我們昨天發(fā)了北京車展的第一篇前瞻，主要講了些第一次亮相、備受關(guān)注的新車。

其實(shí)，如果把時(shí)間撥回到幾年前，北京車展更像是一個(gè)“集中交卷”的時(shí)刻。

新車扎堆預(yù)售、上市，所有重磅信息都盡量壓在展臺燈光亮起的那幾天統(tǒng)一釋放。

但這兩年，越來越多廠商選擇把真正的發(fā)布會提前到車展之前完成：價(jià)格先公布、配置先講清、甚至連傳播節(jié)奏都已經(jīng)跑完一輪。

等到車展開幕，更多變成二次銷售的現(xiàn)場——讓大家看實(shí)車、拍視頻、再把熱度延續(xù)一波。

所以，敢把預(yù)售/發(fā)布留在車展現(xiàn)場的車，一定是對自己產(chǎn)品有著強(qiáng)烈自信的。

我們也篩了其中重要的幾款，給大家做個(gè)參考。

極狐S3

極狐S3定位中型轎車，主打10萬級家用轎車市場，目前已定于4月24日北京車展當(dāng)天開啟預(yù)售。

尺寸上，新車車長超4.9米，軸距接近2.9米。在前后貫穿式燈組、電動升降尾翼等元素的加持下，它整體風(fēng)格相比極狐以往車型要來得更運(yùn)動、犀利不少。

多種動力形式可選也是極狐S3的一大亮點(diǎn)，它預(yù)計(jì)提供純電、換電、增程三種動力形式。

其中，純電和換電車型搭載159kW單電機(jī)，純電版本提供44.2度、55.6度和65.8度電池可選，CLTC純電續(xù)航對應(yīng)460km、560km和660km；而換電版本則采用54度寧德時(shí)代巧克力電池，純電續(xù)航535km。

大唐EV（參數(shù)丨圖片）

大唐是比亞迪王朝網(wǎng)的D級旗艦SUV，它也將同樣提供純電和插混兩種動力可選，其純電EV版本將率先于本次的北京車展開啟預(yù)售，并于上半年正式上市。

尺寸上，大唐車長接近5.3米，軸距超過3.1米，屬于典型的“9系”大尺寸SUV。不過在座椅布局上，它是當(dāng)下為數(shù)不多采用2+2+3七座布局的新車。

動力上，大唐EV基于比亞迪超級e平臺打造，采用全域1000V高壓架構(gòu)，最高搭載容量130.15度的第二代刀片電池，支持10C充電倍率，純電續(xù)航最高可達(dá)950km，是目前續(xù)航最長的純電“9系”大SUV之一。

領(lǐng)克10

從定位上看，領(lǐng)克10是領(lǐng)克用來接替Z10的全新中大型運(yùn)動純電轎車。

新車整體造型與現(xiàn)款Z10保持一致，但在此基礎(chǔ)上推出了搭載碳纖維套件、大尺寸尾翼以及Brembo高性能卡鉗的10+版本，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動屬性。

根據(jù)目前信息，領(lǐng)克10系列提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，后驅(qū)車型根據(jù)配置不同提供300kW和370kW兩種規(guī)格；而四驅(qū)車型采用前后雙電機(jī)，最大功率680kW。

此外，領(lǐng)克官方透露，它將基于900V架構(gòu)打造，配備95度神盾金磚電池，續(xù)航最高816km，并且在V4極充樁上實(shí)現(xiàn)4分22秒補(bǔ)能10%-70%的充電速度。

上汽大眾ID. ERA 9X

ID. ERA 9X可以說是上汽大眾在新能源時(shí)代對新勢力們的第一次“正面應(yīng)戰(zhàn)”，目前新車已經(jīng)開始預(yù)售，并定于4月25日正式上市。

新車最大的亮點(diǎn)在于動力系統(tǒng)。上汽大眾將成熟且保有量巨大的EA211發(fā)動機(jī)改造為增程器，結(jié)合VTG可變截面渦輪、米勒循環(huán)等技術(shù)，在提升效率的同時(shí)，也針對傳統(tǒng)增程車型的性能衰減等問題進(jìn)行了優(yōu)化。

在德系一直主打的底盤部分，新車采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，并配備空氣懸架、DCC可變阻尼、后輪轉(zhuǎn)向等硬件。

智能配置上，ID.ERA 9X也終于補(bǔ)上短板，用上了Momenta方案的“行云輔助駕駛”，支持車位到車位NOA等功能，雖然在感知硬件或玩法上還不算最激進(jìn)，但已經(jīng)不再是短板。

在座艙方面，它配備了Smart Surface魔術(shù)屏、主打安全的零重力座椅、模擬自然風(fēng)的“婉風(fēng)空調(diào)”等特色配置，并提出“人本科技”的概念。

比亞迪第三代元PLUS

作為王朝網(wǎng)的核心走量車型，新一代元PLUS在延續(xù)整體設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，對尺寸進(jìn)行了明顯升級，車長增加210mm，軸距加長50mm，差不多已經(jīng)來到了中型SUV的尺寸。

新車換裝了更大尺寸的進(jìn)氣開口以及銀色裝飾面板，車身線條也更加舒展；尾部則采用全新樣式的貫穿式尾燈，并且把牌照從尾門移至了保險(xiǎn)杠區(qū)域。

動力部分，新車基于比亞迪最新的e平臺3.0 Evo打造，拋棄了前驅(qū)布局，并且電機(jī)功率從此前的最高150kW提升至200kW和240kW。

補(bǔ)能方面，全新元PLUS提供57.545度和68.547兩種電池版本，續(xù)航最高630km，并且它還有望搭載第二代刀片電池，并支持比亞迪最新的閃充技術(shù)。

零跑Lafa5 Ultra

Lafa5剛上市的時(shí)候，大家還會對這種小鋼炮的市場前景抱有懷疑，但Lafa5的熱賣打消了大家的疑慮。

不過畢竟是半年前的車了，要追上現(xiàn)在新車的步伐，肯定得加一些科技與狠活。

所以這次零跑Lafa5 Ultra會用上官方改裝的運(yùn)動套件，包括破風(fēng)前鏟、風(fēng)翼側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器、運(yùn)動馭風(fēng)后擾流板。

此前的132kW和160kW也升級了，換裝180kW電機(jī)，動力增強(qiáng)，零百殺入5秒級。

前排也加上了8點(diǎn)式按摩，和一些專屬的刺繡。

相信這次零跑也準(zhǔn)備了更多的可玩法，發(fā)布會可以期待下。

2026款MG4

MG4這次的改動主要在智能化上，這次2026款MG4搭載地平線智能駕駛輔助方案。

博弈大模型，高速NOA與泊車體驗(yàn)都會有提升。

同時(shí)，在座艙內(nèi)，也升級了車手互聯(lián)的功能，現(xiàn)在所有APP都能語音喚醒，也能隔空喊外車外插隊(duì)的車了。

并且，新增了很多車主心心念念的哨兵模式，以及幾款新的配色和輪轂。

更多的信息，要等發(fā)布會揭曉了，按照MG每次這個(gè)改款的力度，相信2026款MG4應(yīng)該會給個(gè)讓車主滿意的價(jià)格。