智己LS8背后，一場(chǎng)產(chǎn)品邏輯的變化。

4月16日，多場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)擠在同一天舉行。

當(dāng)發(fā)布節(jié)奏越來越密，新車之間的競(jìng)爭(zhēng)也不再只是拼誰的參數(shù)更高、價(jià)格更低，連產(chǎn)品定義本身都開始帶上明顯的“焦慮感”。

尤其是在25萬元級(jí)家用SUV這一最擁擠的細(xì)分市場(chǎng)里，用戶的需求越來越直接，也越來越復(fù)雜。

說到底，用戶已經(jīng)習(xí)慣了“既要又要”，誰還在讓用戶做太多取舍，誰就更容易被排除在選擇之外。

在這樣的背景下，4月16日上市的智己LS8，其實(shí)很能說明當(dāng)下新車產(chǎn)品邏輯的變化。

這款24.98萬元起售的增程式中大型SUV，正盡可能用一臺(tái)車，去回應(yīng)更多不同用戶、不同場(chǎng)景下的需求，讓“既要又要”這件事，變得更有可能。

不再替用戶決定怎么開增程車

一臺(tái)增程車最理想的使用方式，通常是日常通勤盡量用電，長(zhǎng)途出行再去加油。

但現(xiàn)在的車企，已經(jīng)不太敢替用戶預(yù)設(shè)這種標(biāo)準(zhǔn)答案了。有人買了增程車以后，半年都燒不了幾次油，幾乎就是把它當(dāng)成電動(dòng)車在開。

也有人很少充電，充電口很久都不會(huì)打開一次，車在日常生活里更像一臺(tái)燃油車。

智己LS8的做法，就是把兩邊都盡量補(bǔ)齊。新車提供52度和66度兩種電池，對(duì)應(yīng)355公里和430公里的CLTC純電續(xù)航，基本能覆蓋大多數(shù)用戶一周通勤和周末短途出行。

同時(shí)，它又用了800V平臺(tái)，電量從30%充到80%最快僅需12分鐘。就算用戶沒有家充樁，平時(shí)更愿意把它當(dāng)電動(dòng)車來用，這套補(bǔ)能能力也足夠方便。

與此同時(shí)，背靠上汽集團(tuán)的智己，也沒有因?yàn)殡姵刈龃?、充電做快，就把增程器這部分放松下來。

官方給出的信息顯示，LS8的虧電油耗低至5.9L/100km。放在一臺(tái)這個(gè)尺寸的中大型SUV上，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠有說服力。即便用戶長(zhǎng)期不充電，把它當(dāng)作一臺(tái)“加油為主”的車來開，用車成本也沒有那么高。

在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，智己汽車CTO項(xiàng)嬌也提到，超級(jí)增程不是簡(jiǎn)單堆砌電池，全程電感化體驗(yàn)才是真正核心。他還專門提到，過去很多增程車都有“有電一條龍，虧電一條蟲”的問題，LS8想解決的，就是饋電狀態(tài)下動(dòng)力縮水、體驗(yàn)落差太大的老問題。

這背后的想法其實(shí)很現(xiàn)實(shí)。智己并不想把LS8限定成一臺(tái)“更適合充電”的車，也不想把它定義成一臺(tái)“主要靠加油”的車，而是讓用戶自己決定這臺(tái)車到底該怎么用。

這種思路也不只體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。LS8作為一款5米級(jí)家用SUV，在底盤和操控上同樣下了不少功夫。雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、前雙叉臂后多連桿、閉式空懸這些配置，都說明它并不滿足于只把空間和舒適性做好。

在溝通會(huì)上，智己汽車CMO李微萌也提到，智己希望LS8在這個(gè)價(jià)位段里，讓用戶在底盤操控、能源形式、空間表現(xiàn)這些問題上都盡量少糾結(jié)。

說到底，現(xiàn)在的車企已經(jīng)越來越不敢讓產(chǎn)品只在某一個(gè)場(chǎng)景里成立。對(duì)一臺(tái)家用SUV來說，能覆蓋的場(chǎng)景越多，容錯(cuò)空間才越大。

從五座六座到線控轉(zhuǎn)向，LS8想給出更多選擇

如果說在動(dòng)力形式上，LS8不想替用戶決定這臺(tái)車該怎么開，那么在產(chǎn)品形態(tài)上，它也沒有急著替用戶定義，一臺(tái)家用SUV到底該服務(wù)哪一類人。

事實(shí)上，中大型SUV市場(chǎng)的用戶一直在不斷分化。有人更在意第三排與多人出行能力，但也有人更看重五座狀態(tài)下的空間利用率和后備廂裝載能力；有人愿意為新技術(shù)買單，也有人依然希望保留更熟悉的駕駛方式。

對(duì)于車企來說，用戶畫像早就不是一個(gè)單一的模板。誰能覆蓋更多人群，誰才更有機(jī)會(huì)把市場(chǎng)做大。

在溝通會(huì)上，李微萌也提到，從線下門店反饋來看，年輕夫婦或者只有一個(gè)孩子的家庭，會(huì)更傾向于五座版本；而多人口、多場(chǎng)景出行需求的家庭，則更偏向六座版本。

這樣的反饋，其實(shí)已經(jīng)說明問題。LS8從一開始就沒有把自己限定在某一種固定家庭結(jié)構(gòu)里，而是希望盡可能把更多家庭都納入自己的目標(biāo)范圍。

五座和六座的同時(shí)存在，也讓LS8的產(chǎn)品性格變得更完整。五座版本顯然更適合那些日常以兩三口人出行為主、同時(shí)又對(duì)后備廂空間有明確要求的用戶。五座版在滿載5人的情況下，后備廂仍能放下15個(gè)20寸行李箱。

而六座版本對(duì)應(yīng)的，則是另一種更主流，也更直接的家用需求。

它想要的并不是押中某一種需求，而是盡量把不同需求都接住。

在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)上，不同于此前不少車型標(biāo)配的設(shè)定，智己將這項(xiàng)功能設(shè)定為選配。溝通會(huì)上，項(xiàng)嬌也提到，新技術(shù)在導(dǎo)入階段，既需要給工程師時(shí)間，也需要給用戶適應(yīng)的時(shí)間。

事實(shí)上，線控轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v的駕駛手感會(huì)產(chǎn)生變化，而部分用戶也會(huì)依舊堅(jiān)持認(rèn)為“機(jī)械的更安全”。車企無法強(qiáng)行改變用戶的想法，因此不強(qiáng)行要求所有人都接受同一種技術(shù)路線，也不失為一種更明智的選擇。

從五座、六座，到線控轉(zhuǎn)向的選擇方式，LS8想做的，其實(shí)都是同一件事——盡量把產(chǎn)品的覆蓋面做寬。它不只是在回應(yīng)一種家庭需求，也不只是在服務(wù)一種駕駛偏好，而是在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)里，盡可能讓更多人都能在同一臺(tái)車上找到適合自己的那一面。

寫在最后：

新車越來越多，留給每一款車“證明自己”的時(shí)間就越來越少。

到了這個(gè)階段，市場(chǎng)比拼的也不再只是某一個(gè)參數(shù)、某一項(xiàng)配置，甚至不是簡(jiǎn)單的價(jià)格高低，而是誰能用更完整的產(chǎn)品邏輯，去回應(yīng)用戶越來越復(fù)雜、越來越細(xì)碎的需求。

智己LS8并不是唯一一臺(tái)這樣做的車，但它和零跑都很典型地說明了一點(diǎn)。

在今天的市場(chǎng)里，單點(diǎn)突破已經(jīng)越來越難，盡量少讓用戶糾結(jié)、盡量多覆蓋場(chǎng)景，正在成為新車競(jìng)爭(zhēng)里越來越重要的一條規(guī)則。