同樣級別的車型，一個賣40萬，一個賣20萬，差了近一倍。

新能源汽車的成本，到底有多低？

相信這是所有準(zhǔn)備買車的朋友，最想知道的問題。

昨晚，智己LS8正式上市，權(quán)益價24.98萬至29.98萬元。

這個價格出來的時候，不少人都愣了一下。

一臺5085mm長、軸距3060mm的中大型增程SUV，標(biāo)配線控四輪轉(zhuǎn)向、800V超快充、英偉達(dá)Thor芯片和520線激光雷達(dá)，起步價不到25萬，這可能嗎？

甚至網(wǎng)上傳出了這款車偷工減料的傳言。

其實(shí)，一分價錢一分貨，這個道理在汽車行業(yè)從來沒變過。

LS8確實(shí)在一些地方花了錢，但也在另一些地方精打細(xì)算，做了一個很務(wù)實(shí)的取舍。

先看它沒省的地方。

線控底盤是LS8最大亮點(diǎn)，它把傳統(tǒng)汽車方向盤和車輪之間的機(jī)械硬連接完全取消了，改用電子信號控制，響應(yīng)延遲只有20毫秒，比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向更快。

雙向24°的四輪轉(zhuǎn)向，5米長的車轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到4.85米，比很多兩廂小車還靈活。

英偉達(dá)Thor芯片、64GB LPDDR5X內(nèi)存、520線激光雷達(dá)，這套組合放在兩年前是不敢想象的。

再看它省在哪里。

智己LS8的低配版用的是52kWh磷酸鐵鋰電池，來自江蘇正力，而不是寧德時代。

電池是電動車成本占比最大的單項，容量小了14度，材質(zhì)從三元鋰降為磷酸鐵鋰，品牌也換了，光這一項就能省下好幾萬。

電機(jī)方面同樣做了取舍。低配版是單電機(jī)后驅(qū)，零百加速7.3秒，高配才是雙電機(jī)四驅(qū)。相比部分友商全系雙電機(jī)四驅(qū)，這套方案又省下了一筆采購成本。

音響也是一樣，全系標(biāo)配B&O，但低配給的是18揚(yáng)聲器的“殘血版”，想要25揚(yáng)聲器的滿血版，得加錢選裝。

不管怎么說，智己LS8在30萬以內(nèi)的中大型SUV市場里，用不到25萬的起步價和滿配的配置清單，重新劃了一條線。

這條線能不能站得住，要看4月20日交付后用戶的真實(shí)口碑。

但至少在今天，它讓那些預(yù)算25萬左右、想要一臺大空間增程SUV的家庭，多了一個以前沒有的選擇。