昨天是沃爾沃的 99 歲生日。

這是一場溫情脈脈的品牌慶典，問界、極氪、奔馳、寶馬等一眾車企發(fā)來了賀電，對沃爾沃為車輛安全做出的貢獻表示肯定。

生日會的主角，是晚上發(fā)布會帶來的三款新車：53.99 萬元起的 EX90，42.99 萬元起的 ES90，還有 24.99 萬元起的 XC70。

▲ EX90

▲ ES90

面對這三臺新車，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫沒有喊出那些動輒月銷過萬的口號。

我還是希望穩(wěn)扎穩(wěn)打，小步慢跑，一步一步來。

面對現(xiàn)在的市場，沃爾沃認清了現(xiàn)實，決定按照自己的節(jié)奏慢慢往下走。

旗艦管面子，插混管日子

先聊聊 EX90 和 ES90 這兩款純電旗艦，在這里，沃爾沃終于甩掉了油電共生平臺的包袱。

這兩臺新車基于全新的 SPA2 原生純電架構(gòu)開發(fā)，并且針對國內(nèi)市場的補能需求，升級到了全域 800V 高壓平臺，充電 10 分鐘就能補能 300 公里。

EX90 是一臺長度超過 5 米、軸距接近 3 米的中大型 SUV，采用 2+3+2 的七座布局，放倒后兩排座椅，后備箱能騰出 2135 升的空間。

動力上，雙電機四驅(qū)最高能輸出 500kW（670 馬力），百公里加速 4.2 秒，CLTC 純電續(xù)航做到了 756 公里。

ES90 的產(chǎn)品形態(tài)顯得更為特別，它沒有沿用傳統(tǒng)的轎車比例，更像是一輛跨界轎車。它的底盤和坐姿被明顯拔高，車尾用的是掀背式尾門設(shè)計，前備箱做了一個 27 升的防水凈味空間。

它的動力同樣是 500kW 雙電機，百公里加速 3.9 秒，另外還有一個單電機長續(xù)航版本，把 CLTC 續(xù)航拉到了 848 公里；

在底盤和座艙用料上，這兩臺旗艦保持了高度一致。

全鋁底盤、智能雙腔空氣懸架、4C 主動式自適應(yīng)底盤，這些能提升行駛質(zhì)感的硬件都成了標配；為了照顧操控表現(xiàn)，沃爾沃給 EX90 準備了前窄后寬的鴛鴦胎，配上了 Brembo 的四活塞卡鉗。

車廂里依然是一股大家熟悉的北歐冷淡風(fēng)。

▲EX90

▲ ES90

面對市面上隨處可見的連屏和后排大彩電，沃爾沃選擇了按兵不動，把精力和成本花在了自己在乎的地方。

比如那套寶華韋健音響系統(tǒng)。

沃爾沃表示，為了在車內(nèi)還原頂級錄音室的聽感，他們用上了 25 個揚聲器（含頭枕揚聲器），功率推到了 1610W。

有趣的是，把目光移到車頂，你會發(fā)現(xiàn)這兩臺旗艦身上少了一個之前被沃爾沃大書特書的零部件——激光雷達。

在與激光雷達供應(yīng)商 Luminar 分手之后，沃爾沃并沒有重新尋找其他供應(yīng)商，而是選擇砍掉之前規(guī)劃的城市輔助駕駛功能，轉(zhuǎn)而為用戶提供一套基于純視覺的高速領(lǐng)航方案。

不得不說，這在今天的中國市場顯得有些保守了。

不過，沃爾沃這樣的做法倒也不是完全無法理解的，原因其實很簡單：費時間。

從 2022 年首次亮相算起，EX90 這臺車已經(jīng)跳票 4 年了。

▲ EX90 之前是有激光雷達的

最初，把 Luminar 那套復(fù)雜的感知硬件揉進沃爾沃的電子電氣架構(gòu)，就已經(jīng)廢了他們不少功夫，倘若現(xiàn)在為了填補空缺，再去換一個新的供應(yīng)商，按照瑞典人平均每周工作 33 個小時的節(jié)奏，這臺車不知道還要拖到什么時候……

聊完兩臺拉高品牌調(diào)性的純電旗艦，我們來看看真正用來走量的車——24.99 萬元起售的 XC70 99 周年感恩版。

▲ XC70

這臺車用了一套叫 SMA 的混動架構(gòu)，瞄準的是那些需要寬敞空間、偶爾長途自駕、對續(xù)航里程比較敏感的家庭用戶。

動力上，1.5T 混動專用發(fā)動機，熱效率超過 44%，配上了 3 擋 DHT 變速箱。如果是四驅(qū)版本，綜合功率能達到 340kW（455 馬力），百公里加速只要 5.28 秒 。

▲XC70

如果和同集團的兄弟車型領(lǐng)克 08 EM-P 比一比，會發(fā)現(xiàn)一個明顯的差異：領(lǐng)克 08 EM-P 四驅(qū)版的綜合功率做到了 436kW，零百加速 4.6 秒，動力參數(shù)明顯更猛。

造成這種差異的主要原因在于電機布局。

現(xiàn)在市面上的插混車型，包括領(lǐng)克 08 EM-P，往往會把前軸的驅(qū)動電機放在 P3 的位置。這樣的布局會有更充裕的空間，來容納功率更大的電機。

沃爾沃沒這么干，他們在 XC70 上堅持使用了同軸排布的 P2 電機。

▲XC70

這樣做會讓開發(fā)成本變高，也限制了電機的尺寸和絕對功率，而好處就是，同軸排布能讓整個電驅(qū)系統(tǒng)的體積更緊湊，一旦發(fā)生正面碰撞，較小的電驅(qū)模塊能給前方留出更多的潰縮吸能空間。

安全余量，永遠排在動力參數(shù)前面。

▲XC70

在看不見的車身結(jié)構(gòu)上，XC70 同樣塞滿了料。車門兩側(cè)用了長度 1.4 米的六宮格全鋁門檻加強梁，底盤上方鋪了高強度的前排和后排座椅橫梁，用來保護電池免受側(cè)面擠壓；整個白車身大量使用了高強度的硼鋼材質(zhì)，把乘員艙包裹得很嚴實。

續(xù)航表現(xiàn)也符合一臺混動車該有的水準。滿油滿電的情況下，這臺車的綜合續(xù)航能跑到 1203 公里。日常代步的話，116 公里的 CLTC 純電續(xù)航也足夠應(yīng)付城里的通勤。

瑞典人動作慢，還有母公司為他撐腰

前面提到，距離 EX90 第一次在全球亮相已經(jīng)過去了將近四年。

在這個造車周期被極度壓縮的行業(yè)里，四年的時間差足夠讓市場改頭換面。

那些曾經(jīng)需要花大價錢選裝的高階輔助駕駛功能，現(xiàn)在早就成了十幾萬元家用車的標配，各家車企的純視覺算法甚至幾個月就能完成一次大版本迭代。

面對這種瘋狂的推陳出新速度，瑞典人的步子確實跟不上了。

既然在技術(shù)的競逐里落了下風(fēng)，怎么在漫長的產(chǎn)品空窗期里維持住品牌聲量，成了一道必須解決的難題。

沃爾沃想了個辦法：背靠吉利集團，快速拿出 EM90、EX70、EX30 這樣的車先賣著。

▲EX30

在產(chǎn)品規(guī)劃之外，沃爾沃也調(diào)低了商業(yè)上的預(yù)期，用來走量的 XC70，目標月銷只有 6000 臺。

沒有宏大敘事，也沒有立激進的軍令狀，沃爾沃打算按照自己的節(jié)奏小步慢跑。

至于 ES90 和 EX90，沃爾沃干脆就不給它們施加銷量壓力，這兩臺旗艦只需要把全新的純電架構(gòu)和北歐設(shè)計擺在展臺上，把品牌的定價空間托住就足夠了。

接受技術(shù)上的階段性掉隊，用極具話題度的營銷動作把大眾的目光拉過來，最后再用自己最拿手的安全底座去說服那些真正愿意買單的人。

面對競爭殘酷的車市風(fēng)浪，沃爾沃打算死死握住安全這個基本盤，然后慢慢熬下去。