據(jù)藍(lán)鯨汽車，廣汽本田調(diào)整了旗下型格INTEGRA部分版本的排產(chǎn)計(jì)劃，其中兩款手動(dòng)擋（MT）車型停產(chǎn)。該消息獲廣本方面知情人士證實(shí)，其表示型格其他普通版本正常銷售，“這兩個(gè)派生都是很小眾的，本身排產(chǎn)就比較少或者是訂單式生產(chǎn)的”。這已是繼今年年初飛度停產(chǎn)后，廣汽本田今年又一車型的部分版本宣告退場。

型格銷量三年跌去八成多，2025年僅剩1.89萬輛

此次停產(chǎn)背后，是型格的銷量斷崖式下滑。作為2021年底上市的重磅緊湊型轎車，型格2023年曾一度沖高至13.02萬輛的銷量巔峰。但此后急轉(zhuǎn)直下，2024年跌至7.93萬輛，2025年更是僅剩1.89萬輛，較峰值縮水超八成。在緊湊型車市場中，型格2025年月銷量排名已滑落至第31名。

廣汽本田整體同樣承壓。2025年全年累計(jì)銷量35.19萬輛，同比下滑25.22%；2025年?duì)I業(yè)收入511.42億元，同比下降約25.07%。進(jìn)入2026年，廣汽本田一季度銷量僅40061輛。

多重壓力疊加，手動(dòng)擋加速退出主流舞臺(tái)

型格兩款手動(dòng)擋版本車型的停產(chǎn)是多重因素共振的結(jié)果。從市場環(huán)境看，新能源汽車的沖擊最為直接。2024年比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起，與起步價(jià)11.99萬元的型格形成了明顯的價(jià)格差距，疊加高階輔助駕駛等智能化優(yōu)勢，合資燃油車的性價(jià)比被全面擠壓。從品牌自身看，廣汽本田2025年對(duì)型格“全年無重大改款升級(jí)，也未開展針對(duì)性的營銷活動(dòng)”，導(dǎo)致車型曝光度持續(xù)下降。

更大的背景是手動(dòng)擋車型正加速退出歷史舞臺(tái)。據(jù)中國市場調(diào)查研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)，2009年手動(dòng)擋在國內(nèi)乘用車中占比達(dá)68%，而2021年已銳減至12%。大眾、奔馳、寶馬等多家車企都已明確停產(chǎn)或淘汰手動(dòng)擋的時(shí)間表。

面對(duì)困局，廣汽集團(tuán)在2025年年度報(bào)告中指出，將推動(dòng)合資品牌加快智電轉(zhuǎn)型，廣汽本田將加大現(xiàn)地開發(fā)力度，攜手Momenta等合作伙伴強(qiáng)化智能化體驗(yàn)，推進(jìn)三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域供應(yīng)鏈重構(gòu)。在燃油車紅利見頂、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓的當(dāng)下，如何真正完成“智電蛻變”，仍是廣汽本田必須回答的命題。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君