寶馬F 450 GS在英國，它的起價為7000英鎊，最昂貴的Trophy Edition為7760英鎊，即按直接貨幣轉(zhuǎn)換為9300美元至10275美元，這是一個較高的價格標(biāo)簽。

獨(dú)特且強(qiáng)大的420cc DOHC并列雙缸發(fā)動機(jī)采用135度曲軸——在這一領(lǐng)域中，與普遍采用270度雙缸發(fā)動機(jī)的車型相比，這是一個例外。但是為什么要選擇135度而不是普遍存在的270度曲柄間距？寶馬表示，135度不僅為發(fā)動機(jī)賦予了獨(dú)特的聲音，同時在提供48馬力和32磅-英尺扭矩的強(qiáng)大性能的同時，還通過一根平衡軸實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的平順運(yùn)轉(zhuǎn)。

寶馬在這里并沒有虛假宣傳。你首先注意到的是發(fā)動機(jī)的手感和音調(diào)都很獨(dú)特，但與270度配置的發(fā)動機(jī)并不完全相同，缺少一些生硬感或V型雙缸的特質(zhì)。踩下油門，動力從最低轉(zhuǎn)速開始就十分強(qiáng)勁，并且在整個紅線范圍內(nèi)都有足夠的拉力。大約在6000轉(zhuǎn)時，動力真正開始釋放。低速時的平順性在一定程度上削弱了發(fā)動機(jī)的特性，超過7000轉(zhuǎn)時在道路上會產(chǎn)生輕微的嗡嗡聲。但總體來說，我發(fā)現(xiàn)自己在交談中把這種動力描述為電動化般的體驗(yàn)：對于一款小排量并列雙缸發(fā)動機(jī)來說，它的動力輸出即時且強(qiáng)勁。

這種即時性不僅能在越野時讓19英寸前輪順利越過坑洼和障礙物，而且在高速公路上超車時也有足夠的動力儲備，不用擔(dān)心動力不足。這是一臺靈活的動力裝置，也是寶馬在其所有GS車型中所追求的特質(zhì)。

據(jù)F 450 GS的產(chǎn)品經(jīng)理Astrid Neudecker稱，這必須是一輛真正的GS�！癎S是陸地和公路的最佳結(jié)合，”Neudecker解釋道，“因此，我們賦予了它堅(jiān)固的越野性能，同時在公路行駛時提供最大的穩(wěn)定性和操控舒適性�！�

與堅(jiān)固的發(fā)動機(jī)性能相得益彰的是寶馬全套的電子騎行輔助系統(tǒng)。這是某些F 450 GS競爭對手的不足之處，但寶馬并未妥協(xié)。車輛配備三種標(biāo)準(zhǔn)騎行模式（雨天、公路、越野），以及在四種可用變體中的三種上啟用的越野專業(yè)模式（Enduro Pro模式）。每種模式都配備了與較大GS型號相同的電子輔助系統(tǒng)，影響制動和牽引力控制：ABS Pro、DBC（動態(tài)制動控制）、DTC（動態(tài)牽引力控制）和MSR（發(fā)動機(jī)滑動控制）。

每個電子輔助系統(tǒng)都針對特定騎行模式進(jìn)行了調(diào)整，雨天模式下干預(yù)程度最高，越野專業(yè)模式下干預(yù)程度最低。你還可以通過左側(cè)開關(guān)組上的按鈕完全關(guān)閉DTC。模式選擇操作在左側(cè)進(jìn)行。你還可以通過同樣配備在R 1300 GS上的6.5英寸藍(lán)牙連接TFT儀表盤，自定義每種模式的屬性。此外，開關(guān)組的左側(cè)外部是寶馬的滾動多功能控制輪。所有這些都體現(xiàn)了GS車型應(yīng)有的功能性。

在任何其他GS車型上都找不到的一個特點(diǎn)是寶馬的Easy Ride離合器（ERC），這是一套自動離合系統(tǒng)。這個離心離合器系統(tǒng)消除了在換擋、停車或啟動時使用離合器手柄的需要。傳統(tǒng)的離合器調(diào)節(jié)在離合器的離心部分鎖定后仍然有效。它在減速或下坡時會滑行，且滑動功能仍然有效。

這是一項(xiàng)相當(dāng)獨(dú)特的設(shè)計，需要在騎行后的晚宴上由寶馬F 450 GS的首席工程師Claudio de Martino進(jìn)行解釋�；旧�，這是一個帶有配重斜坡的離心力單元，位于離合器驅(qū)動籃的最內(nèi)層。該單元推動兩個纖維離合器盤，它們之間有一個鋼片，然后這個鋼片再推動包含其余離合器盤和滑動/輔助部件的主離合器組件載體（或“輪轂”）。離心力離合器在2800轉(zhuǎn)/分鐘時接合或“鎖止”，一旦鎖止，該單元就像其他手動離合器一樣工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速回到怠速時，離心部分會使整個輪轂脫離接合。

在騎行過程中，Easy Ride Clutch離合器非常易于使用。你只需一次拉動手柄即可掛入一檔，之后就無需再使用手柄。寶馬的Shift Assistant Pro提供無離合換擋功能，配合自動離合完成操作。換擋時只需輕松操作變速箱即可。如果你的腳較大，會發(fā)現(xiàn)換擋手柄較短，有時會導(dǎo)致?lián)Q擋不成功。在道路上，無論是通過狹窄路段、在紅綠燈前停車還是應(yīng)對交通，操作都非常簡單。只需記住在停車時降擋即可。如果你沒有這樣做，摩托車會發(fā)出提醒。如果你大部分時間都在柏油路上騎行，ERC無疑是一個明智的選擇。

在越野方面，它的優(yōu)勢則略顯微妙。對于擔(dān)心熄火的初學(xué)者來說，ERC是一個明顯的優(yōu)勢。但對于更有經(jīng)驗(yàn)的騎手來說，Easy Ride Clutch離合器缺乏足夠的操控自主性。

為了符合歐5+（Euro 5+）排放標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn) 450 GS在怠速時必須以1500轉(zhuǎn)/分鐘運(yùn)行，為了安全起見，離心式離合器在2800轉(zhuǎn)/分鐘時鎖定。這意味著在1300轉(zhuǎn)/分鐘的寬速域內(nèi)，存在低速無響應(yīng)區(qū)間，無法在低速和低轉(zhuǎn)速下半聯(lián)動離合器。

但這引出一個問題：為什么將Easy Ride Clutch作為F 450 GS Trophy Edition的標(biāo)準(zhǔn)配置？可以推測，這一版本可能更受高級騎手青睞，而他們或許會對離合器接合的限定條件有不同意見。對于另外三種變體（基礎(chǔ)版、獨(dú)家版和運(yùn)動版），ERC是可選配置。這是一個巧妙的系統(tǒng)，在大多數(shù)情況下都能讓騎行變得更輕松。

我們測試的運(yùn)動版和GS Trophy版都配備了運(yùn)動懸掛，可在43mm KYB前叉和單減震器上調(diào)整壓縮和回彈阻尼。兩端行程均為180毫米（約7.1英寸）。即使我體重240磅且加裝了裝備，道路上的震動依然相當(dāng)明顯。你會清晰感受到較嚴(yán)重的坑洼和路面接縫。但這種懸掛系統(tǒng)在剎車和轉(zhuǎn)彎時提供了出色的支撐性。在越野時，懸掛系統(tǒng)足夠扎實(shí)，可以應(yīng)對快速行駛，只要不遇到較大的凹凸或跳躍路段。阻尼和彈簧率非常適合其作為寶馬ADV車型的預(yù)期用途：足以應(yīng)對輕度硬派越野，但尚未達(dá)到純粹硬派越野的水準(zhǔn)。

真正的GS車型應(yīng)該在公路和越野上都表現(xiàn)出色，而這款車正是如此。公路操控輕盈靈活，車輛能在最小的操作力度下進(jìn)入彎道。標(biāo)準(zhǔn)配置的Maxxis Maxx Pro ADV輪胎包裹在鑄鋁輪轂上，前輪19英寸，后輪17英寸。這個輪轂尺寸非常適合街道行駛，但在寒冷、濕滑的路面上，標(biāo)準(zhǔn)輪胎有向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的傾向，導(dǎo)致前部操控信心不足。而配件中的Metzeler Karoo 4輪胎則沒有這樣的問題。

在西西里島進(jìn)行的越野測試包括一些沙質(zhì)海灘道路和布滿巨大堅(jiān)硬巖石的泥濘山間小路。當(dāng)路面變得松軟時，即使配備了較厚的Karoo 4輪胎和輻條輪，19英寸的前輪也會根據(jù)油門的使用情況出現(xiàn)陷沙或推沙現(xiàn)象。在流暢的泥土防火路上，F(xiàn) 450 GS則非常刺激，能實(shí)現(xiàn)可預(yù)測的滑行。它392磅的濕重實(shí)際騎行時感覺并沒有那么重，寬大的把手和耐力腳踏讓你可以輕松操控這輛車。

制動性能相當(dāng)出色。前制動系統(tǒng)采用了半套R 1300 GS的配置，配備一個310毫米的單盤和一個四活塞Brembo單體卡鉗。通過可調(diào)節(jié)手柄（離合手柄也可調(diào)節(jié)）反饋極佳，且ABS Pro在所有路面上都能很好地工作，不會過早介入。在越野時，越野專業(yè)模式（Enduro Pro）會關(guān)閉240毫米后盤和單活塞卡鉗的ABS功能，允許后輪完全抱死。后部制動效果較為突兀，但并不像我們預(yù)想的那樣靈敏。

在65英里/小時的時速下，運(yùn)動版的風(fēng)擋保護(hù)效果還算不錯，但一旦速度超過這個數(shù)值，就會產(chǎn)生顯著的風(fēng)阻和風(fēng)擊。Trophy版的短風(fēng)擋在高速公路上則更不舒適。其余的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計則是典型的寶馬風(fēng)格：舒適且寬敞，觸摸點(diǎn)設(shè)置合理。官方聲稱座椅高度為33.3英寸，對于一款小型冒險摩托車來說并不特別低；有一款配件低座可將這一數(shù)值降至32.6英寸。

這臺F 450 GS盡管是該品牌提供的較小型號之一，但在質(zhì)量和完工度上卻與售價超過3萬美元的R 1300 GSA相當(dāng)。寶馬在實(shí)現(xiàn)越野和公路性能平衡方面總體上非常成功。在公路上，它是一輛舒適、穩(wěn)定且易于操作的摩托車，擁有令人印象深刻的配置，包括加熱手把、與大型車型相同的儀表盤和多種可定制的騎行模式。而當(dāng)?shù)缆方Y(jié)束時，運(yùn)動懸掛系統(tǒng)可以應(yīng)對你所遇到的幾乎所有越野場景。

如果你想要一款優(yōu)質(zhì)、精心制造的小型多功能摩托車，擁有令人印象深刻的電子設(shè)備和出色的裝配質(zhì)量，那么它絕對值得等待。