不少開電車的朋友都有過(guò)這樣的經(jīng)歷：跑長(zhǎng)途時(shí)緊盯著續(xù)航里程找充電樁，生怕半路 “趴窩”。4 月 21 日晚寧德時(shí)代的超級(jí)科技日，直接給大家?guī)?lái)了解決續(xù)航痛點(diǎn)的核心方案 —— 麒麟凝聚態(tài)電池，把純電轎車的續(xù)航上限拉到了 1500 公里。

這款電池最亮眼的不僅是 1500 公里的超長(zhǎng)續(xù)航，更難得的是電池包重量控制在了 650 公斤以內(nèi)?？赡苡腥藢?duì)數(shù)字沒(méi)概念，咱們對(duì)比一下就懂了：現(xiàn)在市面上高端純電車用的上一代麒麟電池，單體能量密度最高 255Wh/kg，普通三元鋰電池也就在 250 到 280Wh/kg 之間。

新電池的單體能力密度提升約37%達(dá)到了350Wh/kg，同時(shí)新電池的體積能量密度提高到760Wh/kg。

這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的提升帶來(lái)了什么優(yōu)勢(shì)呢？很簡(jiǎn)單，這就像密度與體積一樣的道理，同樣重量的電池，新的電池就能夠多負(fù)載37%的電量，反過(guò)來(lái)講如果是同樣的電量下，新電池的體積重量要比老電池減輕27%。

這直接打破了過(guò)去電車 “續(xù)航長(zhǎng)就必須加重車身” 的死穴 —— 之前不少純電 SUV 重量超過(guò) 2.5 噸，比同級(jí)油車重了近半噸，不僅耗電更快，剎車距離變長(zhǎng)、操控變差，連底盤和輪胎壽命都受影響。現(xiàn)在用 650 公斤的電池，就能實(shí)現(xiàn)過(guò)去 800 多公斤電池的續(xù)航，車身重量降下來(lái)，續(xù)航更實(shí)在的同時(shí)，開起來(lái)也更順手。

除了上面提到的續(xù)航與重量之間的操控平衡以外，電池本身的安全性也得到了極大的改善與提升，新電池將傳統(tǒng)的液態(tài)電解液直接升級(jí)換成了凝聚態(tài)的電解質(zhì)，使得電池的狀態(tài)更加的穩(wěn)固不易發(fā)生爆炸燃燒風(fēng)險(xiǎn)，為安全增加多一份守護(hù)！

最直觀的應(yīng)用場(chǎng)景就是跨城長(zhǎng)途：從北京到上海全程 1200 公里，以前不管油車還是電車，中途都得停下來(lái)加油或充電，現(xiàn)在有了這款電池，一腳電門就能直達(dá)，再也不用為補(bǔ)能規(guī)劃路線、排隊(duì)等待。

這次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代還帶來(lái)了第三代神行超充電池，實(shí)現(xiàn) 6 分鐘滿電，以及超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，但麒麟凝聚態(tài)電池?zé)o疑是最受關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)界專業(yè)人士更是認(rèn)為，新電池技術(shù)在未來(lái)甚至很可能要比此前熱門的固態(tài)電池會(huì)更快更高效的破除電池的長(zhǎng)續(xù)航和安全的痛點(diǎn)，甚至它可能成為未來(lái)是否是高端新能源電車的一大重要評(píng)估點(diǎn)。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮又少了一大截，電車長(zhǎng)途出行正在變得和油車一樣方便。