盡管油價(jià)暴漲讓韓國市場的環(huán)保車型關(guān)注度空前高漲，但插電混動(dòng)車型（PHEV）銷量卻暴跌 20% 以上，在市場中備受冷落。不過從明年開始，韓國本土親民款車型與中國比亞迪新車將大規(guī)模入市，市場格局變化備受關(guān)注。

4 月 20 日韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）數(shù)據(jù)顯示，今年一季度韓國 PHEV 銷量為 2812 輛，同比去年同期 3598 輛下滑 21.8%。同期純電動(dòng)車（EV）銷量 8 萬 7665 輛，暴漲 155.8%；普通混動(dòng)車型（HEV）銷量 13 萬 9473 輛，同比增長 7.1%。受美伊沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽封鎖影響，國際油價(jià)飆升，消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向環(huán)保車型，唯獨(dú) PHEV 沒能搭上這波熱潮。

PHEV 表現(xiàn)低迷，主要原因被認(rèn)為是韓國居住環(huán)境不便 + 車價(jià)過高。PHEV 雖結(jié)合了電動(dòng)車與燃油車優(yōu)勢，但電池容量偏小，需要每天充電；而韓國以公寓為主的居住形態(tài)，很難安裝私人慢充樁，沒有專屬充電設(shè)施就很難順暢使用，給消費(fèi)者帶來較大負(fù)擔(dān)。

高價(jià)更是阻礙購買的關(guān)鍵因素。目前韓國在售 PHEV 大多為動(dòng)輒上億韓元的高價(jià)進(jìn)口車型，同時(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，再加上政府補(bǔ)貼取消，價(jià)格競爭力盡失。消費(fèi)者在相近價(jià)位下，更傾向于直接買純電車，或是選擇價(jià)格更低的普通混動(dòng)車型。

在這一局面下，車企計(jì)劃從明年開始推出具備價(jià)格競爭力的新車尋求突破。KG Mobility 正與奇瑞合作，目標(biāo)明年初推出4000 萬韓元級（約合20萬元）中型 SUV PHEV。鑒于當(dāng)前韓國 PHEV 市場集中于上億韓元高價(jià)車型，計(jì)劃以親民定價(jià)大幅搶占市場份額。

全球環(huán)保車龍頭比亞迪也正式拿出 PHEV 戰(zhàn)略強(qiáng)攻韓國市場。比亞迪韓國計(jì)劃年內(nèi)推出搭載自研混動(dòng)系統(tǒng) “DM-i” 的車型，該系統(tǒng)以大幅提升純電行駛比例、強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性為特點(diǎn)，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)因充電設(shè)施不足、續(xù)航焦慮而猶豫購買純電車的消費(fèi)群體。

比亞迪自 2008 年推出全球首款量產(chǎn) PHEV 以來，持續(xù)深耕相關(guān)技術(shù)。計(jì)劃年內(nèi)擴(kuò)建 35 家展廳與 26 個(gè)服務(wù)中心，先行解決長期被詬病的網(wǎng)點(diǎn)短板。憑借這一系列攻勢，比亞迪韓國目標(biāo)今年在韓國乘用車市場正式起飛，實(shí)現(xiàn)年銷 “萬輛俱樂部” 目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)聲音，認(rèn)為為實(shí)現(xiàn)碳中和，需要對 PHEV 相關(guān)政策重新審視。近期政府將混動(dòng)車型納入 5 日制限行對象，也對市場形成利空。有分析認(rèn)為，政府將混動(dòng)車型與燃油車劃為相近監(jiān)管范疇，導(dǎo)致其作為環(huán)保車型的優(yōu)惠大幅縮水。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“近期地緣政治動(dòng)蕩下能源安全愈發(fā)重要，從能源多元化角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)不依賴單一能源的 PHEV 發(fā)展。PHEV 碳排放低于普通混動(dòng)，應(yīng)認(rèn)可其環(huán)保貢獻(xiàn)，并與其他車型區(qū)分監(jiān)管。”

不過若油價(jià)暴漲與戰(zhàn)爭影響長期持續(xù)，PHEV 需求仍有回升可能。澳大利亞、日本等亞太地區(qū)，為節(jié)省燃油費(fèi)用選擇 PHEV 的比例仍在持續(xù)上升。各國政府也借此次石油危機(jī)加速推進(jìn)替代能源與可再生能源政策，全力推廣環(huán)保車型。