汽車一直是芯片消耗大軍。

汽車用的芯片一般是車規(guī)級(jí)芯片，比普通的消費(fèi)級(jí)芯片要求更高，畢竟汽車相比于一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品，更關(guān)乎人的生命安全。

車規(guī)級(jí)芯片的一些設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比消費(fèi)級(jí)芯片也會(huì)更為嚴(yán)格一點(diǎn)。

但大家不知道的是，在汽車芯片這一塊，我們對(duì)外依賴是非常高的，之前更是高達(dá)90%的汽車芯片需要進(jìn)口。

就是因?yàn)檐囈?guī)級(jí)的芯片要求更高，測(cè)試驗(yàn)證周期也長(zhǎng)，而中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間本來(lái)就較短，再加上中國(guó)汽車工業(yè)之前也不發(fā)達(dá)，所以不可能在汽車芯片上面表現(xiàn)優(yōu)秀，這個(gè)是非常明顯的。

但是隨著，新能源汽車的到來(lái)，汽車芯片問(wèn)題就是一個(gè)我們無(wú)法回避的問(wèn)題了。

因?yàn)樾履茉雌囆枰男酒?，是普通燃油車?0倍，中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，想借此來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車，那么就不能被人卡住芯片的脖子。

所以我們必須提高芯片自給率，減少對(duì)外依賴，這樣才能讓新能源汽車的發(fā)展，沒(méi)有后顧之憂。

這幾年，國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)們，確實(shí)在不斷的努力，大家在MCU、IGBT、智駕芯片、座艙芯片等等上面不斷的發(fā)力。

但是隨著近日，有機(jī)構(gòu)發(fā)布2026年一季度，國(guó)內(nèi)汽車芯片的市場(chǎng)情況，我們發(fā)現(xiàn)形勢(shì)還是很嚴(yán)峻的，汽車芯片這一塊，國(guó)產(chǎn)率依然低于30%，前5大芯片，全是歐美企業(yè)，它們占到了65%的份額。

如上圖所示，前五名（英飛凌、恩智浦、ST、瑞薩、TI）合計(jì)占比高達(dá)66.4%，處于完全的壟斷地位。

好消息是，國(guó)產(chǎn)華為海思也干到第6名了，然后再是地平線第7名，第8名是比亞迪半導(dǎo)體等，總的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)芯片較之前還是好很多了，應(yīng)該有25%以上的國(guó)產(chǎn)率了。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2026年底，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)化率會(huì)超過(guò)30%，特別是在座艙、智駕、IGBT等芯片領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)率會(huì)更高。

但不可否認(rèn)的，就算達(dá)到30%的國(guó)產(chǎn)化率了，形勢(shì)依然很嚴(yán)峻，畢竟新能源汽車70%的產(chǎn)銷都在中國(guó)，如果要想不怕被卡脖子，自給率必須提至50%以上才行。