我前陣子陪闊別十多年再來中國(guó)的德國(guó)老友逛桂林，剛出公交站就給他整愣了。路口等紅燈放眼望去，全是騎電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的人，路邊也停得滿滿當(dāng)當(dāng)。他說十幾年前過來的時(shí)候，桂林街上還全是腳蹬自行車，哪有這么多電動(dòng)車，這變化直接給他驚訝到說不出話。

街面上跑的四輪電動(dòng)車也不少，特斯拉、比亞迪、哪吒啥品牌都有，不少小巧的微型電動(dòng)車紅的白的，在車流里鉆來鉆去特別靈活。綠燈一亮，成片的電動(dòng)摩托車一起啟動(dòng)，那陣仗看著特別壯觀。老友一個(gè)勁自嘲，說德國(guó)這十多年幾乎啥變化都沒有，他一直說中國(guó)是第二個(gè)家，這次親眼見才知道變化有多快。

我們半路碰到一位比亞迪車主，聊了好半天電動(dòng)車的事兒。這位車主的車充滿電能跑400公里，和官方標(biāo)的續(xù)航差不離，完全沒有虛標(biāo)那回事。電池60萬公里以內(nèi)衰減不超過10%，質(zhì)保還能選6年或者60萬公里，怎么選都不吃虧。

聊起用車成本，車主說在家充電才五毛多一度，充滿也就43度電，花費(fèi)才二三十塊。外面充電樁八毛到一塊二一度，高速服務(wù)區(qū)最貴能到兩塊，算下來日常開每公里才七八分錢，算上輪胎磨損這些雜項(xiàng)，也才一毛二左右。這車落地才14萬，換算過來不到兩萬歐元，給我老友聽傻了。

他說歐洲最便宜的電動(dòng)車都要一萬七八千歐元，折合人民幣都十四五萬了，續(xù)航性價(jià)比還遠(yuǎn)不如比亞迪。就拿歐洲賣的大眾ID.3來說，價(jià)格比這款貴不少，各方面差距還挺明顯。后來又碰到另一位比亞迪車主，標(biāo)稱續(xù)航480公里，縣城日常開能跑出520公里。買了快一年已經(jīng)跑了七萬多公里，啥問題都沒出過，基本不用修。這位車主說開慣電車再也不想開油車，家里的油車都放了三個(gè)月沒動(dòng)過了。

桂林街頭轉(zhuǎn)一圈就能感覺到，中國(guó)的電動(dòng)化真的已經(jīng)扎進(jìn)日常生活里了。不管是兩輪電動(dòng)摩托車還是四輪電動(dòng)汽車，早就成了普通人出行的首選。價(jià)格實(shí)惠、用著便宜、續(xù)航實(shí)在、質(zhì)量靠譜，都是車主們實(shí)打?qū)嵉脑u(píng)價(jià)。

這么多兩輪電動(dòng)車鋪滿街頭的背后，其實(shí)中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)走的路，比很多人想的要曲折太多。今天說的這個(gè)事兒，就是當(dāng)年在越南栽了大跟頭，后來又慢慢翻盤的經(jīng)歷，說起來真的挺解氣。

九十年代末，重慶的摩企集體沖進(jìn)越南市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)咱們的車價(jià)格只有本田的三分之一，打了對(duì)手一個(gè)措手不及。到2002年的時(shí)候，咱們的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破八成，簡(jiǎn)直就是閃擊拿下整個(gè)市場(chǎng)。誰能想到，風(fēng)光背后藏著繞不開的大問題。

低價(jià)搶市場(chǎng)的背后，是品質(zhì)方面的致命妥協(xié)，原材料標(biāo)準(zhǔn)和加工精度都砍了不少。越南是熱帶季風(fēng)氣候，常年高溫高濕，咱們的車賣過去第二年，銹蝕、滲油、電路短路這些問題集中爆發(fā)?？诒苯釉伊耍o了對(duì)手順理成章反擊的機(jī)會(huì)。

本田很快就動(dòng)手反擊，一方面推出低價(jià)車型縮小和咱們的價(jià)格差，一方面在越南各省鋪了密密麻麻的售后網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于直接建起了市場(chǎng)壁壘。到2010年的時(shí)候，中國(guó)摩托在越南的市場(chǎng)份額已經(jīng)不到一成，算是全線潰敗，成了行業(yè)里低價(jià)沖鋒品質(zhì)崩盤的經(jīng)典反面教訓(xùn)。

栽了這么大一個(gè)跟頭，整個(gè)行業(yè)也沒躺平，之后十多年全都悶頭練內(nèi)功，一點(diǎn)一點(diǎn)補(bǔ)之前落下的短板。春風(fēng)和奧地利的KTM深度合作，直接把歐洲的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)了回來，錢江收購了意大利百年品牌貝納利，也攢下了不少技術(shù)積累。

宗申控股隆鑫之后，組成了年銷超三百三十萬輛的超級(jí)集團(tuán)，自研的電控離合器，還和本田同期亮相，技術(shù)進(jìn)度上根本不輸對(duì)手?，F(xiàn)在更大的機(jī)遇就是電動(dòng)化，咱們國(guó)家的鋰電池產(chǎn)能碾壓全球，直接繞開了日企把持多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)壁壘。

重慶的電動(dòng)摩托產(chǎn)量，兩年之內(nèi)從七十萬輛飆到了近三百萬輛，增長(zhǎng)速度快得嚇人。現(xiàn)在非洲已經(jīng)成了咱們的新戰(zhàn)場(chǎng)，電動(dòng)摩托配合換電模式已經(jīng)在落地推廣了。當(dāng)年越南交的巨額學(xué)費(fèi)，全行業(yè)都刻在骨子里記著呢。

搶市場(chǎng)可以靠低價(jià)沖開門，守住市場(chǎng)只能靠品質(zhì)和服務(wù)留客。這一次咱們?cè)僖膊粫?huì)犯當(dāng)年的老毛病，能打出去也能站得住，從頭翻贏這一局真的太提氣。

參考資料 人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)出海發(fā)展觀察