出品|中訪網(wǎng)

審核|李曉燕

車市早已不是“拼銷量、賺差價(jià)”的時(shí)代，當(dāng)各大車企還在糾結(jié)眼前的盈利得失，長安汽車卻交出了一份看似“矛盾”的2025年成績單：一邊是銷量一路狂飆，賣出291.3萬輛新車創(chuàng)下近九年新高，新能源、海外銷量雙雙刷新紀(jì)錄；另一邊卻是歸母凈利潤直接下滑44.34%，數(shù)據(jù)看著并不亮眼。

但沒人想到，這份“量增利降”的答卷背后，藏著長安汽車的狠決心：即便利潤縮水，依舊豪擲144.7億重金，全力猛攻科技轉(zhuǎn)型。在短期賺快錢和長期謀未來的選擇題里，這家老牌央企車企，毫不猶豫選了后者，用當(dāng)下的利潤讓步，換未來十年的行業(yè)話語權(quán)。

乍一看長安的財(cái)報(bào)，不少人會疑惑：車賣得更多了，錢怎么賺少了？其實(shí)這并非長安汽車盈利能力變差，反而是企業(yè)主動求變、甩掉“拐杖”的明智之舉。

過往長安的凈利潤里，藏著不少資產(chǎn)處置、政府補(bǔ)助這類“一次性外快”，2024年靠著這些非經(jīng)常性收益，入賬超47億，而2025年這部分收入直接銳減至12.8億，少賺了34億多。看似是利潤損失，實(shí)則是長安徹底擺脫對外部收益的依賴，專心扎根造車主業(yè)的信號。

拋開這些偶發(fā)收益，長安的真實(shí)經(jīng)營狀況其實(shí)在穩(wěn)步變好：扣非凈利潤逆勢上漲8.03%，達(dá)到27.95億元，汽車主業(yè)毛利率也穩(wěn)步提升至15.54%，還呈現(xiàn)出逐季向上的勢頭。就連備受關(guān)注的經(jīng)營性現(xiàn)金流下滑，也只是響應(yīng)政策、加快給供應(yīng)商結(jié)賬的短期調(diào)整，和企業(yè)經(jīng)營好壞毫無關(guān)系。

更值得驕傲的是，長安的市場基本盤穩(wěn)如磐石。燃油車領(lǐng)域，CS75、逸動系列雙雙年銷破21萬，守住了國民車企的口碑；新能源賽道更是彎道超車，年銷量突破111萬輛，阿維塔、深藍(lán)、啟源三大品牌各有所長，高端、大眾、家用市場全面覆蓋，銷量增速一路領(lǐng)跑。銷量結(jié)構(gòu)的均衡，讓長安的轉(zhuǎn)型走得穩(wěn)、不跑偏。

如今的汽車行業(yè)，早從單純的造車比拼，變成了科技、生態(tài)、全球化的全方位較量。長安汽車深諳這一點(diǎn)，144.7億的投入，每一分都花在了未來的核心競爭力上，徹底跳出傳統(tǒng)車企的制造思維。

這筆錢分成兩大方向發(fā)力：44.7億用來優(yōu)化產(chǎn)能、升級產(chǎn)品矩陣，讓現(xiàn)有車型更具市場競爭力；100億則全部投向科技轉(zhuǎn)型和全球化，智能化、新能源技術(shù)、飛行汽車、生態(tài)機(jī)器人，全是未來汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口賽道。

在技術(shù)布局上，長安早已提前布局：自研的金鐘罩固態(tài)電池，很快就要裝車驗(yàn)證；L3級自動駕駛成功拿到準(zhǔn)入許可，車載光通信、星閃數(shù)字鑰匙等黑科技也完成原型開發(fā)；甚至瞄準(zhǔn)前沿領(lǐng)域，完成生態(tài)機(jī)器人原型研發(fā)，注冊飛行汽車合資公司，一步步向智能科技公司靠攏。

產(chǎn)品端更是火力全開，未來三年將推出43款全新車型，2026年就有10余款新車扎堆上市，從家用代步到高端旗艦，從燃油車到新能源車，全面覆蓋用戶需求。即便眼下依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道，也在悄悄加速直營布局，悄悄補(bǔ)齊和新勢力車企的差距。

比起國內(nèi)市場的激烈價(jià)格戰(zhàn)，長安汽車早已把目光投向全球，走出了一條不一樣的出海路。不同于單純賣車出口，長安堅(jiān)持“在當(dāng)?shù)亍楫?dāng)?shù)亍?，踏踏?shí)實(shí)做全球化布局。

2025年泰國海外新能源整車工廠正式投產(chǎn)，在歐洲多國開設(shè)線下門店，搭建本地化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，針對性彌補(bǔ)中國車企出海的售后短板。這份長期主義也帶來了豐厚回報(bào)，海外市場毛利率達(dá)到19.49%，遠(yuǎn)超國內(nèi)，成為長安的盈利新支柱。

按照規(guī)劃，2030年長安海外銷量要沖刺150萬輛，未來三年全球投放26款新車，覆蓋全球主流市場。從賣產(chǎn)品到建體系、樹品牌，長安正在慢慢撬開全球高端市場，為自己打開第二增長曲線。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型從不是一帆風(fēng)順，長安也面臨著不小的挑戰(zhàn)：品牌向上突破、核心技術(shù)自主化、海外高端市場深耕，每一項(xiàng)都需要時(shí)間和精力打磨，再加上行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，市場競爭愈發(fā)激烈。

但這些都是車企轉(zhuǎn)型期的必經(jīng)陣痛，絲毫沒有動搖長安的戰(zhàn)略決心。作為老牌央企，長安有著強(qiáng)大的體系實(shí)力和資源整合能力，持續(xù)加碼研發(fā)投入，六國十地的研發(fā)布局，都在為技術(shù)創(chuàng)新保駕護(hù)航。

眼下的利潤下滑，從來不是長安汽車的困境，而是主動選擇的“成長陣痛”。舍棄眼前的短期收益，放棄賺快錢的機(jī)會，把真金白銀投入到未來的科技布局和全球化布局中，看似是“虧本買賣”，實(shí)則是瞄準(zhǔn)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮里，從來都是剩者為王。長安汽車用144億的重注，放棄短期利潤，深耕長期競爭力，看似慢一步，實(shí)則走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。相信熬過這段轉(zhuǎn)型期，長安終將完成從傳統(tǒng)車企到科技出行公司的蛻變，在全球汽車舞臺上，站穩(wěn)中國車企的一席之地。