【文/觀(guān)察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

“繼電動(dòng)化與高級(jí)駕駛輔助功能實(shí)現(xiàn)普及之后，我們正在邁入智能體AI全面賦能汽車(chē)的嶄新時(shí)代。”

奧博穆文中圖片均來(lái)自大眾汽車(chē)集團(tuán)

在4月21日的大眾汽車(chē)集團(tuán)“集團(tuán)之夜”上，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆直接給出了對(duì)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展以及大眾未來(lái)戰(zhàn)略的直接判斷。他還在現(xiàn)場(chǎng)公布“全域智能體AI”（Agentic AI for All）路線(xiàn)圖，為大眾汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)展闡述了全新的技術(shù)框架。

在現(xiàn)場(chǎng)與地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱的討論中，奧博穆認(rèn)為，過(guò)去幾年，行業(yè)圍繞電動(dòng)化與軟件定義汽車(chē)展開(kāi)，大眾在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出，軟件成為基礎(chǔ)之后，整車(chē)能力需要新的組織方式。

而作為物理AI在現(xiàn)實(shí)世界運(yùn)用的首個(gè)載體，汽車(chē)與“智能體AI”的深度融合，正在將汽車(chē)的定義，由硬件驅(qū)動(dòng)的出行工具，轉(zhuǎn)向智能驅(qū)動(dòng)的AI載體。

在A(yíng)I驅(qū)動(dòng)下，車(chē)輛具備理解用戶(hù)意圖并主動(dòng)執(zhí)行任務(wù)的能力，車(chē)載系統(tǒng)從響應(yīng)指令的工具，轉(zhuǎn)向具備一定決策能力的執(zhí)行主體。這種變化并不局限在單一功能層面，而是系統(tǒng)角色的重構(gòu)，其意味著，AI從輔助工具轉(zhuǎn)向整車(chē)能力的調(diào)度中樞。

同時(shí)，這一思路也延續(xù)了大眾既有的技術(shù)路徑，從“Electric for All”推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及，到“ADAS for All”推進(jìn)高級(jí)駕駛輔助功能的規(guī)�；瘧�(yīng)用，再到“Agentic AI for All”，“for All”的內(nèi)涵正逐步發(fā)生變化。

從早期強(qiáng)調(diào)技術(shù)可及性，讓更多用戶(hù)用上電動(dòng)化與輔助駕駛能力；如今轉(zhuǎn)向能力層級(jí)的普及，強(qiáng)調(diào)每一輛車(chē)具備怎樣的智能水平。大眾對(duì)于智能電動(dòng)技術(shù)的敘事重點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始從“有沒(méi)有”，轉(zhuǎn)為“強(qiáng)不強(qiáng)”。

奧博穆表示，智能體AI將在今年三季度開(kāi)始陸續(xù)被搭載到大眾汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，并隨產(chǎn)品推進(jìn)擴(kuò)大應(yīng)用范圍；作為底層的硬件支持，大眾還計(jì)劃將于2027年推出CEA 2.0架構(gòu)，新的架構(gòu)將強(qiáng)化中央計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)“駕艙一體”的統(tǒng)一調(diào)度，并支持多智能體協(xié)同運(yùn)行。

此外，對(duì)于全新戰(zhàn)略的落地速度，奧博穆則著重強(qiáng)調(diào)了大眾在中國(guó)本土化策略帶來(lái)的加持。他認(rèn)為，大眾汽車(chē)集團(tuán)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的快速交付，是因?yàn)槠涓疃鹊厝谌氲街袊?guó)創(chuàng)新生態(tài)中，同時(shí)也更了解本土用戶(hù)。

其中，一個(gè)更具代表性的節(jié)點(diǎn)，是大眾與地平線(xiàn)合作打造的智能駕駛平臺(tái)——酷睿程。作為大眾在華智能駕駛能力的重要載體，酷睿程已經(jīng)完成高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的量產(chǎn)落地，并在相關(guān)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

伴隨智能化技術(shù)的加速轉(zhuǎn)型落地，大眾在產(chǎn)品譜系層面的變化也與之同步。在“集團(tuán)之夜”現(xiàn)場(chǎng)，大眾品牌、捷達(dá)以及奧迪的多款車(chē)型集中亮相，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

其中頗具代表性的，是現(xiàn)場(chǎng)大眾品牌在華三家合資公司的共同產(chǎn)品推進(jìn)，一汽-大眾的ID. AURA序列，上汽大眾引入增程式的ID. ERA序列，大眾安徽基于800V架構(gòu)打造的“與眾”系列，多技術(shù)路線(xiàn)的并行，令大眾集團(tuán)產(chǎn)品節(jié)奏明顯加快。

與之配套的是，大眾在中國(guó)已建立起覆蓋平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)與軟件集成的完整開(kāi)發(fā)體系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)7000人，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期被持續(xù)壓縮。研發(fā)能力的本地化，不僅提升了產(chǎn)品適配效率，也為智能體AI的落地提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

在此背景下，奧博穆將當(dāng)前階段定義為“大眾時(shí)刻”，這一表述所指向的，不只是產(chǎn)品規(guī)模的擴(kuò)張，也包括體系能力的重構(gòu)與轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，大眾汽車(chē)集團(tuán)就將在中國(guó)推出超過(guò)20款新能源車(chē)型，到2027年將共計(jì)推出約30款新能源車(chē)型，而到2030年，將實(shí)現(xiàn)約50款新能源車(chē)型的交付，涵蓋約30款純電車(chē)型。

即將召開(kāi)的2026北京車(chē)展，也將成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)展示自身轉(zhuǎn)型決心與成果的最佳舞臺(tái)。

屆時(shí)，大眾汽車(chē)、奧迪以及捷達(dá)品牌將帶來(lái)覆蓋純電、插混與增程的產(chǎn)品矩陣，多款車(chē)型完成首發(fā)。多品牌協(xié)同與多技術(shù)路線(xiàn)并行推進(jìn)，既是規(guī)�；斗诺捏w現(xiàn)，也為AI能力提供了可行依據(jù)。

從電動(dòng)化時(shí)代，到AI智能化維度的再度戰(zhàn)略演進(jìn)，借助產(chǎn)品與技術(shù)的全面推進(jìn)，大眾試圖建立的，或許不只是單一產(chǎn)品周期的競(jìng)爭(zhēng)力，而是一種可以持續(xù)復(fù)制的體系能力。而奧博穆口中的“大眾時(shí)刻”，也恰恰印證著大眾汽車(chē)集團(tuán)在深入中國(guó)本土化的影響下，正在智能電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一次從規(guī)模擴(kuò)展到能力層面的重構(gòu)。

本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。