如果你真的覺得吉利i-HEV 只是來打垮日系混動(dòng)的，那你不僅低估了吉利，也低估了當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

吉利汽車的使命是“跑遍全世界”，吉利中國星的使命是“讓吉利i-HEV智擎混動(dòng)車型跑遍全世界”。

如此宏大的全球化布局，預(yù)示著吉利不只是要做日系混動(dòng)的終結(jié)者，還要借i-HEV技術(shù)掌握油混賽道的核心話語權(quán)，將其打造為搶奪全球化市場(chǎng)蛋糕的戰(zhàn)略大殺器。

首發(fā)于E汽車 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，豐田THS、本田i-MMD橫空出世，以行星齒輪、串并聯(lián)結(jié)構(gòu)為核心，搭建起油電互補(bǔ)的機(jī)械邏輯，并且憑借省油的標(biāo)簽迅速席卷全球市場(chǎng)，筑起專利與市場(chǎng)雙重壁壘。

這道壁壘有多堅(jiān)固？不是技術(shù)本身無法破解，而是破解的成本與風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超多數(shù)企業(yè)的承受范圍。于是，出于現(xiàn)實(shí)考量，絕大多數(shù)中國車企選擇“繞路而行”，轉(zhuǎn)向插混、增程路線，在避開專利陷阱的同時(shí)，也主動(dòng)避開了與日系混動(dòng)在核心賽道的正面交鋒。

這種選擇本無對(duì)錯(cuò)之分，卻讓日系混動(dòng)長期形成壟斷式優(yōu)勢(shì)，甚至在全球用戶心中固化了日系混動(dòng)領(lǐng)先性的刻板認(rèn)知。對(duì)此，吉利汽車的態(tài)度很坦然：“日系混動(dòng)，是那個(gè)時(shí)代偉大的創(chuàng)新，值得尊敬?！?/p>

如今，隨著行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇，中國主流車企普遍走向多技術(shù)路徑并行布局，HEV也憑借全球場(chǎng)景通用性、無充電依賴、用戶接受度廣、抗政策周期能力強(qiáng)重新回到產(chǎn)業(yè)核心視野。

此次吉利i-HEV的推出，并非否定插混、增程的市場(chǎng)價(jià)值，而是基于其自身全球化戰(zhàn)略的一次精準(zhǔn)布局，其中“超越日系混動(dòng)”只是這場(chǎng)布局中最具顯性代表的話題。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上所言，吉利始終堅(jiān)持能源多元化發(fā)展路徑，已率先構(gòu)建起覆蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇、換電、高效燃油的完整多能源技術(shù)體系。同時(shí)，在“一個(gè)吉利”全球戰(zhàn)略統(tǒng)籌下，吉利為新一代i-HEV智擎混動(dòng)筑牢堅(jiān)實(shí)根基。

據(jù)介紹，吉利i-HEV智擎混動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)，彰顯了吉利強(qiáng)大的技術(shù)轉(zhuǎn)化能力與供應(yīng)鏈實(shí)力。2026年，將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等多款中國星主銷車型，其中星越L i-HEV智擎混動(dòng)與星瑞i-HEV智擎混動(dòng)將于4月19日開啟預(yù)售；2027年，將完成中國星全系車型的混動(dòng)化覆蓋，以最快速度完成主流產(chǎn)品矩陣的技術(shù)升級(jí)，以最快速度完成主流產(chǎn)品矩陣的技術(shù)升級(jí)，為全球化布局奠定堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

王者賽道，吉利i-HEV必成主流

《E汽車》認(rèn)為，吉利i-HEV技術(shù)能夠打破日系混動(dòng)三十年壟斷、成為全球油混賽道的絕對(duì)主流，更能適配全球多元市場(chǎng)需求、支撐吉利全球化戰(zhàn)略落地。

其核心在于憑借全方位的技術(shù)代差，構(gòu)建起不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，重新定義了油混車型的產(chǎn)品體驗(yàn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。用官方的邏輯表述，是其“五大顛覆”的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)同發(fā)力，精準(zhǔn)擊中行業(yè)痛點(diǎn)與全球用戶需求，形成難以企及的代際壁壘。

其一，電驅(qū)主導(dǎo)的越級(jí)體驗(yàn)。吉利i-HEV采用P1+P3雙電機(jī)完全解耦架構(gòu)，電機(jī)最大功率達(dá)230kW，WLTC工況下電驅(qū)體驗(yàn)占比超80%，時(shí)速66km/h以內(nèi)可實(shí)現(xiàn)純電行駛，起步響應(yīng)快至10毫秒，駕駛體驗(yàn)無限接近純電車，實(shí)現(xiàn)了安靜、平順、強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)升級(jí)。

其二，極致節(jié)能的硬核實(shí)力。吉利i-HEV搭載全球量產(chǎn)最高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)48.41%。依托鏡面工程、焦耳工程等多重技術(shù)加持，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最高效區(qū)間，搭配1.38度/1.83度小容量高倍率電池，實(shí)現(xiàn)了極致省油。其中，第五代帝豪i-HEV在海南環(huán)島高速實(shí)測(cè)百公里油耗低至2.22L，刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，在全球油價(jià)不穩(wěn)定的環(huán)境下具備強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其三，智能架構(gòu)的顛覆式升級(jí)。吉利i-HEV搭載星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，基于GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了端云協(xié)同的智能決策。這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)感知路況、海拔、溫度變化以及用戶駕駛習(xí)慣，毫秒級(jí)優(yōu)化油電分配策略，徹底擺脫傳統(tǒng)混動(dòng)的固定程序束縛，讓動(dòng)力系統(tǒng)從“機(jī)械執(zhí)行”升級(jí)為“智能思考”，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與動(dòng)力的動(dòng)態(tài)平衡。

其四，全域安全的全面守護(hù)。吉利i-HEV構(gòu)建了全域安全2.0體系，采用油路、電路、水路、排氣系統(tǒng)獨(dú)立布局，從結(jié)構(gòu)上杜絕油電干涉等安全隱患；電池按照神盾電池安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)達(dá)IP68，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)完成全球首個(gè)HEV車型18°偏轉(zhuǎn)疊加三連撞測(cè)試，嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，全方位保障用戶出行安全。

其五，可靠耐用的品質(zhì)保障。i-HEV與吉利雷神電混同源開發(fā)，而雷神電混已實(shí)現(xiàn)超百萬臺(tái)裝車量，累計(jì)行駛里程近254億公里，可靠性經(jīng)過全球市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。其結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)無冗余機(jī)械耦合，小容量高倍率電池不僅降低了整車重量，更減少了故障隱患。

吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛透露：“i-HEV智擎混動(dòng)和日系混動(dòng)的技術(shù)棧不一樣。其中i-HEV智擎混動(dòng)采用非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，極少出問題……還有吉利的質(zhì)量保障體系、全球驗(yàn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)，都遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)，大家絕對(duì)可以放心，安全可靠。”更為關(guān)鍵的是，吉利i-HEV采用小容量電池，無大電池重量包袱，整車成本較插混車型和增程車型都低，具備大規(guī)模普及的成本優(yōu)勢(shì)，既能滿足全球中高端用戶的體驗(yàn)需求，也能下沉至主流家用市場(chǎng)，形成全價(jià)位覆蓋的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

激活競(jìng)爭(zhēng)，搶奪全球燃油車市場(chǎng)

“讓吉利汽車跑遍全世界”從來都不是一句口號(hào)，而是吉利深耕全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略宣言。i-HEV正是這場(chǎng)全球化戰(zhàn)役的核心武器，承載著中國混動(dòng)技術(shù)出海、搶奪全球燃油車市場(chǎng)的重要使命。

從全球市場(chǎng)格局來看，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)總銷量中，燃油車占比仍高達(dá)76.5%，接近7400萬輛，即便在新能源快速發(fā)展的當(dāng)下，燃油車依然是全球市場(chǎng)的主流。吉利中國星也已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

同時(shí)，中國車企的出海依存度持續(xù)走高。2025年中國汽車整車出口量達(dá)832萬輛，同比增長30%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國，成為行業(yè)增長的核心引擎。

但是，不同地區(qū)充電設(shè)施不均衡、用戶用車習(xí)慣差異巨大，像東南亞、拉美、中東、非洲等新興市場(chǎng)充電樁覆蓋率不足5%，歐洲部分地區(qū)充電設(shè)施也難以滿足大規(guī)模純電、插混車型普及需求，這為i-HEV提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海介紹，吉利早已做好了全球化布局的充分準(zhǔn)備，其全球車開發(fā)體系按照統(tǒng)一的全球標(biāo)準(zhǔn)部署，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)國際同步開發(fā)、同步推進(jìn)，從設(shè)計(jì)之初就考慮了不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)、油品條件、路況特點(diǎn)與用戶需求，確保i-HEV能夠快速適配全球市場(chǎng)。吉利與雷諾合資的HORSE動(dòng)力公司，每年向全球25家車企提供超800萬套動(dòng)力系統(tǒng)，為i-HEV出海掃清了關(guān)稅與技術(shù)壁壘，加速其全球落地進(jìn)程。

在品牌賦能方面，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在采訪中提到，2026年中國星文旅計(jì)劃以“萬里行，闖全球”為主題，打破以往國內(nèi)活動(dòng)的局限，以汽車為載體，將中國文化與中國混動(dòng)技術(shù)深度融合，同步輸出到全球市場(chǎng)。通過成都與米蘭、俄羅斯“套娃之城”與中國“玩具之城”等友好城市的聯(lián)動(dòng)，讓全球用戶在感受中國文化魅力的同時(shí)，了解吉利i-HEV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為其全球化布局注入文化動(dòng)能，打造獨(dú)特的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，吉利也清醒地認(rèn)識(shí)到全球化布局的挑戰(zhàn)。范峻毅進(jìn)一步分析，未來燃油車用戶將持續(xù)向頭部企業(yè)集中，中國星憑借產(chǎn)品深耕與渠道下沉實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，但這并不意味著i-HEV能在短期內(nèi)全面替代日系混動(dòng)。日系混動(dòng)在中低端市場(chǎng)的成本控制、長期品質(zhì)口碑與渠道根基，經(jīng)過三十年市場(chǎng)積累已十分深厚，仍將長期存在，短期內(nèi)難以被完全取代。因此，吉利i-HEV的市場(chǎng)定位的是搶占中高端混動(dòng)市場(chǎng)，以技術(shù)代差與智能體驗(yàn)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而非追求全面替代，通過精準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的逐步突破。

在《E汽車》看來，吉利i-HEV的全球化布局，不僅是自身的戰(zhàn)略升維，更激活了全球油混賽道的競(jìng)爭(zhēng)。它讓中國車企第一次擁有了在全球主流燃油車市場(chǎng)正面抗衡日系的技術(shù)實(shí)力，推動(dòng)中國汽車從產(chǎn)品出海向技術(shù)出海、標(biāo)準(zhǔn)出海轉(zhuǎn)型，為后續(xù)中國車企的全球化布局積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。