4月19日，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）2026荷蘭站第二回合正賽中，因比賽突然插上紅旗，提前結(jié)束，中國(guó)摩托車品牌張雪機(jī)車的53號(hào)車手瓦倫丁·德比斯駕駛820RR-RS，奪得第七名成績(jī)。賽事直播解說稱，因有選手摔車，比賽提前終止，救護(hù)車需上場(chǎng)救人。

張雪機(jī)車53號(hào)車手第七名

4月19日的阿森納賽道，天下著小雨。直播解說員說，目前所有車手只有干燥路面的數(shù)據(jù)，由于出現(xiàn)了小雨，需要看車手的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)。開始階段，53號(hào)車手在第九位，第14圈趕超到第七位，第12圈來到第六位，此后在第五第六第七的位置來回切換。到倒數(shù)第6圈的時(shí)候，場(chǎng)上突然插上紅旗，宣告提前結(jié)束比賽，此時(shí)53號(hào)車手在第七位。

張雪機(jī)車的53號(hào)車手在比賽中。直播截圖

WSBK荷蘭站的比賽從4月17日到19日，共舉行3天。在4月17日超級(jí)桿位賽中，張雪機(jī)車的53號(hào)車手瓦倫丁·德比斯取得第二名的成績(jī)，因此在4月18日的正賽時(shí)于前排發(fā)車。4月18日的第一回合正賽中，張雪機(jī)車53號(hào)車手因最后一圈在17號(hào)彎沖入緩沖區(qū)，超出賽道限制而被罰，最終獲得第四名。

張雪機(jī)車車隊(duì)有2名車手參賽，分別是葡萄牙站奪得雙回合冠軍的53號(hào)瓦倫丁·德比斯和64號(hào)費(fèi)德里科·卡里卡蘇洛。另一個(gè)中國(guó)摩托車品牌錢江摩托也有2位車手參賽，分別是3號(hào)拉法埃萊·德·羅薩和24號(hào)馬科斯·拉米雷斯。

WSBK是始于1988年的世界頂級(jí)摩托車賽事，參賽車輛必須基于市售量產(chǎn)車型進(jìn)行有限改裝，它的結(jié)果更能反映民用車的真實(shí)性能。2026賽季共設(shè)12個(gè)分站，除澳大利亞揭幕站外，其余11站均在歐洲舉行。

WSBK積分主要來自兩個(gè)回合正賽和超級(jí)桿位賽。車手積分按照名次給車手累計(jì)，最終決出年度車手總冠軍。而制造商積分是每次比賽后取該制造商成績(jī)最好的一名車手所獲得的積分，計(jì)入制造商的年度總積分，這個(gè)分?jǐn)?shù)直接代表了賽車的綜合性能。

張雪機(jī)車未受到BOP限制

值得注意的是，WSBK賽事存在BOP（性能平衡）機(jī)制，是對(duì)賽事體系設(shè)立的公平機(jī)制，主要目的是避免具有資金優(yōu)勢(shì)的頭部摩托車廠投放過于具備優(yōu)勢(shì)的車型，以至于讓車手技術(shù)和車隊(duì)策略過于弱勢(shì)，避免降低比賽的觀賞性。該平衡機(jī)制可能增加某個(gè)車型的最低車重、限制動(dòng)力輸出、限制燃油流量。

在荷蘭站比賽開始前就有傳聞稱張雪機(jī)車車隊(duì)觸發(fā)了BOP規(guī)則，稱820RR-RS賽車被實(shí)施增重7公斤并被限制5%動(dòng)力輸出。但在4月18日張雪機(jī)車的官方直播間中，主播否認(rèn)了這種說法。事實(shí)上，本場(chǎng)比賽張雪機(jī)車的賽車并未受到BOP性能平衡規(guī)則限制，性能仍與葡萄牙站相同。

張雪本人也對(duì)媒體回應(yīng)說，“如果我們的車在動(dòng)力上超出別人很多，那該平衡就平衡。但我們車的馬力只排在賽事中等，在上一站取得勝利不完全是馬力的問題，主要還是加速快，所以大概率不會(huì)被平衡。”

車手發(fā)揮和車輛性能共同決定比賽結(jié)果

荷蘭站的阿森納賽道全長(zhǎng)4542米，主直道不超過600米，但擁有接近20個(gè)彎道，其中大多數(shù)為右彎，這對(duì)于車手和車輛的過彎能力有巨大的考驗(yàn)。就連張雪本人也評(píng)價(jià)說“比賽精彩慘了”，你追我趕、反復(fù)超越。競(jìng)技體育就是這樣的，每個(gè)人都極限發(fā)揮。

“勇氣是人類的贊歌。”4月19日在看了張雪機(jī)車的比賽后，一位摩托車愛好者向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，摩托車愛好者們之所以愛看WSBK比賽，車的性能優(yōu)劣和車手的臨場(chǎng)抉擇各占一半。

他解釋說，賽車性能是基礎(chǔ)，賽車的輕量化設(shè)計(jì)和車身穩(wěn)定性是決定性能的關(guān)鍵，也是值得深入分析的技術(shù)看點(diǎn)。而在BOP規(guī)則的調(diào)控下，車手的技術(shù)與膽識(shí)也很重要。

“比如在一個(gè)彎道，其他車手提前擰剎車，你敢不敢晚幾米再擰剎車，能否保證極限狀態(tài)下不摔出去？當(dāng)被別人超車，你敢不敢抓住一絲縫隙沖刺超回去，怎么擦身而過不被別的車撞到？這種0.1秒之間的精細(xì)操作非?？简?yàn)勇氣和技術(shù)。”這位愛好者舉例說。

據(jù)了解，在比賽前后，車手也會(huì)不斷和機(jī)械師溝通，反饋他對(duì)于賽道濕度、輪胎抓地力、車身的感知。

荷蘭站比賽結(jié)束后，WSBK 2026賽季第4站將在匈牙利站巴拉頓公園賽道舉行，時(shí)間為2026年5月1日-5月3日。這條賽道的特點(diǎn)需要結(jié)合剎車系統(tǒng)數(shù)據(jù)來分析，有5個(gè)“高”嚴(yán)重程度的剎車區(qū)域，這將成為檢驗(yàn)張雪車隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)策略有效性的又一個(gè)試金石。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 陳莉

校對(duì) 盧茜