你剛調(diào)好相機(jī)參數(shù)，無人機(jī)提示"該區(qū)域需申請(qǐng)空域"。填表、等批復(fù)、錯(cuò)過黃金光線——這是多少飛手的真實(shí)日常。

發(fā)改委回應(yīng)：正在研究"掃碼飛"

4月17日，國(guó)家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司司長(zhǎng)鄭劍在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上正面回應(yīng)審批難問題。

他透露，正與有關(guān)部門研究推廣部分地方"掃碼飛"經(jīng)驗(yàn)，提高飛行計(jì)劃審批效率。「我們相信今后大家一定會(huì)飛得更安全，更便捷?！?/p>

沒給時(shí)間表，但態(tài)度明確：承認(rèn)痛點(diǎn)，在找解法。

為什么審批這么難？

《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》劃了硬杠杠：改裝需符合強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，管制空域內(nèi)飛行必須獲批。

更緊的約束在今年1月1日生效——新修訂的《治安管理處罰法》首次將無人機(jī)"黑飛"納入"妨害公共安全的行為"，明確處罰措施。

安全底線在抬升，審批流程卻沒跟上。

"掃碼飛"是什么？

原文沒展開細(xì)節(jié)，但"部分地方"的試點(diǎn)已說明：有人在跑通更輕量的審批路徑。

可能的邏輯：用數(shù)字化手段替代紙質(zhì)流程，用信用承諾替代事前審查，用動(dòng)態(tài)監(jiān)管替代靜態(tài)審批。

核心矛盾一直沒變：低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，空域管理要安全，兩頭都在施壓。

這件事為什么重要

對(duì)飛手，省的是時(shí)間；對(duì)行業(yè)，賭的是規(guī)模。

2024年低空經(jīng)濟(jì)寫入政府工作報(bào)告，2025年"十五五"開局，政策窗口期正在打開。審批效率是基礎(chǔ)設(shè)施，直接決定多少商業(yè)場(chǎng)景能跑起來——物流、巡檢、測(cè)繪、應(yīng)急，全卡在同一個(gè)環(huán)節(jié)。

鄭劍的表態(tài)釋放信號(hào)：監(jiān)管層意識(shí)到，安全不能靠"堵"來實(shí)現(xiàn)。但"掃碼飛"從試點(diǎn)到全國(guó)，中間隔著標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、責(zé)任劃分、技術(shù)對(duì)接無數(shù)細(xì)節(jié)。

建議從業(yè)者緊盯兩件事：一是試點(diǎn)城市的具體玩法，二是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂進(jìn)度。前者決定短期怎么賺錢，后者決定長(zhǎng)期能做多大。