山東
小米汽車創(chuàng)始人雷軍昨天進行了北京到上海長途續(xù)航挑戰(zhàn)，全程1313公里，用時15個小時，最終新一代小米SU7 Pro中間只充了一次電。
據悉，這次測試的車型為新一代小米SU7 Pro，輪轂為19英寸，CLTC續(xù)航為902km（96.3kWh電池）。
新一代小米SU7 Pro是有史以來續(xù)航最長的小米汽車，該車型的CLTC續(xù)航為902km；一些網友問為何不選擇新一代小米SU7 Max，其實原因很簡單——這款車型為雙電機設計，雖然電池容量為101.7kWh，但是CLTC續(xù)航只有835km，明顯是不如新一代小米SU7 Pro的。
正常來說，單電機+大電池+小輪轂是最適合跑續(xù)航測試的，因此選擇新一代小米SU7 Pro這種單電機、96.3kWh大電池+19英寸輪轂是比較合適的，像新一代小米SU7 Max這種雙電機高性能四驅車型來說，跑續(xù)航測試明顯沒有很大優(yōu)勢。
另外值得一提的是，雷軍表示這次測試全程開空調，并且使用Xiaomi HAD輔助駕駛，其實用過輔助駕駛的小伙伴都知道，輔助駕駛的時候能耗大部分時間都比人駕駛要低一些，主要原因還是輔助駕駛功能“情緒”穩(wěn)定，動力輸出控制會更加線性。
對于新一代小米SU7 Pro車主來說，雷軍已經用實測證明，北京到上海1313千米路程中間只需要充一次電，所以跑高速并不需要擔心。
這次高速測試全程壓著限速跑，所以更接近真實情況，有些車型的高速測試并沒有達到限速標準，例如限速120km/h，開100km/h，明顯是不符合真實的情況，也不能反映真實的測試水平，總之雷軍這次新一代小米SU7 Pro的續(xù)航測試，個人認為還是很真實的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
