2026年開(kāi)年，新華網(wǎng)的一則消息讓不少人心里犯嘀咕：德國(guó)1月商業(yè)景氣指數(shù)死活漲不上去，卡在87.6點(diǎn)，甚至還在吃2025年的老本。這時(shí)候，德國(guó)媒體突然拋出一個(gè)扎心的問(wèn)題——為什么現(xiàn)在的中國(guó)人，不再把德國(guó)當(dāng)成世界強(qiáng)國(guó)了？這到底是德國(guó)的“濾鏡”碎了，還是我們的眼光變高了？今天我們就扒開(kāi)那些宏大的敘事，看看昔日的“歐洲火車頭”，到底哪里出了毛病？

德國(guó)經(jīng)濟(jì)是暫時(shí)受挫嗎？

咱們先不說(shuō)那些復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)理論，就聊聊大家最直觀的感受。曾幾何時(shí)，提到德國(guó)，大家腦子里蹦出來(lái)的詞兒是啥？那是青島下水道里的油紙包，是能傳三代的雙立人菜刀，是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)阶儜B(tài)的工匠精神。那時(shí)候，德國(guó)就是工業(yè)文明的“天花板”，我們看人家，那是得仰著脖子看的。

可現(xiàn)在呢？這層厚厚的濾鏡，正在被冷冰冰的數(shù)據(jù)砸得稀碎。

德國(guó)哈雷經(jīng)濟(jì)研究所近期發(fā)布了一組最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年德國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量，直接攀升至17604起。這個(gè)數(shù)字絕非個(gè)例，而是創(chuàng)下了近二十年來(lái)的最高峰值，就連2009年全球金融危機(jī)最嚴(yán)峻的時(shí)期，破產(chǎn)數(shù)量都比這低了5個(gè)百分點(diǎn)。

更要命的是，這次倒下的不光是街邊的小賣部，很多都是有著幾十年歷史的工業(yè)老店。光是2025年12月這一個(gè)月，工業(yè)企業(yè)的破產(chǎn)就波及了6萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位。

大家可能覺(jué)得，是不是因?yàn)槿颦h(huán)境不好，德國(guó)才跟著倒霉？還真不是。德國(guó)工業(yè)產(chǎn)出已經(jīng)連續(xù)四年下滑了。這就不是簡(jiǎn)單的“傷風(fēng)感冒”，而是結(jié)構(gòu)性的“慢性病”。曾經(jīng)引以為傲的化工巨頭，現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率只有70%。

以前德國(guó)是歐盟經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，帶著法國(guó)、意大利一幫小弟吃香喝辣?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，歐盟內(nèi)部的格局也開(kāi)始亂套。法國(guó)和意大利開(kāi)始琢磨自己搞產(chǎn)業(yè)自主，東歐那些原本指望德國(guó)大哥帶飛的國(guó)家，眼看大哥帶不動(dòng)了，紛紛轉(zhuǎn)頭看向了東方。這才是德國(guó)人最焦慮的地方：不僅是錢賺得少了，而是“帶頭大哥”的江湖地位保不住了。

德國(guó)汽車工業(yè)不行了嗎？

說(shuō)到德國(guó)制造，繞不開(kāi)的就是汽車。這可是德國(guó)工業(yè)皇冠上的明珠，是德國(guó)人的精神圖騰。但就在前不久，大眾集團(tuán)干了一件讓全球震動(dòng)的事兒——宣布關(guān)閉德國(guó)本土的三家工廠，還要裁員幾萬(wàn)人。

這事兒有多大？這可是大眾集團(tuán)成立快90年來(lái)，第一次對(duì)德國(guó)本土工廠下這種狠手。

咱們把時(shí)間倒推一下。以前德國(guó)專家來(lái)中國(guó)考察，那是妥妥的“指導(dǎo)工作”。有個(gè)真事兒，一幫德國(guó)專家去南京考察一家藥廠，那是周日，他們心想中國(guó)工廠肯定關(guān)門休息。結(jié)果一進(jìn)門，燈火通明，機(jī)器轟鳴。

就在他們準(zhǔn)備批評(píng)中國(guó)工人“加班沒(méi)有人權(quán)”的時(shí)候，走近一看，傻眼了。偌大的廠房里沒(méi)幾個(gè)人，全是機(jī)械臂在自動(dòng)抓取、分裝，AGV小車自己跑來(lái)跑去。這種全自動(dòng)化的程度，比德國(guó)本土的很多工廠還要高。那一刻，德國(guó)專家的優(yōu)越感，就像那條全自動(dòng)流水線一樣，被無(wú)情地碾碎了。

回到汽車行業(yè)，這種反差更強(qiáng)烈。

2025年第三季度，大眾、寶馬、奔馳這三家德國(guó)車企的利潤(rùn)暴跌了76%。為啥？因?yàn)樗麄冄哄e(cuò)寶了，或者說(shuō)，轉(zhuǎn)身太慢了。當(dāng)中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬(wàn)輛，滿大街都是智能駕駛、大彩電、大沙發(fā)的時(shí)候，德國(guó)車企還在糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

德國(guó)車企現(xiàn)在的處境很尷尬：在歐洲，他們?yōu)榱吮Ｗ∪加蛙嚨娘埻?，逼著歐盟把2035年禁售燃油車的政策給改了；在美國(guó)，為了躲避關(guān)稅，他們不得不把工廠搬過(guò)去，結(jié)果導(dǎo)致德國(guó)本土進(jìn)一步“失血”。而在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，他們的品牌溢價(jià)正在迅速消失。現(xiàn)在的中國(guó)年輕人買車，看的是算力、是智駕，誰(shuí)還為了個(gè)車標(biāo)多掏幾萬(wàn)塊錢？

德企真要撤出中國(guó)嗎？

面對(duì)這種局面，德國(guó)的一些政客坐不住了。他們不從自己身上找原因，反而把鍋甩給中國(guó)，說(shuō)什么“對(duì)華過(guò)度依賴”，要搞“去風(fēng)險(xiǎn)”，甚至還要?jiǎng)澥裁础凹t線”。

這就很有意思了，根據(jù)中國(guó)德國(guó)商會(huì)的最新調(diào)查，超過(guò)90%的德國(guó)企業(yè)壓根就沒(méi)想過(guò)撤出中國(guó)，甚至還有一半以上的企業(yè)計(jì)劃增加投資。比如博世集團(tuán)，一邊在德國(guó)裁員2萬(wàn)多人，一邊在蘇州砸了上百億搞研發(fā)中心；寶馬在沈陽(yáng)擴(kuò)建高壓電池生產(chǎn)中心；大眾在合肥的研發(fā)中心甚至實(shí)現(xiàn)了全流程獨(dú)立開(kāi)發(fā)，新車研發(fā)周期縮短了30%。

這說(shuō)明什么？說(shuō)明德國(guó)的企業(yè)家心里跟明鏡似的：離開(kāi)中國(guó)，他們死得更快。

中國(guó)不僅有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有最卷、最創(chuàng)新的市場(chǎng)。德國(guó)企業(yè)只有留在中國(guó)，利用中國(guó)的供應(yīng)鏈降低成本，利用中國(guó)的技術(shù)迭代速度來(lái)倒逼自己升級(jí)，才有可能在全球市場(chǎng)上活下去。

這就像一對(duì)鬧別扭的夫妻，政客在嘴上喊著“我要跟你分家”，企業(yè)家在被窩里死死拽著被角說(shuō)“千萬(wàn)別走”。這種精神分裂般的對(duì)外政策，其實(shí)是德國(guó)面對(duì)“去工業(yè)化”壓力的一種應(yīng)激反應(yīng)。他們既想賺中國(guó)的錢，又怕中國(guó)搶了他們的飯碗，最后搞得自己進(jìn)退失據(jù)。

不再仰望，才是最大的尊重

回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題：為什么中國(guó)人不再把德國(guó)當(dāng)成世界強(qiáng)國(guó)了？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)大了，站起來(lái)了，視線自然就平了。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)制造業(yè)增加值已經(jīng)連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一。我們?cè)谛履茉?、工業(yè)機(jī)器人、集成電路這些領(lǐng)域，已經(jīng)從“跟跑”變成了“并跑”，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始“領(lǐng)跑”。

但這并不意味著我們看不起德國(guó)。相反，這種“祛魅”之后的關(guān)系，才更加健康。我們承認(rèn)德國(guó)在精密制造、基礎(chǔ)材料上依然有深厚的底蘊(yùn)，依然有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。

未來(lái)的中德關(guān)系，不再是“師徒”，而是“球友”。大家在一個(gè)水平線上競(jìng)技，你有你的絕招，我有我的必殺技。德國(guó)如果能放下“工業(yè)導(dǎo)師”的架子，不再搞那些貿(mào)易壁壘的小動(dòng)作，而是踏踏實(shí)實(shí)地和中國(guó)搞協(xié)同創(chuàng)新，那大家還能一起發(fā)財(cái)。