來源：市場資訊

（來源：輿車論）

零跑A10，質(zhì)價比拉滿。

01

別看小標(biāo)題了

零跑A10的首月戰(zhàn)績還不錯。

三月份3968臺看起來沒什么，甚至是不如一些競品賣得好，但這可是三月末才上市的車，有一說一，這玩意是真的爆了。

這樣說也許有些武斷，畢竟前幾個月的銷量說到底沒什么可信度。但結(jié)合產(chǎn)品力以及6.58萬—8.68萬的指導(dǎo)價，我是真心覺得，這玩意不成爆款可能大多數(shù)用戶都不會答應(yīng)。

為什么這樣說呢？

因?yàn)槲艺J(rèn)為A10是臺有高配體驗(yàn)、有智能駕駛、有空間、有情緒價值的10萬級SUV（還不到10萬）。對此，只能說零跑這一手成本管理、這一手自研能力，把平價賽道徹底卷起來了。

之前還有位朋友問我：塌了怎么辦？

懂你意思。

他是想說這么便宜、配置這么多，要是用戶開著開著壞了，甚至是有故障爆發(fā)怎么辦？這里我覺得可以引用一句話—對國產(chǎn)車你是真的重拳出擊啊。

有一說一，如果是我買這玩意，都已經(jīng)這價格了，還有這么多功能可使用，那也真值了，畢竟本來我也沒對這車有太大的期待，況且終身質(zhì)保能兜底一些大頭配件。。。

這還說啥？

說實(shí)在的，如果放在玄幻圈里，很多車型給我的感覺就像是鍛體一重和鍛體三重打得有來有回，到了A10這里，就是鍛體五重開始降維打擊。

02

試駕

由于A10的東西實(shí)在太多，所以咱們先從最重要的部分—動態(tài)，開始講起。

硬件部分沒有什么比較出彩的地方，后懸架依舊是大伙常見的扭力梁結(jié)構(gòu)，畢竟成本低、耐用強(qiáng)度高，也不會過多去侵占后備箱空間。

至于怎么不用獨(dú)立懸架......

雖然升級成本不高，但面對著這么大的體量，總費(fèi)用已經(jīng)夠圖吧老哥把網(wǎng)吧開到全世界了甚至還能加盟幾家蜜雪冰城。

當(dāng)然事實(shí)就在面前，在底盤硬件標(biāo)準(zhǔn)這一部分，零跑A10的鍵盤值的確是不怎么高，也是被不少人揪住不放的“攻擊點(diǎn)位”。

銜接到駕駛感受上，A10動態(tài)是我覺得在10萬塊里邊，算得上是挺好開的產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)向手感輕+較小的轉(zhuǎn)彎半徑+小體型，建立起了相當(dāng)舒服的駕駛順暢感。包括在電門控制上，它的剎車、動能回收，還有加速，都是比較線性的標(biāo)定。

但就是這車沒什么力氣。

雖然有160km/h的最高車速，但加速起來有些軟，只不過就這種速度，還能晃出挺不錯的巡航，這也算是零跑很會做車了......

而這幅底盤的表現(xiàn)？

我只能基于這個價位上，給它一個“不錯”的評價。

A10是很典型的舒適表現(xiàn)，在大平路上的整個濾振感受還算平順，只是踩點(diǎn)電門加速上去，這一股浮躁味就出來了......包括胎噪、風(fēng)噪，也開始給我上壓力了。

另一方面，扭力梁的缺陷咱們就不用再說什么了吧？

因?yàn)橛羞@東西在，所以A10的爛路不穩(wěn)定性會隨著“路越爛、車越抖”而提升。

而且它的高速側(cè)傾，還有操控感受，都不是優(yōu)勢，雖然轉(zhuǎn)向手感是輕，但指向不太精準(zhǔn)、虛位也不小，咱們打個方向，有時候車頭不太能反應(yīng)得過來。

當(dāng)然，雖然很多人心里做著征服曼島TT的夢，但零跑A10這車頂配不到9萬塊，如果開著還爽，那還能是這價嘛？

關(guān)于智駕，咱們也試了。

雖然“把激光雷達(dá)卷到了10萬內(nèi)”這句話聽起來很激情，腦補(bǔ)起來更是有種“林動打云山老祖”的熱血感......但是呢？硬件/技術(shù)儲備不靠著一腔熱血就能實(shí)現(xiàn)增長。

我們分別試了幾條路，最后得出一個結(jié)論：如果非要買，也行。如果就只是要一個很好用的智駕，我的意見是上某寶買個激光雷達(dá)貼車頂上就行。

因?yàn)殡m然能用，也能在路上開著。但畢竟是智駕......你總得盯著吧？只是長時間駕駛把自己盯累了，那要這玩意干啥？

實(shí)在不行的話，零跑總會OTA的吧？我的建議是直接等。要不然哪怕買個高配，ACC這些功能不也是很好用嘛，平時跑個高速就很不錯。

03

最后

車內(nèi)還有些槽點(diǎn)沒說。

但都卷到六七萬塊的主流價了，還能給一份配置大禮包，甚至空間瞅著也不小，外觀也不全是奔著可可愛愛的風(fēng)格去設(shè)計(jì)。

有一說一，作為一臺低價+代步+精致的城市通勤小車，我認(rèn)為零跑是真的把A10的產(chǎn)品力給狠狠地拉了上去。