現(xiàn)在的汽車，特別是新能源車，你要是沒有智駕功能，都不好意思說自己是智能車。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)所有乘用車里，不管燒油還是用電，帶城區(qū)NOA的已經(jīng)占到20%左右了，而且這個比例還在往上漲。

智駕這東西，說白了就是硬件加軟件。硬件包括智駕芯片、激光雷達、攝像頭這些，軟件就是算法。而芯片是一切的核心，芯片不行，算法再牛也白搭。

早幾年，國內(nèi)智能汽車用的智駕芯片，基本上都是英偉達的。從最早的Orin到現(xiàn)在的Thor，都是全球新能源車企搶著要的頂級貨。

曾經(jīng)英偉達在中國市場一度拿下了80%左右的份額，說壟斷一點都不夸張。

但最近情況變了。國產(chǎn)智駕芯片慢慢站起來了，越來越多的車企開始用國產(chǎn)芯片，有些新勢力干脆自己研發(fā)。最近機構(gòu)發(fā)布了2月份國內(nèi)智駕域控芯片的市場數(shù)據(jù)，變化挺大的。

英偉達環(huán)比跌了3.4個百分點，份額只剩下37%了。跟去年同期比，又掉了6.1個百分點。想想它曾經(jīng)80%的市占率，現(xiàn)在等于跌了一半還多。

特斯拉的份額是16.8%，有所提升。這主要是因為2月份特斯拉銷量上來了，所以份額跟著漲了一點。

國產(chǎn)里面最強的是華為海思，份額9.6%，比去年同期漲了0.8個百分點，但比1月份跌了6個百分點。原因也簡單，2月份鴻蒙智行的車賣得沒那么猛，所以份額回調(diào)了。

接下來是地平線，排第四。第五是Mobileye，第六是瑞薩。

仔細看這個排名，前六大品牌里，國外品牌占了四家，份額加起來超過60%，還是主導(dǎo)地位。國產(chǎn)雖然進步明顯，但差距依然不小，還得繼續(xù)加油。

不過有個好消息很有意思。以前的國產(chǎn)芯片替代，一般都是從低端市場開始，慢慢往高端爬。但智駕芯片這條路子不太一樣，國產(chǎn)反而在高端市場表現(xiàn)更好。

數(shù)據(jù)顯示，在0到10萬塊錢的車里，英偉達占比高達83.3%。到了10到20萬區(qū)間，英偉達就降到35%了。而在20萬以上，甚至40萬以上的高端市場，英偉達的份額反而沒那么高。取而代之的是華為海思、蔚來、地平線這些國產(chǎn)芯片。

也就是說，國產(chǎn)智駕芯片是從高端開始替代英偉達的。這跟很多人印象中的國產(chǎn)替代路徑完全不一樣。

說句實在話，現(xiàn)在英偉達的智駕芯片算力已經(jīng)不是最頂尖的了。蔚來、小鵬、地平線這些國產(chǎn)芯片，性能都上來了，很多指標已經(jīng)超過了英偉達。所以英偉達跌下神壇，其實也在意料之中。

未來這個趨勢估計還會繼續(xù)。英偉達的份額可能還要跌，國產(chǎn)芯片的占比只會越來越高。畢竟車企也不傻，國產(chǎn)芯片性能不差，價格可能還更有優(yōu)勢，能用自己的為什么要用別人的？

當然，國產(chǎn)芯片目前整體份額還不高，跟國外品牌加起來60%多的市占率比，還有很長的路要走。但方向已經(jīng)很明確了，從高端往下打，這條路走得通。接下來就看國產(chǎn)芯片能不能穩(wěn)住技術(shù)，把份額一點點啃下來了。