最近有快遞員無奈爆料，自己徹底陷入了進(jìn)退兩難的境地，滿心都是委屈。

平臺現(xiàn)在要求強(qiáng)制送貨上門，可他怎么做都不對。

按照客戶要求送貨上門，只要稍有紕漏，就會被罰款。

可要是客戶臨時(shí)改變主意，讓他把快遞放在驛站，他照做之后，依舊要被罰。

辛辛苦苦忙活一個(gè)月，算下來總收入才400塊錢，光罰款就扣掉了300塊。

他忍不住哭訴，不知道月底剩下的工資，夠不夠交這些罰款，也想知道其他同行是不是也面臨這樣的處境。

這番遭遇一曝光，瞬間引發(fā)了無數(shù)網(wǎng)友的熱議，大家的看法各不相同。

有網(wǎng)友直言：快遞本身就該送貨上門，這是本來就該做的事，客戶要求上門一點(diǎn)錯(cuò)都沒有。

也有網(wǎng)友無奈說道：不是所有人都在家能收快遞，放驛站是沒辦法的事，可驛站營業(yè)時(shí)間和上班時(shí)間沖突，想取件都難。

還有網(wǎng)友憤憤不平地說：快遞員太無辜了，兩頭受氣，不管怎么做都要被罰，掙的錢還不夠扣罰款，換誰都受不了。

更有網(wǎng)友表示：問題根本不在快遞員和客戶身上，都是平臺不合理的規(guī)則，把所有壓力都推給了底層快遞員。

還有網(wǎng)友提議：可以在下單時(shí)就讓客戶選上門還是放驛站，確定好就不隨意更改，也能避免快遞員左右為難。

• 這件事的本質(zhì)到底是什么呢？

說白了，這事兒最核心的矛盾，藏在錢和成本里。

客戶付的運(yùn)費(fèi)就那么點(diǎn)，本來快遞員放驛站、放快遞柜，跑一趟就能送一堆，效率高，掙的錢也相對多。

可現(xiàn)在平臺逼著必須送貨上門，客戶沒多花一分錢，卻要快遞員多跑好多路、耗更多時(shí)間。

就拿送一個(gè)件來說，放驛站可能1分鐘搞定，上門要等客戶開門、確認(rèn)，來回跑還可能空等，同樣掙那幾毛錢，上門的性價(jià)比低到離譜，干得越多越虧。

快遞員不是不想上門，是掙的錢根本撐不起上門的成本，平臺卻不管這些，只拿規(guī)則硬壓，最后就成了不管怎么做都要被罰的死局。

• 那這件事有沒有相關(guān)的法律規(guī)定呢？

還真有，而且跟咱們說的成本、規(guī)則都有關(guān)。

按照《快遞暫行條例》和《快遞市場管理辦法》，快遞得送到約定地址，沒經(jīng)客戶同意，不能隨便放驛站、快遞柜。

但這不是說必須死磕上門，而是要跟客戶好好協(xié)商，客戶同意放驛站就合規(guī)。

再說說罰款，企業(yè)不能隨便罰員工錢，得有合法的規(guī)章制度，罰完之后工資不能低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY，每月扣的錢也不能超當(dāng)月工資的20%。

平臺這種不管青紅皂白、雙向罰款的做法，本身就不合規(guī)，快遞員完全可以去勞動(dòng)監(jiān)察部門投訴，維護(hù)自己的權(quán)益。

• 這樣的情況持續(xù)下去，會帶來什么影響呢？

首先，快遞員肯定越來越寒心，干著最累的活，掙著最少的錢，還天天被罰款，誰還有心思好好干？

慢慢的，快遞員會越來越少，快遞網(wǎng)點(diǎn)招不到人，派件速度只會越來越慢。

到最后，客戶想收個(gè)快遞，可能等好幾天都到不了，購物體驗(yàn)直接拉胯。

更嚴(yán)重的是，整個(gè)快遞行業(yè)會陷入惡性循環(huán)，底層從業(yè)者越來越難，行業(yè)發(fā)展也會受影響。

• 那到底該怎么解決這個(gè)問題呢？

核心還是得從錢和規(guī)則上改，別再讓快遞員兩頭受氣。

第一，平臺得調(diào)整運(yùn)費(fèi)和配送模式。客戶要是選送貨上門，就適當(dāng)漲點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，把錢給到快遞員，讓他們覺得上門值得干，而不是用低運(yùn)費(fèi)逼他們上門。

第二，下單時(shí)就明確讓客戶選配送方式，選了之后別讓客戶臨時(shí)改，誰的選擇誰負(fù)責(zé)，別把責(zé)任全甩給快遞員。

第三，平臺得改罰款制度，不能亂罰，要根據(jù)實(shí)際情況來，比如客戶臨時(shí)改主意，就不能算快遞員的錯(cuò)。

客戶也多體諒體諒快遞員，提前選好配送方式，別臨時(shí)變卦。

其實(shí)大家的訴求都很簡單，客戶想收快遞方便，快遞員想安安穩(wěn)穩(wěn)掙錢，只要平臺把規(guī)則捋順了，把錢的問題解決了，這些矛盾根本不算事兒。

別讓努力生活的快遞員，被不合理的規(guī)則和低運(yùn)費(fèi)逼到崩潰，每一份靠汗水掙錢的工作，都該被善待。