撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

在推出MPV這件事上，李斌又不聽勸了。

蔚來ES9技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，他不但在技術(shù)參數(shù)層面用“8項(xiàng)空間指標(biāo)，7項(xiàng)第一”全方位Diss了MPV，還在現(xiàn)場(chǎng)高聲喊出“MPV，請(qǐng)忘記”的口號(hào)。

果然，第二天的采訪環(huán)節(jié)，就有媒體問：“是不是說得有點(diǎn)極端了？”

李斌的回答也很有趣：“我說‘請(qǐng)忘記’，我沒說‘必須忘記’。‘必須忘記’就極端，‘請(qǐng)忘記’是一種友好的邀請(qǐng)，你試一試，試完了你大概率就會(huì)忘記了?！?/p>

要知道，ES9定位科技旗艦SUV，是蔚來目前尺寸最大的車型。還集成了蔚來幾乎所有的最先量產(chǎn)科技，尤其是智能底盤技術(shù)。

5.4米的車長(zhǎng)，和超過2米的車寬，以及純電大三排的布局。與凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員等全尺寸SUV，屬于同尺寸。

如此回應(yīng)背后，是蔚來延續(xù)許久的產(chǎn)品思考。

過去幾年里，李斌經(jīng)常被問到同一個(gè)問題：“蔚來什么時(shí)候做MPV？”

李斌坦言，他曾在一次400位CEO參與的調(diào)研中，看到超過300人舉手表示會(huì)買蔚來的MPV。

但無論銷量起伏，蔚來卻始終不為所動(dòng)。

為何如此不聽勸？

為什么不是MPV，而是行政SUV？

ES9一共三款車型，整車預(yù)售價(jià)分別為52.8萬元、58.8萬元和65.8萬元，采用BaaS電池租賃方案后，售價(jià)下探至42萬元、48萬元和55萬元。

恰好卡在新勢(shì)力MPV與旗艦SUV之間，上下通吃。

在過去數(shù)年間，40萬以上高端MPV市場(chǎng)風(fēng)生水起，例如騰勢(shì)D9、極氪009、理想MEGA，眼看銷量都不錯(cuò)，眾多新勢(shì)力與自主品牌紛紛入局。

“你不能光看表層數(shù)據(jù)，”李斌強(qiáng)調(diào)，“深入去想，他們買的不是MPV的形態(tài)，而是MPV滿足的需求。”

這個(gè)需求的本質(zhì)是什么？

是寬敞的空間、便利的上下車體驗(yàn)、以及行政級(jí)的私密與舒適。

然而，MPV也有其與生俱來的痛點(diǎn)：駕駛體驗(yàn)不佳、造型過于功能化。

蔚來ES9的思路，不是“無腦跟隨”，而是“升維替代”。

通過5365mm的車身、與MPV看齊的挑高與踏步設(shè)計(jì)，ES9在物理空間上直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)MPV。

而且，ES9還具備MPV沒有的功能。例如，816升的超大儲(chǔ)物空間，可以豎著放下4個(gè)高爾夫球包，這是大多數(shù)MPV難以做到的。

同時(shí)，SUV的形態(tài)保留了更好的駕駛質(zhì)感，以及一定的越野性能。

李斌甚至將ES9定義為“智能電動(dòng)行政SUV品類的開創(chuàng)者”。

這個(gè)定義試圖避開與現(xiàn)有MPV和大型SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)：既有MPV的功能性，又有SUV的駕乘感，順帶將旗艦級(jí)SUV的價(jià)格，從百萬拉低至50萬。

蔚來試圖用ES9，走出一條屬于自己的“行政SUV”之路，并邀請(qǐng)那些對(duì)傳統(tǒng)MPV形態(tài)沒有執(zhí)念、更看重綜合體驗(yàn)的潛在消費(fèi)者們。

“ES9 的訂單肯定達(dá)到了預(yù)期”，采訪環(huán)節(jié)中，李斌透露了蔚來 ES9 的預(yù)售情況。從發(fā)布會(huì)到第二天早餐時(shí)，蔚來社區(qū)以外的用戶訂單量，是去年 ES8 同期的 1.5倍以上。

從這個(gè)角度來看，蔚來 ES9 已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)破圈的效果。

不止拼料，還要拼體系

采訪中，李斌反復(fù)提及一個(gè)詞 “體系創(chuàng)新”。筆者認(rèn)為，這是理解ES9這輛旗艦SUV的鑰匙。

有媒體問ES9的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是否可能達(dá)到一年？

李斌回答倒也直接：“如果去看蔚來在整個(gè)第三代產(chǎn)品上的一些技術(shù)領(lǐng)先，有些確實(shí)不是那么容易復(fù)刻的。我們做了非常多的研究，甚至投資整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括提產(chǎn)能，還挺復(fù)雜的?，F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)能即使經(jīng)過我們和合作伙伴一起的努力，事實(shí)上提升也是有限的，這不是我們想上來就能上來的?！?/p>

李斌的回答，點(diǎn)出了問題的核心：體系創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，不是堆料可追。

“只是堆砌技術(shù)參數(shù)就一定是好的產(chǎn)品？肯定不是。你加了這個(gè)東西，成本就上去了。成本上去以后，品牌能支撐嗎？銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能支撐嗎？”

李斌舉了一個(gè)例子：全主動(dòng)懸架。

ES9搭載的“天行全主動(dòng)懸架”，并非簡(jiǎn)單的CDC或空氣懸架升級(jí)，而是蔚來跟蹤、投資、并耗時(shí)十年與供應(yīng)鏈企業(yè)共同研發(fā)的集成式懸架系統(tǒng)。

與行業(yè)普遍采用的中央泵+管路分體式方案不同，蔚來的集成式設(shè)計(jì)在每個(gè)輪端都安裝了執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，以及每個(gè)車輪完全獨(dú)立的阻尼與高度控制。

“左前輪1赫茲、右前輪2赫茲、右后輪4赫茲，左后輪10赫茲，我們可以用不同的頻率做獨(dú)立控制?！蔽祦砑夹g(shù)副總裁李天舒解釋了其技術(shù)的獨(dú)特性。

這種優(yōu)勢(shì)不僅在于“魔毯”般的濾震，更在于為后續(xù)L3/L4級(jí)高階智駕，提供了底盤冗余與控制精度。

而類似主動(dòng)懸架這樣的技術(shù)，在蔚來ES9身上一共有43項(xiàng)，包括線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全域900V架構(gòu)、操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、神璣 NX9031等等。

這正是蔚來 “體系創(chuàng)新”的優(yōu)勢(shì)之處。

“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不是一個(gè)單點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，它是終極的體系競(jìng)爭(zhēng)。你看豐田，兩三年的產(chǎn)品看不出區(qū)別，但你去看10年的豐田殘值和別的車，區(qū)別就大了?！崩畋罂偨Y(jié)道。

而類似主動(dòng)懸架這樣的技術(shù)，在蔚來ES9身上一共有43項(xiàng)，包括線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全域900V架構(gòu)、操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、 神璣 NX9031等等。

如果說蔚來過去給外界的印象是“舍得花錢搞研發(fā)”，那么ES9的出現(xiàn)，證明了技術(shù)積累，已經(jīng)能夠轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

ES9不會(huì)賠本賺吆喝

去年四季度，蔚來首次實(shí)現(xiàn)盈利。

剛剛過去的3月，蔚來成功交付35,486臺(tái)，同比增長(zhǎng)136%，環(huán)比增長(zhǎng)70.6%。上市不到半年，蔚來全新ES8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8萬輛交付。

外界對(duì)ES9的商業(yè)前景充滿期待：它會(huì)是蔚來新的“利潤(rùn)奶?！眴?？

對(duì)此，李斌的回答非常冷靜：“我相信從二季度開始，ES9的交付能給我們整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)帶來更加顯性和積極的幫助?！?/p>

盈利的關(guān)鍵，李斌歸結(jié)為兩點(diǎn)：一是技術(shù)積累帶來的產(chǎn)品力溢價(jià)，二是內(nèi)部管理提效帶來的成本控制。

ES9的定價(jià)策略，恰好體現(xiàn)了上述兩點(diǎn)。

一方面，ES9的定價(jià)相比其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如寶馬X7、奔馳GLS，有著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪指出：“蔚來通過技術(shù)創(chuàng)新和本土供應(yīng)鏈，將價(jià)格‘回歸到它應(yīng)有的價(jià)值’。這是中國(guó)消費(fèi)者在智能電動(dòng)時(shí)代應(yīng)得的‘紅利’?！?/p>

另一方面，蔚來也不打算賠本賺吆喝。

李斌強(qiáng)調(diào)，ES9的開發(fā)，必須是在“體系創(chuàng)新”和“經(jīng)營(yíng)效率”之間尋找最佳平衡點(diǎn)。對(duì)于那些無法帶來相應(yīng)回報(bào)的功能或設(shè)計(jì)，果斷舍棄。

不過，雖然ES9在技術(shù)層面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也走了一條車型差異化之路，但這款車所處的市場(chǎng)環(huán)境，遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。

首先，在50萬級(jí)SUV市場(chǎng)，增程車已經(jīng)占據(jù)用戶心智主流。蔚來ES9想要用換電撕開缺口，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的一次挑戰(zhàn)。

其次，競(jìng)爭(zhēng)層面群狼環(huán)伺。

在50萬級(jí)旗艦SUV賽道，極氪9X、理想L9 Livis、問界M9已經(jīng)形成了國(guó)產(chǎn)旗艦會(huì)師的新局面。甚至蔚來自家還有便宜10萬的“小弟”ES8。

如此高壓的行情，肯定會(huì)擠壓ES9的生存空間，5月底的正式交付，將是ES9接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的開始。

結(jié)語

李斌將蔚來的發(fā)展劃分為三個(gè)階段：2018-2021年的高速增長(zhǎng)期、2022-2025年上半年的調(diào)整蓄力期、以及2025年下半年開始的高質(zhì)量增長(zhǎng)期。

蔚來ES9，則是 “高質(zhì)量增長(zhǎng)”的第一塊試金石。

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

追蹤出行與智能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與人物，影響有影響力的人。