“根據(jù)我們的市場調研以及行業(yè)權威機構的預測，預計2030年新能源重卡銷量將突破40萬輛，2036年新能源重卡的市場滲透率將達到55%以上，進而迎來新能源重卡高速發(fā)展期?！?/p>

在日前舉辦的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，徐州徐工新能源汽車有限公司副總經理莊明興在主題演講中如上說道。在他看來，當前重卡商用車的新能源轉換進入深水區(qū)，雖然已經取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產業(yè)的瓶頸，制約著新能源化進一步轉型。一是成套化解決方案缺失，二是同質化低價競爭，三是技術瓶頸有待突破。

“在續(xù)航方面，受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程還在300公里內居多，增加續(xù)航勢必還要增加電池重量，我們到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術迭代方面需要解決的問題。”

面對行業(yè)痛點和瓶頸，徐工集團依托80多年發(fā)展歷史的沉淀，以及徐工汽車作為重卡商用車第一家轉型新能源的企業(yè)技術沉淀優(yōu)勢，通過打造成套化、產業(yè)化、場景化的行動方案，推進產業(yè)內涵式高質量發(fā)展，用技術創(chuàng)新、產業(yè)升級驅動新能源重卡的發(fā)展破局。莊明興透露，在新能源重卡這一塊，徐工接下來將進一步滲透發(fā)展，在城際物流、廠區(qū)物流、快遞快運增強發(fā)力。

“重卡新能源化，正迎來前所未有的發(fā)展機遇。新能源重卡市場發(fā)展從短途紅海市場向中長途干線運輸?shù)乃{海市場邁進！”莊明興說道。

發(fā)言全文如下：

各位專家、各位同學，各位嘉賓，大家下午好！

我是徐工汽車莊明興，很榮幸能夠參加本次中國商用車可持續(xù)發(fā)展論壇，與大家共同探討中國商用車發(fā)展的現(xiàn)狀和未來。

今年是“十五五”的開局之年，中國正面臨著百年不遇之大變革，站在綠色能源轉型之機遇的窗口，今天我給大家分享的題目是“乘勢而上，攀高向新，領航零碳交通新時代”。

隨著國家2030、2060雙碳政策戰(zhàn)略高度的規(guī)劃和布局，各行各業(yè)努力下，雙碳取得了很大的進展。但是從我國能源角度來講，石油進口率對國外的依存度依然很高，目前還在70%以上。能源形勢依然存在很大的危機。從“雙碳”角度來講，中國重卡目前有800萬輛市場保有量，從碳排放來講，中國的交通領域及碳排放占中國碳排放的9%，而重卡在交通領域的碳排放占到其交通領域的50%。推進重卡商用車的新能源化是支撐國家“雙碳”目標落地的關鍵戰(zhàn)略決策。加快重卡的新能源化轉型，既是落實國家戰(zhàn)略，守護國家能源安全的必然選擇，也是推動產業(yè)升級，實現(xiàn)高質量發(fā)展的必然路徑。

在政策驅動和市場選擇的雙輪驅動下，我國新能源轉型取得了巨大的發(fā)展，從2022年到2025年，我國的新能源重卡銷量從2022年的2-5萬臺，到2025年的23.1萬臺，每年以倍數(shù)級的高速增長。2025年電動重卡銷量達到23.1萬臺，滲透率更是達到了29.3%。根據(jù)我們的市場調研以及行業(yè)權威機構的預測，預計2030年新能源重卡銷量將突破40萬輛，2036年新能源重卡的市場滲透率將達到55%以上，進而迎來新能源重卡高速發(fā)展期。

當前重卡商用車的新能源轉換進入深水區(qū)，雖然已經取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產業(yè)的瓶頸，制約著新能源化進一步轉型。一是成套化解決方案缺失，二是同質化低價競爭，三是技術瓶頸有待突破。

在成套化方面，技術標準不統(tǒng)一。在充電領域，充電路線、熱管理方式、場站充電樁樁站功率參差不齊。換電方面，換電路線不統(tǒng)一、技術標準不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)互聯(lián)互通。全生命周期的解決方案缺失，在選車、用車、維修的全生命周期管理上目前還不夠健全。運營方式，補能場站不能連成線，不能組成面。

行業(yè)競爭中存在著同質化的低價競爭，產品同質化嚴重，三電配置趨同，技術高度重疊，三電供應商前沿性、前瞻性的布局步驟放緩，部分企業(yè)以低價換市場，加劇了行業(yè)的內卷，無法維持行業(yè)的高質量發(fā)展。

在技術方面，首先是自重，動力電池目前能量密度還是受限，與燃油車相比還有1.5-2噸的虧噸現(xiàn)象，影響著客戶的營運收入。在續(xù)航方面，受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程還在300公里內居多，增加續(xù)航勢必還要增加電池重量，我們到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術迭代方面需要解決的問題。

電動化時間不是太長，很多場景沒有涉及到，燃油車像西北、高寒、高原很多場景新能源滲透率還不夠高，需要在技術方面繼續(xù)加大研發(fā)投入。

面對行業(yè)痛點和瓶頸，徐工集團依托80多年發(fā)展歷史的沉淀，以及徐工汽車作為重卡商用車第一家轉型新能源的企業(yè)技術沉淀優(yōu)勢，我們通過打造成套化、產業(yè)化、場景化的行動方案，推進產業(yè)內涵式高質量發(fā)展，用技術創(chuàng)新、產業(yè)升級驅動新能源重卡的發(fā)展破局。

破局路徑一，成套化解決方案，通過技術創(chuàng)新、商務創(chuàng)新、模式創(chuàng)新破局新能源重卡，一是實現(xiàn)道路與工程裝備的互聯(lián)互通。在不同的車型、不同的工程車與道路之間實現(xiàn)互聯(lián)互通，通用化協(xié)議，通用化電池模組，電池模塊，提供成套化解決方案。

商務方面，通過對客戶車輛裝備實行買車、用車、管車、修車、殘值應用，提供成套化解決方案，提供電池租賃金融服務，運力承接，運力協(xié)同，充電樁的鋪設，充電樁的建設，還有儲能等一系列的手段，由主機銷售方轉變?yōu)榉桨傅奶峁┥獭?/p>

服務方面，通過上下游產業(yè)鏈模式集成化，提供三位一體集中化的保姆式、一站式服務。

二是通過技術、商務、模式三個維度的系統(tǒng)發(fā)力，整合上下游產業(yè)鏈。通過徐工新能源科技等一系列子公司，對于充換電、車聯(lián)網、充電場站、智能管理平臺為客戶運營服務保駕護航。核心零部件方面，我們自主了電芯、電池pack、高壓電控、熱管理等自主電驅橋、自主整車管理等一系列核心技術實現(xiàn)自主可控，為我們的高質量發(fā)展保駕護航，做到產品可靠，質量更優(yōu)。

市場的拓展和進步離不開高質量的產品，高質量的產品才是市場開拓的根基。而一個嚴苛的，正向，大規(guī)模的研發(fā)投入是保障產品質量必要的手段。徐工通過對場景化研究制定了六大極端環(huán)境的可靠性實驗，對高腐、極寒、極熱、高塵、高濕、高磁環(huán)境進行極端的六大工況實驗和標定，保證了產品高質量內涵式增長。

產品場景上，通過產品的拓展，在市政環(huán)衛(wèi)、砂石運輸、港口物流、城市建設目前已經在新新能源化滲透率比較高的場景，一直處于行業(yè)的首位，已經連續(xù)三年保持行業(yè)第一的位置。在新能源重卡這一塊，接下來將進一步滲透發(fā)展，在城際物流、廠區(qū)物流、快遞快運繼續(xù)發(fā)力。

通過技術投入、技術研發(fā)，和場景的驗證，最終我們的產品形成了五大優(yōu)勢，又叫“五超”優(yōu)勢，超可靠、超安全、超節(jié)能、超高效、超智能。用技術創(chuàng)新和產業(yè)升級打造持續(xù)領先的高競爭力的產品，立足當下，展望未來。重卡商用車，新能源化正迎來前所未有的發(fā)展機遇。

在政策方面，2026年3月，國家兩會明確以雙碳目標為核心牽引，零碳運輸走廊正式納入國家“十五五”109個重點項目之一，規(guī)劃建設一萬公里以上的零碳運輸走廊。在技術層面不斷迭代，目前高體積密度，高能量密度，超級塊充不斷技術迭代，整車能耗不斷優(yōu)化，前兩年還是1.4，現(xiàn)在已經降到1.1左右。運營成本方面，購車成本一直在降，目前基本達到了行業(yè)比較合理的，比較有競爭力的階段，之前購車成本在60萬，現(xiàn)在也就45萬。

重卡商用車新能源化正在重塑物流運輸?shù)男碌母偁幐窬?，重卡?00公里以上滲透率還是比較高的，但是作為300至1500公里，占重卡市場60%以上規(guī)模的物流運輸場景，目前滲透率還是偏低。接下來，新能源繼續(xù)發(fā)展將是從短途紅海市場向中長途干線運輸?shù)乃{海市場進發(fā)階段。

作為中長途的運輸，有自己的一些特點和特殊的要求，準時、可靠、節(jié)能，目前長途干線的這些瓶頸，徐工汽車作為第一批轉新能源重卡的轉型企業(yè)，作為新能源重卡領航企業(yè)，我們先行先試。2026年3月30日，成功完成了國內首個中長途干線的物流運輸，在武漢到惠州實現(xiàn)1035公里，提前1小時到達的優(yōu)異成績，滿足了干線物流運輸?shù)男枨?，提?小時也是相對客戶要求的，達到了跟油車、電車相同的時效，開啟了中長途干線物流的新篇章。

最后，在這里借這個平臺，我向行業(yè)發(fā)出倡議。以高質量發(fā)展為導向，堅守良性競爭底線，杜絕低價內卷、無序擴張，聚焦技術創(chuàng)新、產品可靠與服務升級，推動新能源商用車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展；凝聚行業(yè)共識，共擔社會責任，攜手推動商用車全面新能源化，開創(chuàng)綠色、高效、共贏的產業(yè)新格局。

謝謝大家！