時代的眼淚還是經(jīng)典神作？ 回味 本田 FORZA X/Z（MF08）的 S-Matic 科技與大踏板黃金年代

在那個大型踏板（Big Scooter）百家爭鳴的2000年代初期，日本街頭流行的是一種貼地飛行、低矮修長的視覺風(fēng)格，而本田在2004年推出的第二代FORZA（MF08），無疑是這股潮流中的科技頂點(diǎn)，這臺車不僅僅是一臺250cc的大踏板，它更是本田對自動變速箱與踏板運(yùn)動性結(jié)合的一場豪賭，即便到了今天，MF08 那對銳利的鷹眼大燈和流線的 Z 字型車身，依然讓許多日系老靈魂魂牽夢縈。

黑科技變速系統(tǒng)：FORZA Z 搭載世界首創(chuàng)的 本田 S-Matic 系統(tǒng)，提供多種行車模式、手動擋體驗。

質(zhì)感與便利兼具：領(lǐng)先同級搭載 本田 Smart Card 智能鑰匙與驚人的超大容量置物空間。

低重心舒適設(shè)計：極低的座高與平穩(wěn)的長軸距，營造出如頂級沙發(fā)般的市區(qū)巡航騎乘感。

時代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：代表了純正日系大踏板文化的巔峰，深刻影響后續(xù)全球化踏板的發(fā)展。

當(dāng)時的 本田 開發(fā)團(tuán)隊目標(biāo)非常明確，就是要打造一臺除了極致舒適之外，還要能享受操駕樂趣的都會旗艦，MF08 產(chǎn)品線分為簡約版的 FORZA X 與科技滿載的高階版 FORZA Z，后者最令人津津樂道的莫過于 本田 S-Matic 電子無級變速系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)讓騎士（參數(shù)丨圖片）可以在平順的自動 D 模式、拉高轉(zhuǎn)速的運(yùn)動 S 模式，以及純粹的六速手排模式之間自由切換，在那個智能手機(jī)還沒發(fā)明的年代，這臺車竟然能讓你像開著超跑一樣，用左手按鈕退擋補(bǔ)油，感受轉(zhuǎn)速攀升的沖勁，這在當(dāng)時的大踏板市場簡直是外星科技般的降維打擊。

將這些科技與駕駛樂趣具現(xiàn)化的，是隱藏在流線車殼下的硬件規(guī)格，MF08搭載了一具249cc的水冷四行程SOHC單缸引擎，在7,500轉(zhuǎn)時能平順地輸出22匹最大馬力，而2.4公斤米的最大扭力則在5,500轉(zhuǎn)就能提早涌現(xiàn)，這樣的動力曲線設(shè)定完全是為了都會走停與快速道路巡航而生。

為了營造極致的安心感與貼地的視覺張力，本田將這臺車的座高壓低到了極為親民的 710 毫米; 不過，這份穩(wěn)重也換來了相當(dāng)有份量的車身，采用傳統(tǒng) V-Matic 傳動的 FORZA X 車重來到 184 公斤，而搭載 S-Matic 系統(tǒng)的 FORZA Z 更是重達(dá) 187 公斤。

龐大的身軀配上這樣的動力，雖然稱不上是能在山路逢車過車的性能猛獸，但那份從容不迫、穩(wěn)如泰山的優(yōu)雅，才是這臺車底盤調(diào)校的精髓所在。

海外車友對MF08的評價通常呈現(xiàn)一種愛恨交織的狀態(tài)，愛的人瘋狂迷戀它那舒適到像客廳沙發(fā)的座墊，以及可以輕松放入整組高爾夫球桿、甚至兩頂全盔還有剩余空間的驚人車廂。

然而，那套迷人的 S-Matic 系統(tǒng)卻也是后來許多接手二手車主的夢魘，由于電子控制組件復(fù)雜，如果前任車主沒有按時保養(yǎng)傳動結(jié)構(gòu)，伺服馬達(dá)、皮帶或感知器一旦發(fā)生故障，亮起電腦燈號后的維修費(fèi)用與待料時間，往往會讓人心頭一顫; 但，這或許就是玩經(jīng)典老車的代價，你享受了那個時代最尖端的科技，就得承擔(dān)它老去后的任性與傲嬌。

把視角拉回當(dāng)年，MF08 對我們來說更像是一個只存在于日文改裝雜志里的夢幻逸品，在那個大排量市場剛萌芽、路權(quán)與法規(guī)還在陣痛期的年代，國內(nèi)的大踏板玩家多半以250cc為主。 高昂的關(guān)稅與嚴(yán)苛的驗車成本，讓水貨商引進(jìn)的FORZA數(shù)量少之又少。

對于當(dāng)時的車迷而言，能在路上親眼目睹一臺降車身、改裝氣壓避震、裝著夸張空力套件與閃瞎人音響系統(tǒng)的 MF08，簡直比看到超跑還要興奮，它代表的是一個遙不可及的終極殿堂，能擁有它的，絕對是口袋極深且對日系大踏板文化充滿狂熱的硬核玩家。

然而，時代的巨輪終究會轉(zhuǎn)動，MF08 的出現(xiàn)，可以說是日本本土「Big Scooter」改裝文化的頂峰，隨后推出的第三代 MF10 雖然加入了更奢華的內(nèi)建音響系統(tǒng)與進(jìn)化的 S-Matic Evo，但隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變、排放法規(guī)緊縮，以及騎士對車輛需求轉(zhuǎn)向運(yùn)動化與多功能，那種極度追求奢華、低趴寬大的純正日系大踏板熱潮逐漸退燒。

本田也順應(yīng)時代潮流，將后續(xù)的FORZA車系轉(zhuǎn)向全球化戰(zhàn)略，推出了后來我們熟知的NSS300（FORZA 300）以及現(xiàn)役的FORZA 350，甚至是結(jié)合DCT雙離合器科技的跨界旗艦FORZA 750。

這些后繼車款變得更高挑、緊湊、更具運(yùn)動感，也更符合歐洲市場的石板路與全球通勤的實用需求，回過頭看，MF08或許在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)下顯得有些笨重，那套電子變速系統(tǒng)也早已被更先進(jìn)的 DCT 所取代，但它完整紀(jì)錄了那個不計成本、將所有科技與巧思塞進(jìn)一臺 250cc 踏板的瘋狂年代，它不僅是一代名機(jī)，更是踏板歷史發(fā)展中， 一個極其華麗且永遠(yuǎn)無法被復(fù)制的浪漫篇章。