剛4月13號(hào)中方在北京接了福特汽車的全球執(zhí)行副總裁柯立，聊得還挺熱乎——中方商務(wù)部國際貿(mào)易談判代表李成鋼說，中美汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中國的電池技術(shù)、供應(yīng)鏈效率，美國的市場(chǎng)需求、品牌影響力，本來就有很大合作空間，希望福特繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，多和中國企業(yè)協(xié)作?？铝⒁不貞?yīng)說，福特在中國經(jīng)營了這么多年，中國市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)他們太重要了，愿意一起探索新機(jī)會(huì)，還盼著美中經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定，給企業(yè)合作創(chuàng)造好環(huán)境。誰能想到才過了四天，美國商務(wù)部長盧特尼克直接在華盛頓放話，把門關(guān)得死死的。

盧特尼克接受采訪時(shí)，被問到中國資本進(jìn)美國汽車產(chǎn)業(yè)的事兒，直接直言“沒可能”。還特意點(diǎn)了比亞迪的名，說美國不需要這種電動(dòng)車企進(jìn)本土市場(chǎng)。彭博社報(bào)道說，主持人追問能不能允許中方企業(yè)和美國企業(yè)合資建廠，盧特尼克連猶豫都沒，就一個(gè)字：No。現(xiàn)場(chǎng)還笑了，可這輕松的笑聲背后，是明晃晃的拒絕啊——完全不給中國車企留一點(diǎn)余地。

更有意思的是，盧特尼克表態(tài)前幾天，福特CEO吉姆·法利也硬剛，說中國車企進(jìn)美國會(huì)對(duì)美國制造業(yè)“毀滅性打擊”。一邊是福特高管來中國談合作，要中國的市場(chǎng)和供應(yīng)鏈，享受中國的開放政策；一邊是自家CEO和美國商務(wù)部長聯(lián)手?jǐn)r中國車企，這矛盾勁兒真讓人看不懂。難道福特只想著從中國撈好處，不想讓中國企業(yè)去美國？

說起來比亞迪在美國其實(shí)挺實(shí)在的，蘭卡斯特有個(gè)純電動(dòng)巴士工廠，總投資近2.3億美金，年產(chǎn)能1500臺(tái)，是北美最大的純電動(dòng)大巴廠，現(xiàn)在三期都投產(chǎn)了，在美國純電動(dòng)公交市場(chǎng)份額超80%，還給當(dāng)?shù)卦炝松锨€(gè)工作崗位。這明明是給美國做貢獻(xiàn)啊——解決就業(yè)、提供環(huán)保的公交，可美國還是要把它拒之門外，這完全沒看見人家的實(shí)際好處。

其實(shí)這不是美國第一次針對(duì)中國車企了，2024年9月美國商務(wù)部就提議禁用中國聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件，說什么“國家安全”，真要實(shí)施的話，美國每年汽車銷量得少上萬輛，價(jià)格還得漲。專家都說這就是變相禁中國車，因?yàn)榇蟛糠种袊嚩加新?lián)網(wǎng)功能，本質(zhì)就是保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，怕中國車企搶了他們的市場(chǎng)。

美國這操作真雙標(biāo)啊——自己企業(yè)來中國要合作，享受中國的開放和便利；轉(zhuǎn)頭就限制中國企業(yè)進(jìn)美國，還拿“國家安全”當(dāng)遮羞布。這種言行不一的做法，不僅傷了中美之間的互信，還打亂了全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常節(jié)奏?，F(xiàn)在全球汽車都在往新能源轉(zhuǎn)，中國有技術(shù)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，美國有廣闊的市場(chǎng)，本來能雙贏的事兒，結(jié)果美國非要自己堵路。

反觀中國呢？一直都是開放合作的姿態(tài)，歡迎包括福特在內(nèi)的全球汽車企業(yè)來中國發(fā)展，給足了營商環(huán)境。就拿這次來說，中方接待福特高管的時(shí)候，明確說希望加強(qiáng)交流協(xié)作，攜手給全球提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這態(tài)度很清楚了。中國汽車在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)能幫全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)，可美國非要固步自封。

更值得說的是，比亞迪在2026年1月還在美國國際貿(mào)易法院起訴了美國聯(lián)邦政府，挑戰(zhàn)他們對(duì)多國進(jìn)口商品加征的高額關(guān)稅，要求退還已交的關(guān)稅和利息。這事兒從側(cè)面說明，中國企業(yè)在美發(fā)展有多難——不僅被限制，還被加稅，可就算這樣，中國企業(yè)也沒認(rèn)慫，該維權(quán)就維權(quán)。

其實(shí)美國這么做，吃虧的是自己啊——消費(fèi)者買不到更劃算、技術(shù)更先進(jìn)的電動(dòng)車，本土車企沒了良性競(jìng)爭(zhēng)，慢慢就失去全球競(jìng)爭(zhēng)力了。比如美國本土的電動(dòng)車企業(yè)，要是沒有中國車企的競(jìng)爭(zhēng)，可能還在慢悠悠地發(fā)展，不會(huì)這么快進(jìn)步?？擅绹且P(guān)門，最后只能自己扛著高價(jià)格和落后的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏。

而中國車企呢？就算有這些阻力，也一直在深耕技術(shù)創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的刀片電池、特斯拉上海工廠的效率，這些都是中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。未來中國車企肯定能在全球市場(chǎng)占更重要的位置，畢竟技術(shù)和產(chǎn)品說話才是硬道理，不是靠限制就能擋住的。

中美汽車合作的路確實(shí)波折，但全球化時(shí)代誰也離不開誰，封閉保守肯定走不遠(yuǎn)。不過中國車企的韌性和實(shí)力擺在那兒，不管遇到多少阻力，都能穩(wěn)步往前走。畢竟開放合作才是時(shí)代潮流，互利共贏才是正道。

參考資料：

人民日?qǐng)?bào)：中美汽車產(chǎn)業(yè)合作現(xiàn)狀觀察

新華社：美國商務(wù)部長涉華表態(tài)分析

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：比亞迪美國工廠運(yùn)營情況報(bào)道