2026第一波漲價潮來襲，普通人的生活，正在慢慢變貴。

　　近期，廣州市發(fā)改委一次性發(fā)布廣州市管道燃氣價格動態(tài)調(diào)整機制改革、廣州地鐵票價機制優(yōu)化兩項重大行政決策事項。

　　一個瞄準6月落地，一個計劃年底完成，說的是“機制優(yōu)化/改革”，實際上大概率是“漲價”！

　　首先是燃氣調(diào)整，官方說法是，價格動態(tài)調(diào)整機制改革，主要改的是“怎么調(diào)”，而不是直接調(diào)整現(xiàn)在的氣價。

　　目前市面上家庭常用的燃氣，有管道天然氣和瓶裝煤氣兩種，很多人不知道，廣州居民用的管道天然氣，基礎(chǔ)價格已經(jīng)整整19年沒動過！

　　現(xiàn)行3.45元/立方米的價格，從2007年11月就開始執(zhí)行。2016年雖然搞了階梯氣價（第二檔4.14元，第三檔5.18元），但第一檔價格紋絲不動。

　　同時，燃氣費也有調(diào)價機制，但是因為門檻較高，一直未實施動態(tài)調(diào)整。

　　這一次的調(diào)整，主要是把多年不變的“固定價”改成更貼合市場的動態(tài)機制，就是燃氣公司的賣價，要和上游的進氣成本更靈活地掛鉤。

　　簡單來說，上游成本漲了，經(jīng)過核算和聽證，終端售價可能也會適時上調(diào)；上游成本降了，終端售價也有望跟著降下來。

　　這也很好理解，近年地緣沖突不斷、國際氣源價格波動加劇，過去一刀切的定價難以為繼，改革后將根據(jù)采購價格靈活浮動，該升則升、該降則降。

　　那具體怎么調(diào)？聽證會將在4月28日召開，目前有兩套方案PK：

　　方案一：當氣源采購價漲跌達到5分錢/立方米，并且距離上次調(diào)價滿6個月，就調(diào)一次終端銷售價。

　　方案二：門檻提高到1毛錢/立方米，也是滿6個月才調(diào)。

　　兩套方案的區(qū)別，在于是氣源每波動5分，還是1毛時才調(diào)整氣價。

　　新機制實行后，今后燃氣價格的調(diào)整頻率勢必會提高。

　　一旦上游成本上漲，燃氣費很可能迅速跟進，不再像過去那樣還能“緩沖”一陣子；但反過來，若氣源價格回落，我們也能更快享受到降價的實惠。

　　總體來看，好壞參半，關(guān)鍵看市場怎么走。

　　相比之下，瓶裝液化氣完全市場化，受國際油價影響更直接，近期因國際油價飆升，價格一路狂飆，一瓶漲幅在10～30元不等，連帶著不少大排檔、餐飲店跟著漲價，而且短期仍存在上漲壓力。

　　再來看地鐵，非常反直覺的是，廣州地鐵的基礎(chǔ)票價，2元起步價，已經(jīng)整整20年沒變過！

　　有朋友可能要喊了：“不是吧？前幾年不是剛漲過一輪嗎？！”

　　其實這是個常見的誤解，現(xiàn)行的計價規(guī)劃還是2006年定下的老辦法，按里程算，最高票價20元。

　　2023年確實調(diào)整過一輪，但動的是優(yōu)惠方案，不是基礎(chǔ)票價。

　　當年9月，廣州取消了用了13年的“坐滿15次后6折”，改成了“滿80元8折、超200元5折”的累額優(yōu)惠。

　　乍一看“5折”好像更劃算，但細算下來，對大多數(shù)中短途通勤的打工人來說，優(yōu)惠力度縮水了，實際支出反而變多了，這才讓大家誤以為“地鐵漲價了”。

　　根據(jù)廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示，2024年提供的票價優(yōu)惠總額，比2023年少了整整1.75億元。

　　既然已經(jīng)“漲”過一輪，這次會不會反過來給點甜頭？

　　那你肯定是想多了，基礎(chǔ)票價大概率還是要上調(diào)的。理由非常現(xiàn)實：

　　一方面是財政補貼大幅縮減，2021年補貼尚有110.15億元，到2024年僅剩7.41億元，補貼降幅超93%，地鐵很難再靠財政兜底。

　　另一方面是運營成本與票價嚴重倒掛，廣州地鐵每公里人均運營成本約4.18元，2024年人均票價僅2.8元左右，每人次凈虧約1.38元（未含折舊與利息），同時2024年凈利潤僅0.22億元，幾乎在盈虧線上掙扎，長期難以為繼。

　　虧本買賣不是長久之計，近年來重慶、昆明等全國多個城市地鐵已相繼漲價，顯然在財政承壓、成本高企的雙重夾擊下，地鐵“低價時代”正在終結(jié)。

　　那么具體會怎么調(diào)整？目前為止，官方還沒公布具體調(diào)價方案。改革要在今年12月完成，所以至少下半年才會有聽證會。

　　換言之，漲價還是降價、怎么調(diào)，都還不知道。

　　但在現(xiàn)行的模式中，影響價格的因素有三，起步價格、里程區(qū)間和遞增公里數(shù)，因此我們大膽推測可能直接提高起步價或拉長計價區(qū)間。

　　比如，起步價從2元（0-4公里）改為3元（0-6公里），或者把“每4公里加1元”改成“每6公里加1元”。

　　另外也有可能高速線路單獨計價，廣州現(xiàn)有18號線、22號線兩條時速160km/h的“高速地鐵”，建設(shè)運維成本遠高于普通線，不排除未來可能對這類線路單獨定價，那么南沙的朋友，壓力可能更大。

　　但無論如何調(diào)整，對普通市民而言，這意味著日常通勤和生活開支將逐步承壓。

　　事實上，燃氣費和地鐵費調(diào)整也只冰山一角。

　　廣州市公辦性質(zhì)的老人院，護理費從3月中旬開始漲價，漲價幅度為180～350元/月；廣州公立醫(yī)院門診掛號費從4月1日起正式漲價；南沙區(qū)自來水價格也將進行全面調(diào)整。

　　前文回顧：兩大方案！南沙擬調(diào)整全區(qū)自來水價格?。?/p>

　　伴隨著全球政治經(jīng)濟格局深刻調(diào)整、地緣沖突頻繁發(fā)生，物價波動幅度正在加劇，并且極有可能成為一種常態(tài)。

　　2026年這波“漲價潮”，或許只是生活成本重構(gòu)的一個開始。