歡迎關注本號

當?shù)貢r間4月17日下午，伊朗正式宣布：“霍爾木茲海峽對所有商船完全開放”。

伊朗此舉直接與黎巴嫩?；饏f(xié)議掛鉤，將開放視為善意姿態(tài)，外長阿巴斯·阿拉格齊在社交媒體上表示：“根據(jù)黎巴嫩?；饏f(xié)議，在?；鹗Ｓ嗥陂g，所有商業(yè)船只均可完全自由通過霍爾木茲海峽，通行路線依照伊朗港口與海事組織此前公布的協(xié)調(diào)路線?！?/p>

這里的一個小尾巴是“須遵守伊朗指定的協(xié)調(diào)路線”，對于過道海峽的產(chǎn)油國而言，小尾巴是個大風險。

美國總統(tǒng)川普隨后在Truth Social上確認：“伊朗剛剛宣布，霍爾木茲海峽已完全開放，可全面通行。謝謝！”同時強調(diào)美國對伊朗港口的海軍封鎖仍將維持，直至美伊達成全面協(xié)議。

這就是震動國際石油、金融市場圈的霍爾木茲海峽開放的新聞。

海峽開放直接源于以色列-黎巴嫩?；饏f(xié)議（10天期），以色列停止轟炸，伊朗以此為條件開放海峽。

這是一個交易，很多人將此認為伊朗慫了，川普偉大。

一個常識是，海峽戰(zhàn)前就是開放的。

還有一點值得注意，川普公開宣稱以色列是“被美國禁止轟炸黎巴嫩”，隨后內(nèi)塔尼亞胡同意?；?0天。

這讓美以支持者情何以堪？手心手背都是肉，兩邊的肉杠上了，如何自洽？

筆者早前的文章已預判過，這一幕必將重新上演——2025年6月演過一次，如今又來了。

所以，到底是伊朗慫了，還是川普偉大？還是一群流氓相互妥協(xié)？讀者自己判斷吧，這里重點是提供事實。

雖雙方都宣布“完全開放”，但實際航運恢復仍面臨重大不確定性。

美國仍在封鎖進出伊朗港口的船舶，追蹤平臺顯示海峽處于“受限/封閉”狀態(tài)。船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示海峽交通量仍遠低于正常水平，過去24小時僅2艘通行，吞吐量僅為正常的3.3%-5.6%；自2月28日危機爆發(fā)以來，累計通行量驟降95%以上，商業(yè)航運公司因保險、風險和封鎖因素仍持觀望態(tài)度。

霍爾木茲海峽封鎖與開放的大事記：

2月28日起：美以對伊朗發(fā)動軍事行動，伊朗報復性封鎖海峽并襲擊部分商船，導致交通量崩盤，至少16-22起襲擊事件。

4月8日，美伊達成臨時?；?。

此前伊朗多次明確將海峽開放與以色列停止對黎巴嫩的軍事行動直接掛鉤。

4月8日臨時?；鸷?，伊朗曾短暫同意協(xié)調(diào)開放，但數(shù)小時后再次關閉，理由是以色列繼續(xù)轟炸黎巴嫩。隨后，美國施壓以色列?；稹?/p>

4月13日，美國正式實施對伊朗港口的海軍封鎖，允許非伊朗港口過境，但攔截伊朗相關的船舶。

4月17日，以色列-黎巴嫩10天停火協(xié)議達成，伊朗宣布開放。

法國、英國等籌備多國“重新開放任務”，主要是掃雷、護航，不過目前為規(guī)劃階段，待全面?；鸷髮嵤?/p>

歐洲最好還是低調(diào)些。

在國際航運界，Maersk等主要公司仍暫?；驕p少通行，保險費用高。開放消息發(fā)出后國際油價立即暴跌超10-11%，分析師警告全面恢復需數(shù)周，風險仍存。

美國繼續(xù)封鎖伊朗船舶，目的是伊朗在核、導彈與代理人問題上讓步。

于是，接下來就成了伊朗核計劃、導彈、代理人問題與美國封鎖海峽的博弈。

迄今為止，伊朗尚未在這些問題上顯示出松動或重大讓步跡象，三者被視為伊朗國防戰(zhàn)略的三大支柱，只在核問題上存在有限談判空間的內(nèi)部討論，但導彈與代理人問題上不妥協(xié)。

伊朗仍保持整體強硬的立場。

再重復一次之前的觀點：大局已定。戰(zhàn)場上沒有實現(xiàn)的目標，談判桌上很難實現(xiàn)，尤其對手是伊朗之類的特色地兒。

川粉天天做夢，什么美國封鎖海峽只針對某國。建議川粉開一家店吧，名字叫美國店，自己做老板，起個綽號叫川普，只賣“大棋粉”。

這些群伙不知自己天天在為這場戰(zhàn)爭買單嗎？

美國海軍封鎖伊朗港口，算是給川粉留了一點口嗨的面子。

不能否認，此舉對伊朗的影響非常大，已直接切斷伊朗海上貿(mào)易的命脈，堪稱致命打擊。

伊朗經(jīng)濟90%依賴海上貿(mào)易，石油出口、進口物資幾乎全部經(jīng)霍爾木茲海峽。

石油一項，每日損失約4.35億美元，每月約130億美元。封鎖前伊朗日均出口原油約150萬到200萬桶，經(jīng)海峽出口的占其總出口量80-90%，主要銷往國（占伊朗石油出口的98%左右）。封鎖后，這一收入幾乎歸零。

封鎖給伊朗經(jīng)濟與社會造成廣泛的嚴重后果，如貨幣崩潰與惡性通脹、沖擊民生，給伊朗當局造成沉重壓力，石油收入是伊朗伊斯蘭衛(wèi)隊的主要資金來源。

另一面是，盡管宣布海峽開放之日全球油價暴跌，但沒有伊朗石油供應，世界油價仍會受到明顯沖擊。

伊朗日均原油產(chǎn)量約300-400萬桶（約占全球總產(chǎn)量的3.9%-4%），是OPEC第三大生產(chǎn)國。

封鎖前每日出口量約150萬桶，占全球海上石油貿(mào)易的顯著份額，主要賣家是亞洲大國。

一旦伊朗石油供應中斷，將引發(fā)連鎖反應。

歷史上已多次證明，失去伊朗供應會推高世界油價，如1979年伊朗變故，世界市場凈損失4-5%的伊朗石油供應，卻導致油價翻倍，本次危機中更是放大效應。

伊朗中斷供應只會迫使亞洲買家轉(zhuǎn)向其他來源，推高全球競價，海灣其他產(chǎn)油國也會因高風險而減產(chǎn)。戰(zhàn)爭之初，海灣產(chǎn)油國已領教過一次被封鎖的滋味。

所以，美國封鎖與伊朗封鎖有區(qū)別，區(qū)別是多大？

伊朗此次現(xiàn)代轉(zhuǎn)型之路也算是毀了。

美以行動，是福？是禍？