走在街頭，綠牌新能源車(chē)早已不是什么新鮮事物。在購(gòu)置稅減半等政策退坡的2026年，新能源滲透率一度出現(xiàn)波動(dòng)，不少消費(fèi)者開(kāi)始冷靜審視用車(chē)剛需——沒(méi)有固定充電樁怎么辦？冬季嚴(yán)寒影響續(xù)航怎么辦？藍(lán)牌車(chē)市場(chǎng)的回暖恰恰印證了這一點(diǎn)：大多數(shù)用戶想要的，其實(shí)是一臺(tái)足夠省油、不需要改變加油習(xí)慣、無(wú)需等待充電的真正家用SUV。

在這樣的市場(chǎng)背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)給出了自己的答案——第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎。

作為CS75家族的全新第四代車(chē)型，它既繼承了CS75系列累計(jì)超280萬(wàn)輛的市場(chǎng)積淀，更搭載了長(zhǎng)安全新的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)。而最令人驚喜的是，這套完全無(wú)需插電的HEV混動(dòng)系統(tǒng)，日常使用城區(qū)油耗大約僅需3.98L/100km——這意味著每公里燃油成本僅需約0.3元。加92號(hào)汽油即可，一箱油跑個(gè)1500km并非夸張。對(duì)于一款大尺寸SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字堪稱(chēng)顛覆。

4S店里，CS75系列的車(chē)型琳瑯滿目，但第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎絕對(duì)是一眼就能認(rèn)出來(lái)的那臺(tái)。它全面啟用了全新的縱橫萬(wàn)象美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉巨大的中網(wǎng)由24個(gè)精密切割的“V”形幾何元素矩陣排列而成，24組精密切割的幾何單元構(gòu)成參數(shù)化排列的V形鍍鉻條樣式，橫向延展寬度達(dá)1477mm，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。

兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)巧妙地融為一體，上方則是貫穿式LED日行燈，點(diǎn)亮后辨識(shí)度拉滿。

底部的主動(dòng)格柵位置能看到一顆前向毫米波雷達(dá)，前風(fēng)擋后也布置了前向感知攝像頭。從車(chē)內(nèi)功能菜單看，CS75PLUS藍(lán)鯨超擎是可以支持領(lǐng)航駕駛輔助功能的，具體方案需要等待車(chē)展期間進(jìn)一步揭曉。

側(cè)面輪廓舒展流暢，整車(chē)寬高比為1.12:1，視覺(jué)重心下沉后營(yíng)造出一定的寬體姿態(tài)，平直的腰線從前翼子板貫穿至尾燈區(qū)域，懸浮式車(chē)頂搭配黑色輪眉與側(cè)裙，力量感十足。

車(chē)身尺寸方面，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的長(zhǎng)寬高分別為4770/1910/1705mm，軸距達(dá)到2800mm。這一參數(shù)已經(jīng)跨入了中型SUV范疇，但市場(chǎng)定位仍錨定緊湊型區(qū)間，越級(jí)尺寸帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的空間優(yōu)勢(shì)。

走到車(chē)尾，車(chē)頂?shù)钠骑L(fēng)尾翼和寬基座設(shè)計(jì)構(gòu)建了穩(wěn)固的視覺(jué)支撐。橫貫式尾燈內(nèi)部?jī)?nèi)置了212顆LED光源，呈現(xiàn)出間斷排列的樣式，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。右下方新增的“HEV”藍(lán)鯨超擎專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，低調(diào)卻有力地昭示著這臺(tái)車(chē)與眾不同的混動(dòng)身份。

內(nèi)飾方面，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎的內(nèi)飾是CS75家族第一個(gè)采用大連屏加簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的車(chē)型。整個(gè)座艙大量采用軟質(zhì)包覆與淺色木紋膜片，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上都是皮質(zhì)和軟性材料包覆，輔以實(shí)木飾板點(diǎn)綴，搭配256色都市環(huán)繞式氛圍燈，呈現(xiàn)出極簡(jiǎn)克制的高級(jí)空間格調(diào)。

橫向貫通的37英寸一體懸浮式三聯(lián)屏構(gòu)成了絕對(duì)的視覺(jué)中心：10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂(lè)屏一字排開(kāi)，科技感撲面而來(lái)。車(chē)機(jī)內(nèi)置了高德導(dǎo)航、微信互聯(lián)、QQ音樂(lè)等大量APP，AI大模型接入了DeepSeek與通義千問(wèn)，支持自由對(duì)話和智能問(wèn)答，交互體驗(yàn)向新勢(shì)力看齊。

座椅方面的配置更是誠(chéng)意十足。全車(chē)座椅都支持通風(fēng)、加熱、按摩功能，這在同價(jià)位車(chē)型中極為罕見(jiàn)。主駕駛一體式運(yùn)動(dòng)座椅還集成了頭枕音響，帶來(lái)沉浸式的環(huán)繞音效體驗(yàn)。

副駕駛則是零重力座椅，帶電動(dòng)腿托并支持一鍵開(kāi)啟，長(zhǎng)途出行時(shí)能讓副駕乘客徹底放松。

后排配置同樣不輸前排，不僅有獨(dú)立的功能控制按鍵，主駕駛座椅靠背后方還集成了380×262mm的小桌板，可以滿足輕度辦公、孩子寫(xiě)作業(yè)或旅途用餐等需求。

得益于2800mm的超長(zhǎng)軸距和全平的后排地臺(tái)，后排膝部空間非常寬裕，身高180cm的成年男性也能輕松蹺起二郎腿。后備箱采用下沉式設(shè)計(jì)，容積達(dá)到725升，后排座椅支持純平放倒后，搬運(yùn)大件物品或戶外露營(yíng)都不在話下。

當(dāng)然，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎最核心的顛覆在于動(dòng)力系統(tǒng)。它搭載了由500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)、高性能高安全電池以及Ai云智控四大核心部件構(gòu)成的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)。

具體來(lái)看，這套HEV系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率110kW的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、峰值功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和容量為1.7kWh的三元鋰電池組組成，最高車(chē)速達(dá)到185km/h。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了16:1超高壓縮比和500Bar超高壓燃油噴射技術(shù)，最高熱效率達(dá)到44.28%；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高效率達(dá)到98.1%，能夠高效地將電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力。0-60km/h加速僅需3.85秒，起步響應(yīng)延遲控制在0.3秒以?xún)?nèi)，加速感受完全不輸純電車(chē)。

為什么說(shuō)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)是完全顛覆級(jí)的產(chǎn)品？因?yàn)樗牡讓舆壿嬐耆煌鹘y(tǒng)日系HEV普遍采用“以油為主、電機(jī)輔助”的策略，發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)了大部分的驅(qū)動(dòng)任務(wù)，電機(jī)只是輔助角色。而藍(lán)鯨超擎選擇了以電驅(qū)為主導(dǎo)的全新路線：發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪通過(guò)離合器可以完全解耦，城區(qū)中低速工況下由高功率電機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間介入發(fā)電或協(xié)同出力，從而規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下的燃油浪費(fèi)。

這是長(zhǎng)安iDE-H深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)的核心思路——用180kW的高功率電驅(qū)作為主力，配合80kW的高倍率電池，真正做到“越堵越省”。

實(shí)際體驗(yàn)上的好處非常明顯：低速動(dòng)力響應(yīng)快如純電，起步輕快絲滑；高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入高效直驅(qū)狀態(tài)，避免傳統(tǒng)日系混動(dòng)高速油耗飆升的問(wèn)題。更重要的是，它還搭載了ANC主動(dòng)降噪與PSC無(wú)感啟停技術(shù)，徹底解決了傳統(tǒng)HEV車(chē)型常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)大、加速噪音擾人的痛點(diǎn)，行駛品質(zhì)和靜謐性都提升了一個(gè)維度。

而這一切，都離不開(kāi)頭頂?shù)腁i云智控系統(tǒng)。它作為整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的大腦，通過(guò)智能算法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、能量回收、動(dòng)力輸出、噪聲控制、車(chē)身穩(wěn)定的全域協(xié)同。這與傳統(tǒng)HEV固定的策略、被動(dòng)的響應(yīng)、單點(diǎn)的控制形成了本質(zhì)區(qū)別——Ai云智控可以根據(jù)不同行駛場(chǎng)景實(shí)時(shí)選擇最優(yōu)動(dòng)力路徑，真正做到“千人千面、千路千策”。無(wú)論是市區(qū)通勤的走走停停，還是高速公路的持續(xù)巡航，系統(tǒng)都能給出當(dāng)下最經(jīng)濟(jì)、最平順的動(dòng)力分配方案。

從燃油版到HEV混動(dòng)版，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎不僅完成了動(dòng)力形式的躍遷，更用3.98L的城區(qū)油耗重新定義了一臺(tái)家用SUV應(yīng)有的能效標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)需充電、加油即走、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置越級(jí)，它沒(méi)有迎合“為綠牌而買(mǎi)車(chē)”的潮流，而是用最樸素的產(chǎn)品力打動(dòng)了最廣大的家庭用戶。站在CS75系列280萬(wàn)輛的基石之上，藍(lán)鯨超擎或許正是這個(gè)“后補(bǔ)貼時(shí)代”最務(wù)實(shí)的選擇。