從個性小眾到銷量支柱，日產(chǎn)Juke（參數(shù)丨圖片）一直是日產(chǎn)在歐洲市場的重要角色。如今，這款標志性跨界車型即將全面電動化——基于全新平臺、借用ARIYA艾睿雅技術(shù)，2027年登場的Juke純電版，不只是換動力，更是一次定位與尺寸的全面升級。

日產(chǎn)在日本的一場企業(yè)活動中公布了計劃于2027年推出的全新電動Juke，這一舉動確實帶來了一定的驚喜效果。因為Juke并非眾多車型中的普通一員，而是品牌的重要銷量支柱。因此，將這款緊湊型跨界車全面電動化，是一個具有重要意義的戰(zhàn)略聲明。

自2010年問世以來，Juke一直是日產(chǎn)在歐洲市場具有代表性的走量車型之一。根據(jù)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)，迄今為止已累計售出約150萬輛。因此，這款將于2027年春季在歐洲上市的繼任車型具有極高的重要性。

目前日產(chǎn)僅公布了非常有限的官方技術(shù)信息。已確認的信息包括：純電動驅(qū)動系統(tǒng)、在英國桑德蘭工廠生產(chǎn)，以及支持通過V2G技術(shù)進行雙向充電。這意味著，Juke純電版可以將電池中的電能回饋至家庭電網(wǎng)或公共電網(wǎng)，Juke也因此將成為日產(chǎn)電動車陣容中的第五款車型。

在設(shè)計方面，Juke純電版顯然仍將延續(xù)其一貫風格。前兩代車型就以刻意“極具爭議性”的造型和獨特輪廓著稱。而此次發(fā)布的新一代車型則以更加棱角分明、更加技術(shù)化的方式重新詮釋這一主題。大量銳利的線條、強烈雕刻感的車身側(cè)面以及整體更具未來感的造型表明，日產(chǎn)依然將Juke定位為一款“形象擔當”車型，其外觀依然值得被討論，甚至引發(fā)爭議。

目前唯一公開的技術(shù)信息，是關(guān)于其平臺架構(gòu)的說明。根據(jù)日產(chǎn)的說法，全新Juke純電版將采用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV平臺，這一架構(gòu)已在多個集團車型中使用，該平臺支持不同容量的電池、不同軸距，以及前驅(qū)或四驅(qū)布局。

值得關(guān)注的是，日產(chǎn)將Juke純電版升級至CMF-EV平臺的背后邏輯，因為該車型此前通常被歸類為B級車，而這一平臺目前主要用于緊湊級（C級）車型。由此可以推測，全新Juke的尺寸將明顯增加，車長約在4.3~4.4米之間是一個合理的推測。這將明顯大于現(xiàn)款Juke，但仍低于ARIYA艾睿雅。同時，它也將進入當前需求最旺盛的市場細分：面向城市、同時具備家庭實用性的緊湊型電動跨界車。

此外，參考日產(chǎn)ARIYA艾睿雅，63千瓦時和87千瓦時不太容量的電池版本、前驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)，以及160~290千瓦的輸出功率范圍。這對于尺寸更小的Juke來說，完全“復(fù)制”這樣的規(guī)格并不現(xiàn)實，但部分組件可能會被沿用，較為合理的方案是采用前驅(qū)布局以及容量更小的電池。

同樣值得參考的是全新Leaf車型，它在集團內(nèi)部同樣基于CMF-EV平臺開發(fā)，預(yù)計電池容量在約52~75千瓦時之間。顯然，這個區(qū)間很可能也適用于Juke。猜測，新車的入門版本若配備約50千瓦時凈容量電池，將適合作為第二輛車或城市代步工具；而約70千瓦時的電池則可以提供更好的長途能力。由此推測，其WLTP續(xù)航里程可能在350~500公里之間。在動力方面，較大概率為前驅(qū)布局，功率約在130~160千瓦之間，這與其定位低于ARIYA艾睿雅的策略相符。此外，盡管CMF-EV平臺支持四驅(qū)版本，但短期內(nèi)推出的可能性較低。

據(jù)悉，全新Juke純電版將在桑德蘭工廠生產(chǎn)。該工廠多年來一直是日產(chǎn)在歐洲的核心生產(chǎn)基地，同時在電動化轉(zhuǎn)型中也扮演關(guān)鍵角色。與此同時，日產(chǎn)仍將繼續(xù)保留其e-Power技術(shù)。未來，無法外接充電的混動車型仍將是產(chǎn)品陣容的一部分。因此，純電Juke并非替代方案，而是日產(chǎn)動力系統(tǒng)戰(zhàn)略中的一個補充選項。