最近印度媒體可是嗨翻了天，一口一個(gè)美國(guó)把頂尖航發(fā)技術(shù)白送印度，這下印度軍工直接彎道超車(chē)，自主化就要大功告成了？說(shuō)這是美印歷史上第一次深度軍事技術(shù)轉(zhuǎn)讓，意義大得沒(méi)邊。不過(guò)別急著吹，我們先看看造這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的印度斯坦航空啥水平，這事兒啊，真沒(méi)印度吹得那么神。

這次美印談成的合作，尺度確實(shí)比之前所有的軍事技術(shù)轉(zhuǎn)讓都大。美國(guó)通用電氣和印度斯坦航空正式簽了初步協(xié)議，雙方要在印度本土聯(lián)合生產(chǎn)F414渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，通用要轉(zhuǎn)讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)80%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心制造技術(shù)。通用手里持有的F414知識(shí)產(chǎn)權(quán)剛好就是80%，剩下20%在其他美國(guó)供應(yīng)商手里，等于通用把自己能拿出來(lái)的全給了印度。

這也就意味著，印度第一次拿到了成熟中推渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)核心制造技術(shù)，包括之前美國(guó)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，從來(lái)不肯往外放的單晶渦輪葉片加工、燃燒室激光打孔、熱端部件抗熱涂層這些航發(fā)制造的硬骨頭。按照現(xiàn)在的時(shí)間表，雙方要在2026年內(nèi)簽完最終的商業(yè)合同，通用會(huì)幫印度斯坦航空建一條全新的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)兩年就能投產(chǎn)。

首批訂單直接就下了99臺(tái)，后續(xù)還要根據(jù)印度光輝MK2戰(zhàn)機(jī)和AMCA五代機(jī)的需求繼續(xù)追加訂單。除了造新發(fā)動(dòng)機(jī)，通用還跟印度空軍談了另一項(xiàng)合作，要給印度現(xiàn)役光輝MK1戰(zhàn)機(jī)用的F404發(fā)動(dòng)機(jī)建本土大修廠。說(shuō)起來(lái)這個(gè)事兒也挺有意思，之前通用遭遇嚴(yán)重的產(chǎn)能危機(jī)，F(xiàn)404發(fā)動(dòng)機(jī)交付一拖再拖。

印度空軍之前接收的18架光輝MK1戰(zhàn)機(jī)里，整整10架因?yàn)槿卑l(fā)動(dòng)機(jī)只能停在機(jī)場(chǎng)曬太陽(yáng)，印度當(dāng)時(shí)都放話要找通用要巨額索賠了。通用早就宣布要砸錢(qián)擴(kuò)建工廠解決產(chǎn)能問(wèn)題，可折騰來(lái)折騰去還是趕不上印度的需求。把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到印度，對(duì)通用來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是穩(wěn)賺不賠的好買(mǎi)賣(mài)。

印度出錢(qián)建工廠，還出廉價(jià)勞動(dòng)力幫著干活，剛好填上通用的產(chǎn)能缺口，既解決了交付延誤的麻煩，還能接著賺錢(qián)，一點(diǎn)虧都吃不著。說(shuō)白了啊，通用心里比印度人自己還門(mén)兒清印度工業(yè)的真實(shí)水平。F414雖然算不上當(dāng)今最頂尖的先進(jìn)航發(fā)，但那也是實(shí)打?qū)嵉墓I(yè)明珠，對(duì)今天的印度來(lái)說(shuō)門(mén)檻還是高得離譜，真到量產(chǎn)的時(shí)候出什么問(wèn)題都不奇怪。

最直觀的例子就是這次要主導(dǎo)生產(chǎn)的印度斯坦航空，也就是軍迷圈耳熟能詳?shù)腍AL，江湖人送外號(hào)墜機(jī)之王。過(guò)去四十年里，這家印度國(guó)有航空企業(yè)生產(chǎn)和維護(hù)過(guò)的軍機(jī)，事故率一直居高不下，還落了個(gè)寡婦制造商的難聽(tīng)外號(hào)。更離譜的是，有公開(kāi)報(bào)道說(shuō)，HAL生產(chǎn)的航空零部件合格率才只有40%，甚至還出現(xiàn)過(guò)用民用級(jí)零件頂替軍規(guī)零件的操作。

這離譜的品控直接把印度戰(zhàn)機(jī)的可靠性拉到了谷底，動(dòng)不動(dòng)就出故障摔飛機(jī)。印度自己搞自研航發(fā)的歷史，也狠狠打了印度媒體的臉。為了給光輝戰(zhàn)機(jī)配上國(guó)產(chǎn)心臟，印度早在1989年就啟動(dòng)了卡佛里渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，前前后后砸進(jìn)去30多億美元，折騰了整整25年才出來(lái)測(cè)試。

結(jié)果測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)讓所有人都傻眼，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)的八成，根本推不動(dòng)戰(zhàn)機(jī)，最后只能不了了之，項(xiàng)目直接徹底下馬。要知道卡佛里的設(shè)計(jì)指標(biāo)本身就不如現(xiàn)在的F414，就這樣印度都沒(méi)能啃下來(lái)，可見(jiàn)印度航發(fā)工業(yè)的真實(shí)實(shí)力。

印度航空工業(yè)所謂的國(guó)產(chǎn)化，說(shuō)穿了就是個(gè)拼組裝的幌子，懂行的人都笑而不語(yǔ)。光輝MK1戰(zhàn)機(jī)，印度對(duì)外喊著國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了65%，實(shí)際上這65%全都是機(jī)身蒙皮、起落架這種沒(méi)什么技術(shù)含量的低端部件。核心的發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)的F404，雷達(dá)是以色列的，航電是法國(guó)的，彈射座椅是英國(guó)的，所謂國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，本質(zhì)就是個(gè)全球零件組裝車(chē)間。

之前印度引進(jìn)蘇-30MKI的生產(chǎn)線，也喊著要逐步實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化，結(jié)果折騰了十幾年，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電部件還是得從俄羅斯原裝進(jìn)口，根本消化不了俄羅斯給的技術(shù)。這次美印的合作，本質(zhì)上就是兩個(gè)各取所需的體系互補(bǔ)，美國(guó)缺產(chǎn)能，印度缺技術(shù)，剛好湊到一塊兒。

美國(guó)出技術(shù)，印度出勞動(dòng)力和本土市場(chǎng)，美國(guó)解決了自己的產(chǎn)能問(wèn)題，印度填上了自己沒(méi)有先進(jìn)航發(fā)技術(shù)的空白。這不等于印度就能順順利利吃透技術(shù)，以后就能自己獨(dú)立造先進(jìn)航發(fā)了。印度真的想把航空工業(yè)搞起來(lái)，光靠花錢(qián)買(mǎi)別人的技術(shù)根本沒(méi)用。

需要補(bǔ)的是整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)的短板，是全流程的品控體系，是一線工人實(shí)打?qū)嵉墓に嚹芰Γ@些東西，不是你花錢(qián)就能從別人手里買(mǎi)過(guò)來(lái)的。就在F414合作協(xié)議簽完沒(méi)多久，通用還放話稱，有興趣繼續(xù)跟印度合作研發(fā)下一代120千牛級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，給印度的AMCA五代機(jī)用。

有意思的是，印度沒(méi)隔多久，剛剛才跟法國(guó)賽峰集團(tuán)簽了類似的航發(fā)合作協(xié)議。這恰恰說(shuō)明，印度航空工業(yè)到現(xiàn)在還停留在到處找技術(shù)抱大腿的階段，自己的核心底子，還是太薄了。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 通用電氣與印度斯坦航空簽署航發(fā)聯(lián)合生產(chǎn)協(xié)議