4月17日，嵐圖汽車董事長盧放在個人賬號發(fā)布長文，拋出判斷：全球汽車市場已進入存量競爭新階段。他剛從歐洲考察歸來，帶回三個現(xiàn)場觀察。

歐洲高速上的矛盾信號

盧放的第一印象是車流量。法國、德國高速公路上車流密集，"經(jīng)濟體的發(fā)展仍保持強勁勢頭"。

但第二個觀察形成反差：新能源汽車在歐洲的普及程度不高，組合駕駛輔助（即智能輔助駕駛系統(tǒng)）的滲透率更低。

這被盧放視為機會窗口——中國智能新能源車的技術(shù)儲備，恰好對應(yīng)這片空白市場。不過他也提醒，歐洲與中國用戶需求差異明顯，"需要深入分析需求，并做好針對性的適應(yīng)性開發(fā)"。

40%-50%產(chǎn)能利用率：這不是中國獨有的困境

盧放的第三個觀察指向歐洲本土困境。多家歐洲知名車企產(chǎn)能利用率僅維持在40%-50%，利潤承壓已成全球性難題。

這一數(shù)據(jù)打破了"只有中國新能源車在虧錢"的敘事。盧放明確寫道："并非僅存在于中國新能源汽車行業(yè)。"

歐洲同樣面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)和整車市場疲軟。存量競爭的本質(zhì)，是增長紅利消失后，全球玩家被迫在同一池水里爭奪份額。

美國消費者的真實態(tài)度

盧放的長文未提及美國市場，但同期數(shù)據(jù)形成有趣呼應(yīng)。

考克斯公司調(diào)研顯示，802名計劃未來兩年購車的美國消費者中，49%認為中國汽車性價比"非常好"或"極佳"，40%支持中國品牌進入美國市場。

YouTube汽車博主里奇·貝努瓦的中國車型測評視頻播放量達數(shù)百萬。他用一句話概括吸引力："高效、安靜、低成本。"

貝努瓦正在研究一條特殊路徑：在墨西哥購買比亞迪，再跨境開入美國。"這是唯一能買到的辦法，"他說，"中國汽車在墨西哥已經(jīng)銷售多年。"

技術(shù)引領(lǐng)能否成為破局鑰匙

盧放的結(jié)論指向合作而非對抗。

"解決這一困局，需要放眼全球，推動中外攜手合作。"他在文末寫道，"中國在新能源汽車技術(shù)上的引領(lǐng)，或許正是破局的關(guān)鍵。"

這一判斷建立在一個基本事實之上：當(dāng)歐洲產(chǎn)能閑置、美國消費者求購無門、中國技術(shù)儲備就緒，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重組窗口正在打開。問題在于，政策壁壘能否讓位于商業(yè)邏輯。

如果你關(guān)注出海，現(xiàn)在該盯緊兩件事：一是中國車企的歐洲適應(yīng)性開發(fā)進度，二是墨西哥作為"灰色入口"的貿(mào)易流量變化。存量競爭時代，先機往往藏在規(guī)則縫隙里。