你見過鐵路直接穿市中心大馬路，火車過路口全靠攔行人等待通過的操作不？最近越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林結(jié)束訪華行程回國，由夫人吳芳璃陪同乘坐跨境火車回河內(nèi)，短短幾天體驗了時速300公里到60公里的極致速度差，連高鐵夢都更堅定了。有意思的是，高鐵還沒眉目，新的中越航線已經(jīng)早早敲定了。

這次蘇林回國選的是南寧到河內(nèi)的國際班列，這條線路已經(jīng)穩(wěn)定運行十幾年了。速度確實不算快，但好處是不用換乘，從南寧直接就能坐到河內(nèi)，整體體驗還是很順暢的。

從流出的現(xiàn)場圖看，蘇林坐的這節(jié)車廂壓根不是普通火車那種傳統(tǒng)雙排座。這是專門改造過的特殊車廂，里面空間比普通車廂寬出不少，還設(shè)置了沙發(fā)、臥鋪這些休息區(qū)，連吃飯都不用特意跑餐車。速度雖然慢，但配套真的拉滿，獨立區(qū)域既能保證休息，舒適度和安全性也都夠。

等火車進入越南境內(nèi)之后，越南方面還安排了摩托車和汽車全程護航。這些安保車輛都走鐵路旁邊的公路，還一直保持在火車前面的位置行進。說白了就是提前清路預(yù)警，最大程度保障蘇林的行程安全。

越南這段鐵路有意思的一點，是直接穿過城市里的街道。每次火車快到路口，路口的行人都會早早停下，等火車完全開過去再走。這種不搞隔離橋、直接把鐵路修在市區(qū)馬路中間的操作，其實是早年修鐵路的時候留下的設(shè)計，放到現(xiàn)在真的很少見了。

還有個細節(jié)更能體現(xiàn)越南鐵路的現(xiàn)狀，越南全國目前絕大多數(shù)鐵路還是米軌。米軌就是軌距只有1000毫米的老設(shè)計，現(xiàn)在全球主流早就換成1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌了，跑不了更快的火車。越南鐵路網(wǎng)從根子里就是幾十年前的老底子，沒跟上更新?lián)Q代的步伐，也難怪蘇林這么急著推高鐵項目。

這次蘇林出來訪問，本來就帶著考察高鐵的目的。他在我們這邊坐了十多個小時高鐵，體驗感拉滿，但越南國內(nèi)對高鐵項目一直有不同想法，推進起來難度不小。不過這次雖然高鐵還沒實質(zhì)進展，倒是順順利利敲定了好幾條新航線，還打算租10架C909客機，相當(dāng)于先在航空領(lǐng)域把新布局搞起來了。

這次新增的航線全部都對飛越南核心城市，河內(nèi)和胡志明市都有份。河內(nèi)新增了三條直飛航線，分別是飛杭州、恩施和黃山，胡志明市則開通了直飛黃山和桂林的兩條新線。喜歡去越南玩或者越南朋友想來國內(nèi)逛景點的，以后又多了不少直飛選擇，不用繞路轉(zhuǎn)機真的太省心。

看懂蘇林這一連串操作的人都明白，開新航線只是第一步，核心還是要擴大兩國之間各領(lǐng)域的交流往來。他心心念念的北南高鐵計劃，最終目的還是要和咱們國家的高鐵網(wǎng)對接上，把整個區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)盤活。畢竟交通通了人氣才會旺，經(jīng)濟往來才能更熱鬧，至于這個盼了很久的高鐵夢最終能不能落地，咱們就慢慢等著看結(jié)果了。

參考資料：人民網(wǎng) 中越新增多條直飛航線