天津
本田近期宣布將關閉2家在華合資工廠，分別是廣汽本田廣州廠和東風本田武漢廠，預計分別于2026年6月、2027年停產(chǎn)。
曾幾何時，廣本和東本在國內(nèi)煊赫一時，市場占有率一度達30%以上，雇員最多時達24000人，如今縮減至17000人，此次關廠后僅剩7000人以下，上萬人將面臨失業(yè)，上下游影響可能達數(shù)十萬人。
近年來本田在華銷量持續(xù)下滑，2020年巔峰時達162.7萬輛，2025年降至64.53萬輛，2026年3月銷量同比跌幅超30%。
日系車整體市場份額從2022年的20%降至如今15%以下，而自主品牌新能源車型憑借純電、插混技術和高性價比占據(jù)優(yōu)勢，本田燃油車為主的產(chǎn)品線難以抗衡，部分車型月銷不足百輛，工廠開工率偏低。
本田并非完全退出中國，而是進行戰(zhàn)略調整，計劃建設2家新電動車廠，2028年起投產(chǎn)由廣汽、東風主導研發(fā)的純電及插混車型，利用華為等本土供應鏈技術優(yōu)勢，目標恢復產(chǎn)能至144萬輛。
此次減產(chǎn)是日系在華最大規(guī)模，反映合資車企在新能源轉型中的困境，此前已有現(xiàn)代、大眾等品牌縮減產(chǎn)能。
本田的關廠是市場競爭下的無奈之舉，雖在推進電動化，但能否趕上中國新能源步伐仍存疑問，未來中國汽車市場的主導者或將從合資轉向自主品牌。
此次事件不僅是本田的戰(zhàn)略收縮，更是合資車企在華生存現(xiàn)狀的縮影。隨著中國新能源技術的快速迭代，傳統(tǒng)燃油車市場空間被不斷擠壓，唯有加速轉型才能在激烈競爭中立足。
（注：文中數(shù)據(jù)綜合自第一財經(jīng)、界面新聞等權威媒體報道）
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
