五一假期還未到，廣州增城鳳凰城的業(yè)主們先收到了一份“節(jié)日大禮”——樓巴又要漲價(jià)了。

碧桂園樓巴公司最新公告顯示，自5月1日起，廣州線票價(jià)全面上調(diào)：小程序次票從10元漲至12元，普通卡（95折）從9.5元漲到11.4元，而最讓通勤族肉疼的月卡（60次），則從360元漲到380元。

20塊錢(qián)的漲幅，說(shuō)多不多，但不少業(yè)主心里卻五味雜陳：“這已經(jīng)不是第一次漲了，下一次呢？這條無(wú)數(shù)業(yè)主賴以通勤的生命線，還能撐多久？”

作為增城新塘的超級(jí)大盤(pán)，鳳凰城已走過(guò)20多個(gè)年頭，常住人口突破十萬(wàn)。對(duì)每天往返天河上班的業(yè)主而言，樓巴不是“舒適選項(xiàng)”，而是剛需中的剛需。雖然地鐵13號(hào)線早已通車(chē)，但站點(diǎn)距離鳳凰城還有幾公里。公交接駁？等車(chē)、換乘、繞路，單程輕輕松松多花四五十分鐘。

自駕？廣園快速路早高峰的擁堵，讓不少老司機(jī)都直搖頭——兩小時(shí)通勤是常態(tài)。相比之下，花十來(lái)塊錢(qián)坐上樓巴，閉眼瞇一覺(jué)直達(dá)市中心，成了大多數(shù)上班族權(quán)衡時(shí)間與金錢(qián)后的“最優(yōu)解”。

天天爆滿，為何還虧錢(qián)？

很多業(yè)主不理解：早晚高峰擠得跟沙丁魚(yú)似的，怎么會(huì)虧本？現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反——樓巴這生意，幾乎做一單虧一單。據(jù)知情人士透露，鳳凰城樓巴車(chē)隊(duì)每個(gè)月虧損高達(dá)120萬(wàn)元左右。原因并不復(fù)雜：潮汐現(xiàn)象太嚴(yán)重。早晚高峰人滿為患，平峰期卻常?？哲?chē)跑。司機(jī)工資、油費(fèi)、維修保養(yǎng)、車(chē)輛更新……樣樣都要錢(qián)。10元的票價(jià)，早已覆蓋不了真實(shí)成本。早些年，樓巴是開(kāi)發(fā)商賣(mài)房的“金字招牌”。房子賣(mài)完了，開(kāi)發(fā)商也不愿一直當(dāng)“慈善家”，虧錢(qián)養(yǎng)著這條線。

鳳凰城不是個(gè)例

事實(shí)上，整個(gè)廣州的樓巴都面臨著相似的困境。隔壁的翡翠綠洲就是一個(gè)典型案例。此前因嚴(yán)重虧損，樓巴差點(diǎn)停運(yùn)。最后靠引入第三方服務(wù)商XX巴士接盤(pán)，將月票漲到300元，才勉強(qiáng)保住線路。有了這個(gè)前車(chē)之鑒，鳳凰城此次“溫和漲價(jià)”，在不少業(yè)主看來(lái)，已是無(wú)奈之下的妥協(xié)。但這也引出了一個(gè)更深層的問(wèn)題：遠(yuǎn)郊大盤(pán)的公共交通，到底該由誰(shuí)來(lái)兜底？

治標(biāo)也要治本，讓業(yè)主通勤之路暢通

從短期看，漲價(jià)確實(shí)能緩解運(yùn)營(yíng)方的虧損壓力。但“漲價(jià)—虧損—再漲價(jià)”的惡性循環(huán)，顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。問(wèn)題的核心在于：鳳凰城十幾萬(wàn)業(yè)主的通勤需求，已經(jīng)超出了市場(chǎng)化樓巴能夠獨(dú)立承載的范圍。一方面，地鐵網(wǎng)絡(luò)尚未完全覆蓋“最后一公里”；另一方面，開(kāi)發(fā)商急于甩掉這個(gè)“賠錢(qián)包袱”。夾在中間的業(yè)主，除了默默接受漲價(jià)，幾乎沒(méi)有其他選擇。更令人擔(dān)憂的是，隨著樓巴車(chē)況老化、人工成本上升，未來(lái)不排除進(jìn)一步漲價(jià)的可能。380元的月卡，還能撐多久？

建議：三條出路，不能再拖了

第一，政府應(yīng)主動(dòng)“接盤(pán)”或補(bǔ)貼樓巴本質(zhì)上承擔(dān)了部分公共交通職能。在軌道交通尚未完全覆蓋的過(guò)渡期，政府可以考慮將重點(diǎn)線路納入城市公交體系，給予財(cái)政補(bǔ)貼，或者通過(guò)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式，保障線路不斷、票價(jià)不暴漲。

第二，全面引入市場(chǎng)化定制公交翡翠綠洲的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。引入第三方專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商，利用大數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)度、拼車(chē)、分時(shí)運(yùn)營(yíng)，提高平峰期的車(chē)輛利用率，降低綜合成本。業(yè)主通過(guò)App預(yù)約、按需發(fā)車(chē)，比固定班次更靈活高效。

第三，開(kāi)發(fā)商、物業(yè)、業(yè)主三方共擔(dān)完全指望開(kāi)發(fā)商繼續(xù)“賠本賺吆喝”不現(xiàn)實(shí)?？梢钥紤]建立多方共擔(dān)機(jī)制：物業(yè)適當(dāng)補(bǔ)貼、業(yè)主適度承擔(dān)、開(kāi)發(fā)商讓渡部分公共收益（如廣告、停車(chē)場(chǎng)收入）反哺樓巴運(yùn)營(yíng)。在地鐵28號(hào)線等遠(yuǎn)期利好尚未兌現(xiàn)之前，廣州東十幾萬(wàn)打工人的出行難題，仍將懸而未決。

鳳凰城樓巴的這次漲價(jià)，像一記警鐘——它提醒我們，遠(yuǎn)郊大盤(pán)的公共配套，不能永遠(yuǎn)靠開(kāi)發(fā)商的“良心”來(lái)維持。城市在長(zhǎng)大，公共交通的觸角，也該跑得快一些了。否則，下一個(gè)“鳳凰城”，還會(huì)有更多業(yè)主在通勤路上，為一張?jiān)驴ǖ膬r(jià)格而焦慮。