從中國(guó)聯(lián)合航空在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)取消紙質(zhì)登機(jī)牌，到全國(guó)41個(gè)大型機(jī)場(chǎng)部署行李全流程跟蹤系統(tǒng)；從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓“刷臉通行”覆蓋全部登機(jī)口，到民航中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)為6100萬(wàn)件行李辦理直掛手續(xù)——每一個(gè)數(shù)字背后，都是旅客實(shí)實(shí)在在的獲得感。當(dāng)技術(shù)為出行流程做“減法”時(shí)，旅客對(duì)時(shí)間的“加法”才會(huì)更豐富。從值機(jī)、安檢、登機(jī)到行李托運(yùn)、中轉(zhuǎn)銜接，每一個(gè)環(huán)節(jié)的智慧化升級(jí)，不僅讓旅客實(shí)現(xiàn)輕松出行、從容趕路，也讓乘機(jī)出行更高效、更有溫度。

告別紙的“羈絆”

3月29日，中國(guó)聯(lián)合航空聯(lián)合北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)取消大興機(jī)場(chǎng)始發(fā)國(guó)內(nèi)航班紙質(zhì)登機(jī)牌打印服務(wù)。旅客在自助值機(jī)設(shè)備或柜臺(tái)完成值機(jī)后，會(huì)第一時(shí)間收到通過(guò)短信推送的完整乘機(jī)信息以及電子登機(jī)牌鏈接，隨后直接憑借電子登機(jī)牌或本人有效身份證件，即可順暢完成值機(jī)、安檢、登機(jī)全流程出行。

旅客在機(jī)場(chǎng)使用“易安檢”服務(wù)

曾幾何時(shí)，乘坐飛機(jī)是一件頗為“隆重”的事情。旅客需要手持紙質(zhì)客票到值機(jī)柜臺(tái)換取登機(jī)牌，每一段行程都對(duì)應(yīng)著一張薄薄的紙片。如今，旅客通過(guò)線上平臺(tái)就能完成購(gòu)票、值機(jī)、選座等流程的操作。在生成電子登機(jī)牌的同時(shí)，航空公司還會(huì)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為旅客推送航班動(dòng)態(tài)、登機(jī)口位置、座位信息等內(nèi)容，旅客無(wú)須打印任何紙質(zhì)憑證。

一張紙的消失，背后是全流程的數(shù)字化重構(gòu)。近年來(lái)，民航局陸續(xù)印發(fā)《推進(jìn)國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)“無(wú)紙化”便捷出行項(xiàng)目方案》《關(guān)于促進(jìn)民航“無(wú)紙化”服務(wù)提質(zhì)升級(jí)的通知》《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》等，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)便捷出行“無(wú)紙化”的發(fā)展。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)配備覆蓋值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢、登機(jī)的全流程自助設(shè)備，旅客不再需要紙質(zhì)登機(jī)牌，“刷臉”即可登機(jī)，全面實(shí)現(xiàn)“一證通關(guān)”“無(wú)紙化過(guò)檢”。在烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全棧國(guó)產(chǎn)化離港系統(tǒng)將人工值機(jī)響應(yīng)時(shí)間控制在3秒鐘以內(nèi)，單人值機(jī)手續(xù)辦理整體效率提高約10%，不僅縮短了旅客等待時(shí)間，也有效減輕了機(jī)場(chǎng)的客流壓力。

“無(wú)紙化”便捷出行不僅是技術(shù)創(chuàng)新滿足出行需求的結(jié)果，也是多方協(xié)同發(fā)力的產(chǎn)物。業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“一方面，旅客希望提高對(duì)行程安排的把控度，航空公司、機(jī)場(chǎng)等單位也致力于為旅客提供更便捷的出行服務(wù)；另一方面，安檢、邊檢、海關(guān)等單位整體軟硬件水平的提升為‘無(wú)紙化’便捷出行奠定了技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)?！?/p>

電子臨時(shí)乘機(jī)證明、智慧航顯屏幕、智慧查詢終端、安檢“刷臉”驗(yàn)證、“刷臉”登機(jī)、邊防二維碼過(guò)檢、海關(guān)旅客指尖服務(wù)、手持PDA設(shè)備技術(shù)等，都為“無(wú)紙化”便捷出行帶來(lái)了改變。隨著電子行程單自2024年12月1日起在我國(guó)民航旅客運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的推廣使用，旅客全流程無(wú)紙化的“最后一公里”也被打通。從紙質(zhì)登機(jī)牌到紙質(zhì)行程單的閉環(huán)全面實(shí)現(xiàn)了電子化的升級(jí)，乘機(jī)出行正在逐漸告別紙的“羈絆”。

出行可以“一臉通”

在石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客可提前通過(guò)“河北機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)”微信小程序、各航空公司App等完成值機(jī)選座操作；需要托運(yùn)行李的旅客，無(wú)須打印登機(jī)牌，持本人有效身份證件即可在機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)直接辦理行李托運(yùn)手續(xù)；在安檢環(huán)節(jié)，旅客持身份證經(jīng)安檢人員驗(yàn)證后，便可順利接受人身及隨身行李安全檢查；抵達(dá)登機(jī)口后，工作人員掃描身份證完成身份核驗(yàn)，旅客即可快速登機(jī)……

“一證通行”服務(wù)帶來(lái)的改變看似簡(jiǎn)單，實(shí)則需要打通值機(jī)、安檢、登機(jī)等數(shù)個(gè)數(shù)據(jù)源。在傳統(tǒng)模式下，身份證件與紙質(zhì)登機(jī)牌分別承載身份與航班信息，二者在多個(gè)流程節(jié)點(diǎn)需要人工核驗(yàn)匹配。而“一證通行”服務(wù)推出后，統(tǒng)一的身份認(rèn)證中臺(tái)實(shí)現(xiàn)了民航離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、邊檢出入境系統(tǒng)等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)互通。

旅客使用身份證通過(guò)登機(jī)口

值得關(guān)注的是，“一證通行”正在向“一臉通行”演進(jìn)。從進(jìn)入臨沂啟陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓開(kāi)始，旅客可通過(guò)人臉識(shí)別完成值機(jī)、安檢、登機(jī)全流程核驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感通行”。這不僅得益于人臉識(shí)別技術(shù)覆蓋值機(jī)、安檢、登機(jī)等全流程，還得益于智能安檢通道融合人工智能（AI）成像算法、大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)行中心實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)全局的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度等，技術(shù)、系統(tǒng)與服務(wù)的深度融合帶來(lái)了體驗(yàn)革新。

這種“無(wú)感通行”的體驗(yàn)正在越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在上海虹橋機(jī)場(chǎng)T2航站樓，53個(gè)登機(jī)口均已具備自助登機(jī)功能，旅客憑人臉識(shí)別即可快速登機(jī)；在麗水機(jī)場(chǎng)，在“一臉通”無(wú)感乘機(jī)服務(wù)加持下，最快10分鐘即可完成乘機(jī)全流程。此外，中國(guó)航信開(kāi)發(fā)的“One ID”機(jī)場(chǎng)生物識(shí)別服務(wù)平臺(tái)已在廣州、上海、昆明、重慶、哈爾濱、蘭州等地機(jī)場(chǎng)投用，實(shí)現(xiàn)了“走遍機(jī)場(chǎng)一張臉”。

“從‘一證通行’到‘一臉通行’，正重新定義‘快’的邊界?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者，“旅客在行前采用線上或線下方式采集個(gè)人身份信息和人臉等生物信息，完成人證合一核驗(yàn)并在后臺(tái)生成唯一身份標(biāo)識(shí)，之后在機(jī)場(chǎng)僅憑‘刷臉’就可以在值機(jī)、行李托運(yùn)、安檢和登機(jī)等環(huán)節(jié)快速辦理相關(guān)手續(xù)?！?/p>

《智慧民航建設(shè)路線圖》中“出行一張臉”的穩(wěn)步落地，推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)、航空公司運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提高。2026年夏秋航季，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)所有國(guó)內(nèi)客運(yùn)出港航班截載時(shí)間縮短至計(jì)劃起飛前30分鐘；4月10日開(kāi)通的西安往返北京首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)航快線，無(wú)托運(yùn)行李旅客截載時(shí)間壓縮至20分鐘，托運(yùn)行李旅客截載時(shí)間縮短至25分鐘……截載時(shí)間縮短背后是“出行一張臉”相關(guān)流程的優(yōu)化，各個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)字信息的“絲滑銜接”，讓旅客出行更加從容。

行李直掛解放雙手

對(duì)需要中轉(zhuǎn)的旅客來(lái)說(shuō)，托運(yùn)行李有時(shí)會(huì)帶來(lái)一些不便。過(guò)去，旅客在中轉(zhuǎn)時(shí)需要重新提取行李、重新托運(yùn)，耗時(shí)又耗力。民航局2022年印發(fā)的《民航旅客中轉(zhuǎn)便利化實(shí)施指南（第二版）》瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)，明確了跨航企行李直掛的服務(wù)規(guī)范與協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，推出行業(yè)統(tǒng)一版中轉(zhuǎn)行李標(biāo)簽，行李直掛服務(wù)變得更為順暢。

航站樓內(nèi)往來(lái)的旅客（本文圖片均由記者汪洋拍攝）

行李直掛服務(wù)可以說(shuō)是中轉(zhuǎn)旅客的“福音”。對(duì)于聯(lián)程航班旅客，無(wú)須在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)提取托運(yùn)行李，行李可從始發(fā)地直接托運(yùn)至目的地，中途無(wú)須任何操作，實(shí)現(xiàn)“一次托運(yùn)、全程守護(hù)”。

隨著“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的縱深推進(jìn)，國(guó)內(nèi)通程航班服務(wù)管理平臺(tái)和民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)逐步構(gòu)建起以國(guó)內(nèi)通程航班、中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)為“兩翼”的高效中轉(zhuǎn)保障體系，行李直掛服務(wù)作為體系中的一環(huán)，也在各個(gè)機(jī)場(chǎng)穩(wěn)步落地。

目前，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等樞紐機(jī)場(chǎng)都已試點(diǎn)推出跨航企行李直掛服務(wù)。此外，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了國(guó)際中轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)通程航班行李全委托檢查模式，經(jīng)該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的出入境旅客中途無(wú)須提取托運(yùn)行李，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)通程同樓最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間（MCT）縮短至110分鐘。這意味著旅客可以更從容地安排中轉(zhuǎn)行程，甚至有機(jī)會(huì)體驗(yàn)深圳機(jī)場(chǎng)的休息艙、淋浴間等增值服務(wù)。

過(guò)去，當(dāng)托運(yùn)行李總重量超過(guò)免費(fèi)行李額度時(shí)，就必須在中轉(zhuǎn)地提取行李、重新托運(yùn)并再次繳納費(fèi)用。如何建立涵蓋全流程的中轉(zhuǎn)逾重行李保障體系？民航局清算中心與中國(guó)航信建立的中轉(zhuǎn)逾重托運(yùn)行李“一次支付、實(shí)時(shí)清分、全程保障”新模式，實(shí)現(xiàn)了旅客在始發(fā)站一次支付全部航程逾重行李費(fèi)，中轉(zhuǎn)行李全流程直掛，逾重行李資金實(shí)時(shí)高效清分。目前，已有20家航空公司、51個(gè)機(jī)場(chǎng)與民航局清算中心和中國(guó)航信完成了四方協(xié)議簽署，共同提升旅客中轉(zhuǎn)便利化服務(wù)水平。

此外，針對(duì)老年旅客、殘障旅客等特殊旅客群體，不少機(jī)場(chǎng)推出了愛(ài)心行李幫扶服務(wù)，專人協(xié)助辦理行李托運(yùn)、直掛手續(xù)，確保每一位旅客都能享受到智慧行李服務(wù)帶來(lái)的便利。

“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、全程無(wú)憂”，行李直掛服務(wù)的不斷升級(jí)與推廣，不僅提高了中轉(zhuǎn)效率，更提升了旅客出行體驗(yàn)，旅客無(wú)須再為行李轉(zhuǎn)運(yùn)而擔(dān)憂，可以更加輕松地享受中轉(zhuǎn)時(shí)光。同時(shí)，行李直掛服務(wù)也促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)與航空公司的合作與共贏，推動(dòng)民航業(yè)協(xié)同發(fā)展邁上新臺(tái)階。（中國(guó)民航報(bào) 記者張人尹）

光點(diǎn)

把時(shí)間留給旅客

重新定義民航業(yè)的商業(yè)價(jià)值

在快與慢之間，民航業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)商業(yè)價(jià)值的重構(gòu)。

“把時(shí)間留給旅客，把愉悅留給旅程”，表面看是服務(wù)理念的更新，實(shí)則指向的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的再定義。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，民航業(yè)的核心命題是“如何飛得更安全、更高效”。而如今，這個(gè)命題的難度正在持續(xù)增加——旅客不僅需要安全，更需要高效、可控，以及“少等待、少奔波、少焦慮”。

在這樣的期待下，“把時(shí)間留給旅客”成為民航業(yè)重塑競(jìng)爭(zhēng)力的必然之選。然而，就像能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生、也不會(huì)憑空消失一樣，時(shí)間也無(wú)法被憑空“節(jié)省”出來(lái)。在民航高度復(fù)雜的運(yùn)行系統(tǒng)中，每一項(xiàng)流程背后都是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反復(fù)驗(yàn)證與層層防控。值機(jī)、安檢、登機(jī)、中轉(zhuǎn)、行李提取……這些“耗時(shí)”的環(huán)節(jié)，本質(zhì)上都是對(duì)運(yùn)行安全的把控。因此，把時(shí)間留給旅客，從來(lái)不是簡(jiǎn)單地“做減法”，而是在守牢安全底線的前提下，通過(guò)技術(shù)升級(jí)與系統(tǒng)能力提升，對(duì)流程進(jìn)行重構(gòu)。

當(dāng)把更多時(shí)間留給旅客時(shí)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯隨之發(fā)生改變。科技為旅客節(jié)省下來(lái)的不只是幾十分鐘的排隊(duì)時(shí)間，而是一段可以被重新定義的“旅程時(shí)間”。當(dāng)旅客有限的時(shí)間不再被流程占用時(shí)，機(jī)場(chǎng)、航空公司等便有機(jī)會(huì)為填充這段時(shí)間提供更多精彩體驗(yàn)。這意味著民航業(yè)的商業(yè)價(jià)值開(kāi)始延伸至更廣闊的空間——服務(wù)體驗(yàn)、商業(yè)生態(tài)與情緒價(jià)值。

在數(shù)字虛擬世界不斷擴(kuò)張的當(dāng)下，機(jī)場(chǎng)是少數(shù)仍然穩(wěn)定擁有高人流量的物理空間。這正是“把愉悅留給旅程”的深層含義：當(dāng)出發(fā)不只是出行的開(kāi)始，而是成為旅途中最放松、最愉悅的起點(diǎn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)也就跳出了交通樞紐的限制，成為旅游業(yè)的新場(chǎng)景，成為最值得期待的一部分。

可以說(shuō)，從“節(jié)約時(shí)間”到“經(jīng)營(yíng)時(shí)間”，是民航業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折。當(dāng)科技不斷降低流程成本，當(dāng)安全能力持續(xù)加強(qiáng)時(shí)，行業(yè)的下一道考題或許不再是“還能再快多少”，而是“如何讓多出來(lái)的時(shí)間更有價(jià)值”。

在更多時(shí)間被留給旅客的那一刻，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。（中國(guó)民航報(bào) 記者王藝超）

（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2026年4月15日5版）

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編輯|張 彤

校對(duì)|李季威

審核|韓 磊