日前，比亞迪全新元PLUS（參數(shù)丨圖片）內飾官圖對外公布出來了，亮點還是蠻多的，值得好好聊聊。

其實這就是改款車型，后驅純電平臺，內飾回歸理性，再加上閃充技術。

而這幾個關鍵詞一擺出來，你們大概就能猜到方向了，這臺車不再糾結花里胡哨，而是往更成熟，更實用那條路上走。

說句心里話，比亞迪這一刀切得挺狠的，把當年那套爭議內飾幾乎連根拔了，換來的，是更容易上手，更不挑人的一套日常工具屬性。

老款元PLUS那套設計，要說不新鮮，那肯定是假話。但問題也出在這，新鮮感過了之后，很多細節(jié)開始讓人不爽。

車門把手位置不直觀，第一次上車的朋友大概率得摸半天，你們想想看，日常接送家人，這種設計是不是有點多余呢？

新款直接回歸機械式結構，簡單粗暴但十分有效。中控也不搞復雜曲線了，橫平豎直，把功能重新排隊了一遍。

氛圍燈還在，但不搶戲，更多是晚上開車時給點情緒，不錯。

再看交互這塊，儀表屏變大其實不只是面子工程。在城市里穿梭，周圍車流信息直接同步在屏幕上，這種感知強化，對新手特別友好。

再加上抬頭顯示，視線不用頻繁低頭，這在高速或者快速路上，能少一次分心就少一分風險。

方向盤換成兩輻樣式，握感這事還得實車摸，但按鍵簡化是好事，盲操更順。

懷擋的加入，有點意思。開習慣傳統(tǒng)擋把，剛開始可能會別扭，但用幾天就發(fā)現(xiàn)，中控下面空出來的那塊空間真香。

無線充電直接擺上去，手機隨手一放就行。

物理按鍵沒被一刀砍掉，這點我得說句公道話，現(xiàn)在很多車把一切都塞進屏幕里，看起來很高級，用起來真不一定舒服。元PLUS這波算是留了點克制。

外觀這次屬于耐看型調整。大燈更細長，黑底設計讓前臉更有神，但不過分張揚。

前包圍開口更有層次感，視覺重心壓低了一點，開在路上不會顯得輕飄。

側面尺寸加長到4665mm，軸距2770mm，這多出來的那點長度，放到實際場景里就是后排膝部空間更從容。

一家三口出行，后排不至于頂腿，長途也不那么累。

D柱可以選不同顏色，這種小個性算是點到為止，不會像以前那樣讓人一眼記住但也容易膩。

尾燈的貫穿式設計現(xiàn)在見得多了，但它這個流線光源點亮效果，夜里辨識度還不錯，至少不容易被淹沒在車流里。

重點還是這套后驅平臺。你別小看從前驅到后驅的變化。日常城市起步，后輪發(fā)力更直接，方向盤更輕松，不用一邊拉扯一邊加速。

尤其是雨天或者地庫上坡，前驅有時候會打滑，后驅反而更穩(wěn)。

200千瓦和240千瓦兩個版本，賬面數(shù)字看著不夸張，想象一個場景，高速100再往上踩，超車那一下是不是干脆，這就是差別。

刀片電池繼續(xù)用，而且是新一代版本，安全性這塊老話題了，不展開說。

更關鍵是閃充，你要是經(jīng)常跑長途，這玩意兒就是救命稻草。

以前充電要規(guī)劃半天，現(xiàn)在補能效率上來，出行節(jié)奏會輕松很多。

當然，實際速度還得看充電樁條件，這一點別抱太高預期，國內外環(huán)境差異不小。

市場位置其實也在變。以前元PLUS更像年輕人第一臺電車，現(xiàn)在這套調整，更偏向家庭通勤主力。

它不再試圖用設計去討好所有人，而是把易用性，空間和行駛質感這幾件事做扎實。

如果你們非要要問值不值，就看你們更在意什么了。

要是喜歡那種一眼驚艷，處處設計感的車，這一代可能會覺得少了點味道。

反之，更看重每天開著順手，家人坐著舒服，那這次的轉向，其實挺有誠意。