北京
作為全球豪車品牌，奔馳汽車的正面臨著整體銷量以及中國市場銷量的下滑。
4月9日，梅賽德斯-奔馳集團正式發(fā)布2026年一季度全球銷量數據。報告顯示，集團一季度全球累計交付新車49.97萬輛，同比下滑6%；其中奔馳品牌乘用車交付41.94萬輛，同比下降6%。
從區(qū)域市場來看，全球格局呈現顯著分化，歐美市場逆勢增長，中國市場成為市場“重災區(qū)”。歐洲市場表現穩(wěn)健，一季度交付15.84萬輛，同比增長7%，德國本土銷量增幅達9%，電動化轉型成效突出，純電車型銷量同比大漲34%。美國市場延續(xù)強勢，交付8.11萬輛，同比激增20%，成為奔馳全球銷量的核心增長引擎。
作為奔馳重要市場，中國一季度銷量11.16萬輛，同比大幅下滑27%，跌幅遠超全球平均水平。與此同時，亞洲市場整體下滑23%，規(guī)模已被歐洲市場超越。
電動化板塊呈現逆勢增長，集團純電車型全球交付5.04萬輛，同比上漲11%；奔馳品牌純電車型銷量4.43萬輛，同比增長9%。
但受中國市場逐步停售插混車型影響，新能源整體占比略有回落，高端車型與入門車型銷量差距進一步拉大，AMG、邁巴赫（參數丨圖片）、G級等高端序列抗跌性更強，入門級燃油與EQA、EQB等車型壓力明顯。
寫在文末
隨著全新一代車型陸續(xù)登陸、電動化產品矩陣完善，奔馳在華銷量有望逐步回暖。短期陣痛之下，豪華品牌如何平衡電動化轉型、產品迭代與市場份額，仍是貫穿全年的核心課題。
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