只剩下比亞迪大唐，能夠和零跑D19碰一碰了。

在今年北京車展之前，國內(nèi)目前最火熱的細(xì)分市場-大三排SUV忽然確定了格局。上限是全新問界M9（參數(shù)丨圖片），有六激光雷達(dá)的普通版、有進(jìn)一步加大尺寸的版本，也是蔚來ES9、理想L9 Livis。上限的價格，放在了50萬元左右，除了這三家之外，沒有能打的。誰來當(dāng)大三排SUV的守門員？原本只有吉利銀河M9，但現(xiàn)在又要增加一個零跑D19，前者是把25萬左右的車型打到了18萬，后者是把30萬以上的配置，打到了22萬。

誠然，對比當(dāng)今的汽車配置，是和15年前的安卓機(jī)大戰(zhàn)沒什么本質(zhì)性區(qū)別的。很多功能雖然在配置表上大家都有，但用起來就是完全不一樣。智駕輔助和車內(nèi)的座椅就是一個典型案例，大家都在追逐華為乾崑ADS、而座椅的味道和材質(zhì)顯然是不一而足。

總歸是，人類會根據(jù)自己的處境和認(rèn)知來判斷事物，不需要四驅(qū)和強(qiáng)智駕的，自然會流向銀河M9，而在生意圈里混的，會更多流向問界和蔚來。每個群體的選擇自然有著自己的意義，這沒有對錯，但借由新的結(jié)局形成，最新的啟示是，幾塊遮羞布被陸續(xù)揭開。

零跑D19摧毀的，不止是原有定價

銷量又賣爆了，但要積累一些之后再公布；在發(fā)布會之后的群訪溝通會開始30分鐘之后，朱江明就已經(jīng)臉上掛滿了笑容后，頻繁的給費(fèi)翔分享大定數(shù)據(jù)；負(fù)責(zé)生產(chǎn)交付方面的高管徐軍，又要開始新一輪的加班加點(diǎn)產(chǎn)能爬坡；雖然目前還不能公布目前的大定量，但曹力放出了另一組數(shù)字，在價格發(fā)布會后之后近1小時內(nèi)的時間里，退訂用戶的數(shù)量是0。

而在行業(yè)內(nèi)，相關(guān)的轉(zhuǎn)化基礎(chǔ)規(guī)律是，小訂轉(zhuǎn)大定有20%就算優(yōu)秀，40%-50%的大定轉(zhuǎn)成交就算優(yōu)秀。

上述的種種細(xì)節(jié)，如果是放在其他車企上，是要打個問號的。但放在2026年的零跑身上，則大概率成立。因?yàn)?，就?0多天之前，零跑A10在同樣地方上市、同樣的地方采訪，說出的話是類似的，表現(xiàn)也是類似的，軌跡幾乎一模一樣。

根據(jù)官方目前所公布的大定數(shù)量，20天時間里，零跑A10取得了3萬大定。雖然官方并不愿意公布接下來的產(chǎn)能提升計(jì)劃，以免被媒體或其他車企感受到它的月銷量水準(zhǔn)。但，就在發(fā)布會的現(xiàn)場，供應(yīng)商們的聊天里卻已經(jīng)透露了大體的計(jì)劃“2026年，A10的產(chǎn)能提升要比規(guī)劃增加5萬輛以上”。當(dāng)然，后續(xù)會不會進(jìn)一步拉升，還要時間來看。

再把主線轉(zhuǎn)回到零跑D19這款車身上，我們得以先看出，它是如何吸引到大定消費(fèi)意向的。先鋪墊一個前置的結(jié)論答案，不止是因?yàn)閮r格數(shù)字上足夠低，因?yàn)楸攘闩蹹19便宜的同尺寸車型目前至少有3款，有吉利銀河M9、奇瑞風(fēng)云T11、寶駿華境S。

拆分一下零跑D19，增程有2個大SKU，價格是21.98萬、23.98萬，對應(yīng)的純電續(xù)航分別是400公里、500公里，而后者23.98萬元的SKU再分2個版型，是6座和7座同價。

純電版本有3個SKU，入門620公里六座為23.98萬元、中配續(xù)航增長100公里到720公里為24.98萬元、頂配是最大滿配的680公里續(xù)航三電機(jī)版本，價格是26.98萬元。

而且，再疊加一個BUFF是，如果是零跑的老車主進(jìn)行增購，那么車價還能再降1萬元。所以對于很多人來說，購買的價格其實(shí)是20.98-25.98萬元。

其實(shí)你會很驚奇的發(fā)現(xiàn)，這和相親的邏輯高度相似。相親卡的是學(xué)歷、收入、工作等等，而只是初步展開新能源車最基礎(chǔ)的消費(fèi)需求，能和零跑D19對上進(jìn)行競爭的車型就少之又少。目前20萬內(nèi)銷量最拔尖的吉利銀河M9，它的插混版本給到的純電續(xù)航在100-230公里，而零跑D19增程的純電續(xù)航是直接400公里起步，500公里的數(shù)字，意味著它只比純電的小鵬P7i入門版少80公里，只比尚界H5的入門版本少35公里。

那么，為什么只有零跑D19能的對手如此之少？答案有2個，一是來自于自研自產(chǎn)自造且集群的底層成本邏輯，零跑本身就有基本完整的零部件體系，這些工廠都圍繞著D19的生產(chǎn)線來布局。業(yè)內(nèi)另一家可以有這種能力表現(xiàn)的，是比亞迪，這幾年間它的價格表現(xiàn)不用過多展開。

二是，零跑的技術(shù)解決能力，比如為了把80kWh以上的大電池塞進(jìn)增程車?yán)?，在很多企業(yè)中很容易在多輪的溝通和打磨中最終取得一個各部門權(quán)衡后的妥協(xié)取消這種結(jié)果，但零跑，或者很多創(chuàng)始人型的企業(yè)不一樣。老板的意志，是更容易最終完整落地的。

順勢，它就撕開了三塊遮羞布

而除了基礎(chǔ)項(xiàng)之外，再看其他的項(xiàng)，智駕輔助是雙8797芯片，帶有激光雷達(dá)，支持車位到車尾能力。智駕輔助上，目前可見比較突出的能力是，在沒有車道線或者是窄路會車的路段也能用，可以主動進(jìn)行錯車、避讓等等，還有就是記憶領(lǐng)航泊車，如果車位被占，會主動推薦附近的其他車型。VLA的特點(diǎn)它都有，像理想之前展示過的，車輛可以自己掃碼交停車費(fèi)，零跑D19也可以。

座艙內(nèi)融入大模型，帶有第二排娛樂屏，可以通過AI視覺開啟前備艙和后備箱，全鋁雙叉臂前懸、連續(xù)可變阻尼減震、孔輝的雙腔空氣懸掛，比寶馬X5短10厘米的剎停距離，有爆胎穩(wěn)定控制+魔毯，有AEB有AES，有電池終身免費(fèi)質(zhì)保，電池有10層的保護(hù)，還有支持220V電源的電動前備艙。

很顯然，零跑是考慮到了自己的用戶客群日常場景。它的策略就是，大家現(xiàn)在需要什么，流行什么，我就一次性給到什么。

以上，就是零跑D19目前已知的公開技術(shù)和配置亮點(diǎn)信息。但是僅僅知道這些，就去和現(xiàn)有的車型去進(jìn)行對比，還是沒有意義。因?yàn)橹袊嚢l(fā)展進(jìn)程中，已經(jīng)有過無數(shù)次這樣的歷程。只看配置表的話，當(dāng)年和保時捷長得一樣的眾泰，如今很多配置表上點(diǎn)滿卻賣不好的車型，它們才是世界上最好的車。

本質(zhì)上，從技術(shù)這個最關(guān)鍵的角度，你我需要看清的，是標(biāo)題里的“撕掉三塊遮羞布”。

這三塊遮羞布，并非是冰箱彩電大沙發(fā)賣高價，這早就是業(yè)內(nèi)的常識。這三塊遮羞布，分別是增程、三電機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)化。

增程部分，零跑D19解決了兩個悖論，一是，雖然車的尺寸很大足夠裝下80kWh的大電池，但為什么業(yè)內(nèi)一直沒有人來干，以及另一個關(guān)鍵點(diǎn)是，增程的續(xù)航扎實(shí)度問題。

大電池增程從2025年后半年開始推進(jìn)，智己LS9給到的是52度和66度的容量，對應(yīng)的純電續(xù)航是320公里和402公里。昊鉑HL給到的是60.33度容量，對應(yīng)續(xù)航350公里?，F(xiàn)款理想L9給到的是52.3度電池，對應(yīng)280公里續(xù)航，北京車展上要發(fā)布的理想L9 Livis會給到72.7度電池，仍然沒有零跑D19的大。而接下來大幅度升級的全新問界M9和小米昆侖增程的大車，根據(jù)現(xiàn)有消息，也還是沒有達(dá)到80度電池的容量。

要知道，零跑的車身不是同級最大的，但電池容量卻最大，且能夠不影響車內(nèi)空間布置。這背后的核心邏輯里，其實(shí)有2點(diǎn)，一是大多數(shù)車企還是把增程作為搖錢樹來做，考慮銷量，但沒有考慮突破。比如，D19使用CTC技術(shù)，這和增程的復(fù)雜部件之間沖突，就需要重新設(shè)計(jì)一套底盤結(jié)構(gòu)。

所以，零跑大膽的改變了排氣管的位置并用上了航空的一些材料，最后給到了不一樣的東西。第二則是，放了大電池之后，如何因?yàn)樵鲋?，而保持續(xù)航。理想的高管層發(fā)表過看法，認(rèn)為電池不是越大越好，要尋找平衡點(diǎn)。

很顯然，零跑也是想到了這方面，所以大大方方的把媒體實(shí)測續(xù)航達(dá)成率約等于90%放了出來，側(cè)面給了一個官方承諾。增程還能不能進(jìn)一步突破，很顯然，它是帶了個好頭。

第二個遮羞布是三電機(jī)，進(jìn)入電動時代以后，馬力雖然貶值，但電機(jī)數(shù)量越多越高級，這目前還是很多人的認(rèn)知。原本三電機(jī)四驅(qū)需要賣多少錢呢？40萬級別。

2026年開始，三電機(jī)的價格被打了下來，騰勢Z9 GT上要30.98萬元，昊鉑A800上要29.98萬元，阿維塔06T上給出的預(yù)售價是27.99萬元。但到了零跑D19上，這個價格被進(jìn)一步打到了26.98萬元。換言之，接下來會有越來越多以三電機(jī)為賣點(diǎn)的大SUV出現(xiàn)，但零跑D19就在這里，溢價被提前打空。

還有，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的遮羞布。這又回到了汽車制造業(yè)最根本的部分，豐田的TNGA、大眾的MQB等。要想讓車輛有著更好的狀態(tài)和一致性，那不止是堆配置或者控成本那么簡單。最核心的點(diǎn)還是，做好統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。例如在采訪中，朱江明、曹力都談及了零跑的標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化、電芯標(biāo)準(zhǔn)化、芯片標(biāo)準(zhǔn)化，甚至是CTC電池平臺都可以標(biāo)準(zhǔn)化。

而這一點(diǎn)，普通消費(fèi)者自然很難理解好處在哪。讓我們用通俗的語言翻譯一下，如果不夠標(biāo)準(zhǔn)化的車企，忽然推出一個全新的東西卻又很便宜，那就需要存疑。存疑的是，它是靠什么拉皮來的，亦或者是，沒有足夠的大規(guī)模驗(yàn)證零部件，耐久性如何。因?yàn)?，沒人能給它進(jìn)行分?jǐn)?，沒有充分時間考驗(yàn)。而這類新車，今年正在逐漸開始入市。

基本上，今年的大三排SUV能夠下探到什么樣的入門價格，零跑D19出來之后，就意味著宣布了標(biāo)準(zhǔn)答案。配置表上，它沒有短板，沒有選擇低配兩驅(qū)/高配四驅(qū)，沒有選擇低配400V/高配800V，高低配懸掛無差異，氣囊數(shù)量無差異，激光雷達(dá)等感知無差異，甚至車內(nèi)的5塊屏、23揚(yáng)聲器音響、車載冰箱、也都是全系一致。核心的差異，只在于入門版沒有雙腔空懸、給到21英寸輪轂。

目前尚且沒有和它在同價格帶里有相同思路的車型，甚至增加5萬元也沒有。至于誰能夠和零跑D19在市場里爭霸一下，眼前來看，最近的應(yīng)該是即將上市的比亞迪大唐。