導(dǎo)語

合作伙伴從埃安，到深藍(lán)，京東汽車這是要干啥？

都說電商和車企的聯(lián)姻像開盲盒，去年京東拉著廣汽埃安推出首款“國民好車”UT Super時，全網(wǎng)都在喊王炸組合，結(jié)果熱度來得快退得也快，沒掀起預(yù)期的市場巨浪。近日在一場論壇上，京東汽車總裁繆欽直言，“我深刻反省，我們的用戶思維沒做好。”

隨后，繆欽透露，將與一家重要主機(jī)廠展開戰(zhàn)略合作。4月13日，京東汽車官宣和長安深藍(lán)綁定，推出國民好車2.0——深藍(lán)L06增程版。這波操作讓汽車圈和電商圈都坐不住了，有汽車行業(yè)人士質(zhì)疑：上次聯(lián)手埃安都沒火，這次牽手深藍(lán)，真的能成嗎？

我們先復(fù)盤京東與廣汽埃安這場合作的意難平。當(dāng)初三方聯(lián)手打造埃安UT Super，牌面拉滿。京東手握7億用戶、3億車主的大數(shù)據(jù)，擅長C2M反向定制，把用戶需求摸得透透的；廣汽有成熟造車工藝，寧德時代加持電池技術(shù)，再加上4.99萬起的租電價格、500km續(xù)航、2750mm大空間，配置直接戳中家用剛需 。

車型上線初期的數(shù)據(jù)同樣十分亮眼：超九成用戶選擇全程線上完成購車交易，半數(shù)用戶原本并無購車計劃，更有20%用戶是從兩輪電動車用戶轉(zhuǎn)化而來。然而，短暫的流量熱度過后，市場反響始終不溫不火，這款車終究沒能成為現(xiàn)象級爆款。

深究背后原因，一方面，A0級純電市場早已陷入白熱化競爭，同級競品層出不窮，價格戰(zhàn)持續(xù)升級，埃安UT Super的產(chǎn)品優(yōu)勢在激烈內(nèi)卷中被快速稀釋；另一方面，純電車型固有的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便等問題，依舊讓眾多家庭用戶持觀望態(tài)度，再加上線上售車屬于新興模式，部分消費者更信賴線下4S店的實地看車、體驗服務(wù)，導(dǎo)致短期熱度無法轉(zhuǎn)化為持續(xù)的銷量增長。

同樣是跨界布局汽車領(lǐng)域，華為、小米的發(fā)展路徑與京東截然不同。華為始終堅持不造車戰(zhàn)略，通過HI模式與智選車模式，為合作車企輸出全棧式智能解決方案，依托鴻蒙智行生態(tài)多年深耕，不少合作車型銷量穩(wěn)居新能源汽車第一梯隊；小米則選擇親自下場，以重資產(chǎn)模式投入造車領(lǐng)域，四年時間斥資超400億布局技術(shù)研發(fā)、自建工廠，SU7上市即爆紅，憑借長期主義在汽車市場牢牢站穩(wěn)腳跟。

而京東則走出了一條獨具電商特色的差異化路線，依托海量用戶基數(shù)、成熟電商體系與強(qiáng)大供應(yīng)鏈整合能力，以鏈主身份串聯(lián)整車制造企業(yè)，主打C2M定制化生產(chǎn)與線上獨家銷售模式，試圖用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷打法，快速試錯、多點布局汽車賽道。

路線沒有對錯，更何況，京東作為電商行業(yè)巨頭，切入汽車賽道也擁有天然優(yōu)勢：龐大的用戶流量、完善的線上交易體系、高效的供應(yīng)鏈整合能力，都是其深耕汽車領(lǐng)域的核心底氣。而快速切換合作伙伴的策略，也能借助互聯(lián)網(wǎng)式的靈活打法，快速擴(kuò)充汽車產(chǎn)品矩陣，搶占細(xì)分市場。

需要注意的是，此次京東與長安深藍(lán)的合作，更像是吸取前次合作教訓(xùn)后的精準(zhǔn)升級。首先在車型定位與動力路線上完成核心轉(zhuǎn)變，放棄單一純電路線，選擇深藍(lán)L06增程版，直擊用戶最大出行痛點。CLTC純電續(xù)航達(dá)245公里，滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)1505公里，饋電油耗低至3.46L/100km，日常通勤可純電出行，長途遠(yuǎn)行無續(xù)航顧慮，覆蓋的用戶群體遠(yuǎn)比純電小型車更廣。

但不容忽視的是，汽車屬于重決策、長周期消費品類，從購車到后續(xù)售后、保養(yǎng)的服務(wù)鏈條極長。京東過于頻繁地切換合作車企，大概率會導(dǎo)致資源分散，難以在單一產(chǎn)品或合作品牌上，形成強(qiáng)大的市場穿透力與用戶心智認(rèn)知。

如今，華為、小米等科技巨頭早已憑借專注深耕，在汽車行業(yè)筑起競爭壁壘。反觀京東汽車這種廣撒網(wǎng)式的跨界合作策略，究竟是靈活應(yīng)變的市場智慧，還是缺乏長期戰(zhàn)略定力的表現(xiàn)，最終答案仍需交給市場來驗證。