引子

高油價(jià)是“東風(fēng)”，但真正決定航向的，始終是船自身的動(dòng)力與航行的能力。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

4月，全球汽車市場正在經(jīng)歷一場劇烈的震蕩。美國總統(tǒng)特朗普在中東沖突進(jìn)入第七周之際發(fā)出強(qiáng)硬警告，此前布倫特原油已突破每桶110美元，西德克薩斯中質(zhì)原油更是收于112.41美元/桶，創(chuàng)下2022年6月以來的最高收盤價(jià)。

據(jù)法新社報(bào)道，自2月28日美以聯(lián)合對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊以來，基準(zhǔn)油價(jià)最大漲幅接近70%。法國興業(yè)銀行認(rèn)為，若霍爾木茲海峽關(guān)閉兩個(gè)月，油價(jià)突破每桶150美元是“可信的結(jié)果”，麥格理銀行更預(yù)測若沖突持續(xù)至6月，且海峽維持關(guān)閉狀態(tài)，油價(jià)可能觸及每桶200美元。

然而，油價(jià)的瘋漲意外地將中國汽車推向了聚光燈下。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月我國汽車出口87.5萬輛，同比大幅增長72.7%；一季度累計(jì)出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長1.3倍，一季度累計(jì)出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。

這一組數(shù)字背后，有人認(rèn)為是高油價(jià)給中國電動(dòng)汽車送上了“神助攻”，也有人擔(dān)憂是國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙正在蔓延到海外。在經(jīng)歷了十多年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)沉淀之后，中國車企在全球舞臺(tái)上書寫的故事，或許遠(yuǎn)非二選一這么簡單。

01

高油價(jià)是“風(fēng)口”

國際能源署署長法提赫·比羅爾日前接受媒體采訪時(shí)表示，這場沖突引發(fā)的石油危機(jī)比1973年、1979年和2022年三次危機(jī)加起來還要嚴(yán)重。

為應(yīng)對(duì)這場危機(jī)，國際能源署32個(gè)成員國前所未有地承諾釋放4億桶石油儲(chǔ)備，其中美國將釋放1.72億桶，約占其戰(zhàn)略儲(chǔ)備的約40%。不過，此次沖突已造成每天有1200萬桶原油供應(yīng)中斷，而戰(zhàn)略儲(chǔ)備的最大釋放速度僅為每天300萬桶，相比之下簡直杯水車薪。

這對(duì)于高度依賴原油進(jìn)口的新興市場國家而言，沖擊尤為劇烈。比如在東南亞，油價(jià)飆升直接改變了消費(fèi)者的購車選擇，在能源成本壓力下，市場集體轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，泰國1-2月電動(dòng)車注冊(cè)量同比暴漲2.3倍，印尼更是增長195.8%。

據(jù)路透社報(bào)道，全球油價(jià)持續(xù)走高，也讓中國電動(dòng)汽車在海外市場迎來爆發(fā)式增長，巨大的能源成本差距，讓大量海外消費(fèi)者放棄了燃油車，轉(zhuǎn)而選擇高性價(jià)比的中國電動(dòng)汽車。

這種變化從數(shù)據(jù)上看或許更為清楚：2026年2月，中國品牌在歐洲市場的電動(dòng)汽車銷量同比增長94%，市場份額從4.2%躍升至8%；進(jìn)入3月，增長勢頭進(jìn)一步加速，比亞迪在德國注冊(cè)量同比暴漲327%，英國市場中國品牌份額達(dá)15%。在澳新市場，3月中國品牌首次超越日本成為澳大利亞最大汽車進(jìn)口來源，純電動(dòng)車滲透率翻倍至14.6%，部分熱門車型提車等待期延長至3-4個(gè)月，甚至出現(xiàn)展車加價(jià)仍被搶購的情況。2026年一季度，中國新能源汽車?yán)塾?jì)出口95.4萬輛，同比增長了120%。

更令人矚目的是剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，該車展共獲得汽車訂單132951輛，創(chuàng)下了泰國車展的歷史最高紀(jì)錄，其中電動(dòng)車占比預(yù)計(jì)超過70%。

在品牌訂單排名中，比亞迪以17354輛預(yù)訂量超越豐田的15750輛奪得冠軍，奇瑞旗下歐萌達(dá)與捷途以15088輛位列第三。更值得注意的是，預(yù)訂量前十的品牌中，中國車企占據(jù)了七席，這也是中國品牌在車展中的預(yù)訂量首次整體超過日系品牌，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。

油價(jià)的高漲確實(shí)為中國車企打開了一扇全球需求的窗口不過，窗口能否變成大門，關(guān)鍵還在于站在這扇窗口背后的產(chǎn)品，是否真正具備了與國際品牌正面競爭的實(shí)力。

02

產(chǎn)品力的提升

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說實(shí)現(xiàn)了從“追趕者”到“并行者”，再到部分領(lǐng)域成為“領(lǐng)跑者”的身份轉(zhuǎn)變。

要說中國車企最深厚的護(hù)城河，還應(yīng)當(dāng)是供應(yīng)鏈的完整性與自主性。中國擁有全球最完整的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，從電池、電機(jī)、電控到車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛均實(shí)現(xiàn)了高度的自主可控，核心零部件國產(chǎn)化率超95%。這讓中國車企能夠快速響應(yīng)市場，快速釋放產(chǎn)能、快速迭代產(chǎn)品，交付速度也要遠(yuǎn)快于歐美本土車企。

在最核心的三電領(lǐng)域，中國已經(jīng)經(jīng)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2026年2月，國內(nèi)動(dòng)力電池裝車前三企業(yè)市占率約68.7%，前十企業(yè)達(dá)94.4%；其中寧德時(shí)代以49.1%份額穩(wěn)居第一，比亞迪、中創(chuàng)新航緊隨其后。

而智能化技術(shù)的突破，也正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。2026年3月12日，吉利汽車集團(tuán)旗下智能輔助駕駛系統(tǒng)“千里浩瀚G-ASD”正式獲頒聯(lián)合國歐盟UN R171國際認(rèn)證證書。這是中國高等級(jí)輔助駕駛技術(shù)出?！傲愕耐黄啤保馕吨钶d該系統(tǒng)的車型無需在歐盟各國逐國認(rèn)證，可以在整個(gè)歐盟市場自由行駛。

預(yù)計(jì)今年6月，首款通過UN R171認(rèn)證的吉利千里浩瀚G-ASD車型將在歐洲正式上路。這一認(rèn)證的含金量不言而喻，UN R171是國際公認(rèn)的最嚴(yán)苛的智能駕駛法規(guī)之一，能獲得這一認(rèn)證，本身就證明了中國車企在智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。

當(dāng)然，產(chǎn)品力提升最直觀的反饋，還是品牌認(rèn)可度的快速提升。2026年1至2月，中國品牌在歐洲市場的電動(dòng)汽車銷量同比增長94%，市場份額從4.2%提升至8%。3月，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場占有率已達(dá)到67.7%。

一位澳大利亞消費(fèi)者在接受采訪時(shí)坦言，中國電動(dòng)汽車不僅使用成本低，而且智能化配置豐富、駕駛體驗(yàn)良好，每周可節(jié)省一兩百澳元?？梢?，中國汽車在海外消費(fèi)者心中的形象正在發(fā)生著巨大的改變。

03

競爭模式的根本轉(zhuǎn)變

有人擔(dān)心，國內(nèi)激烈的價(jià)格競爭會(huì)蔓延到海外市場，進(jìn)而演變成“內(nèi)卷式”出海，最終把海外市場也變成一片“紅?！?。但從實(shí)際情況來看，這種擔(dān)憂并未成為現(xiàn)實(shí)。

首先海外市場的定價(jià)邏輯就與國內(nèi)截然不同，價(jià)格戰(zhàn)的空間也幾乎不存在。2026年1月12日，中國商務(wù)部與歐盟委員會(huì)達(dá)成重要共識(shí)，雙方?jīng)Q定采用“價(jià)格承諾”機(jī)制以避免此前高達(dá)35.3%的加征關(guān)稅，中國出口企業(yè)需按照歐盟設(shè)定的最低價(jià)格或以上水平銷售純電動(dòng)汽車。這意味著中國電動(dòng)車在歐洲不僅沒有打價(jià)格戰(zhàn)的空間，反而需要主動(dòng)提高定價(jià)以符合規(guī)則。

在這一機(jī)制下，中國車企不僅不會(huì)陷入低價(jià)競爭的泥潭，反而能夠?qū)崿F(xiàn)“反向收割”。以騰勢品牌的旗艦車型Z9GT為例，其在歐洲市場純電版起售價(jià)約11.5萬歐元，插混版起售價(jià)約10.35萬歐元，均折合人民幣超90萬元。而該車型在國內(nèi)起售價(jià)僅為26.98萬元，不同配置版本價(jià)格在26.98萬-36.98萬元之間。這種高溢價(jià)的成功，恰恰證明了中國制造已經(jīng)真正成長為了有競爭力、有口碑的中國品牌。

當(dāng)然，也有行業(yè)人士明確指出，若企業(yè)各自為戰(zhàn)，海外“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在，而破解“內(nèi)卷式”出海的關(guān)鍵就在于，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，避免重復(fù)競爭。

在幾天前的2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，業(yè)界達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：出海已經(jīng)不再是錦上添花的增量游戲，而是破解“內(nèi)卷”困局、建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，必須推動(dòng)從單一產(chǎn)品出口向全生態(tài)協(xié)同出海轉(zhuǎn)型。與會(huì)專家提出出海需要實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變：從賣產(chǎn)品到建生態(tài)、從單打獨(dú)斗到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、從拼價(jià)格到創(chuàng)價(jià)值。

回望過去二十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，從最初靠合資起步、向外資品牌學(xué)習(xí)，到如今在全球舞臺(tái)與國際巨頭同臺(tái)競技，這是一條充滿艱辛的道路。油價(jià)的攀升的確為中國電動(dòng)汽車的海外訂單激增按下了加速鍵，但如果僅僅將出口新高歸結(jié)于油價(jià)紅利，或者是國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)延伸到了海外，那也顯然低估了中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域積累的實(shí)力。

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