來源：上觀新聞

近期

不少網(wǎng)友在社交平臺上

曬出了自己提前預(yù)訂的

“五一”假期機(jī)票被取消的截圖

被取消的航班主要

以飛東南亞和大洋洲居多

相關(guān)話題引發(fā)關(guān)注

不少上海網(wǎng)友都遇到了

類似情況

有多位網(wǎng)友表示

五一飛泰國的航班取消了

部分中國飛東南亞取消全部航班

記者了解到

多家航空公司從4月開始

主動取消的航班確實(shí)有所增加

●國泰航空宣布，為了緩解航油成本上升所帶來的部分壓力，將取消5-6月期間的少量航班，主要為區(qū)域短途航線以及少量往返澳大利亞、南亞以及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也同時取消約占計劃總量6%的航班。

國泰航空表示，過去一個月以來，公司已盡力采取合適的方案，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對燃油價格飆升，但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊，削減運(yùn)力是迫不得已的最后選擇。

●亞洲最大的低成本航空亞航長途發(fā)布通知，4月17日起將暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

●中國國際航空發(fā)公告，即日起到6月30日，取消了成都天府至吉隆坡的航班。

根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自4月1~4月12日，已經(jīng)有多條中國至東南亞的航線取消了全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達(dá)克茂，呼和浩特-曼谷等。這些航線當(dāng)中，有不少包括“五一”假期。

大洋洲航線同樣是本次航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已經(jīng)超過了50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，多條航線在5月的計劃取消率還將進(jìn)一步提高。

燃油附加費(fèi)反超機(jī)票價格

緩解成本壓力，除了取消航班，多家航司已啟動漲價措施，上調(diào)機(jī)票價格及燃油附加費(fèi)。

比如，國泰航空和香港航空已上調(diào)了兩輪燃油附加費(fèi)，其中國泰航空的很多航線燃油附加費(fèi)已翻番。

馬來西亞亞航多管齊下，將旗下長途航線機(jī)票價格最高上調(diào)40%，同步上調(diào)20%的燃油附加費(fèi)，同時砍掉10%的航班，試圖通過壓縮成本與提價結(jié)合的方式渡過難關(guān)。

澳大利亞澳洲航空公司4月14日說，由于中東沖突推升燃油成本，該公司將削減澳大利亞國內(nèi)航班并提高機(jī)票價格。公司將2026財年下半年（2026年1月至6月）燃油成本預(yù)期從25億澳元（1美元約合1.4澳元）上調(diào)至31億至33億澳元。

4月6日，印度尼西亞政府宣布將航空運(yùn)輸燃油附加費(fèi)率上調(diào)28個百分點(diǎn)，并允許航空公司將國內(nèi)航線機(jī)票價格上調(diào)最多13%。

國內(nèi)航司也已陸續(xù)上調(diào)國際航班燃油附加費(fèi)，最高上調(diào)幅度翻倍，比如春秋航空的上海至吉隆坡、檳城航線由180元上調(diào)至360元。

大幅上調(diào)的燃油附加費(fèi)，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)、出入境等稅費(fèi)，使得不少國際航線的稅費(fèi)比裸票價格還要高。比如，6月上海—金邊航線的機(jī)票價格為400元，稅費(fèi)達(dá)到450元。

國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)也自4月5日起大幅上調(diào)：800公里（含）以下航段和800公里以上航段的燃油附加費(fèi)，分別比3月份上調(diào)50元和100元，漲幅達(dá)5倍。

不過，據(jù)記者了解，提高燃油附加費(fèi)并不能完全覆蓋燃油成本的上漲。在近日舉行的南航業(yè)績交流會上，南航高管也提到，無論是提高票價還是提高燃油附加費(fèi)，當(dāng)出行成本增加超過200元時，對出行的抑制是比較明顯的，因此燃油成本通過價格的傳導(dǎo)能力比較有限。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會上，相關(guān)管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過去，減少國外加油貴的影響。

中國航司加碼歐洲也有隱患

航班的取消

與油價的大幅上漲不無關(guān)系

據(jù)悉，相比國內(nèi)

部分國際機(jī)場加油價格更高

疊加需求和競爭的影響

部分航線的取消就首當(dāng)其沖

而這種情況正在全球的航線市場蔓延，也逐漸影響了航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。相比東南亞以及大洋洲，目前歐洲航線成為了國內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響，因而航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為了直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本等方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

不過

與部分東南亞機(jī)場類似

部分歐洲機(jī)場也面臨

“無油可加”的壓力

國際機(jī)場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，假如霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將會遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也曾公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個國內(nèi)航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國內(nèi)航班減少22%，國際航班減少11%。

此外，也有國內(nèi)航司市場部人士對記者透露，歐洲航線上個月還能賺錢，不過這個月在油價飆漲之后，盡管票價一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000-2026年期間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關(guān)系，當(dāng)原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進(jìn)入到“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時，基本處在“虧損”狀態(tài)。而此時考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制以及效率提升能力。

五一假期出行有望呈現(xiàn)“量價齊升”態(tài)勢

機(jī)票價格方面，航旅縱橫民航官方直銷平臺顯示，4月30日多條熱門航線機(jī)票將迎來價格峰值，其中包括北京至成都、北京至昆明、上海至重慶、上海至三亞等航線，部分航班經(jīng)濟(jì)艙票價已漲至全價，今年五一假期國內(nèi)航線和出入境航班預(yù)訂量均同比有所增長。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售票價為979元，同比增9.6%，較2019年增超兩成。

本文綜合

自：第一財經(jīng)、界面新聞、海量財經(jīng)、澎湃新聞、新聞晨報