“今天榮威站在這兒，不是來蹭AI汽車的熱度，而是認(rèn)真下場，嚴(yán)謹(jǐn)作答。第一家，我們不是搶風(fēng)頭，而是擔(dān)責(zé)任；不是湊熱鬧。而是解難題�！痹跇s威20周年暨 AI 新序列產(chǎn)品發(fā)布會上，上汽榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理?錢漾喊出了榮威要“全球首款A(yù)I原生汽車”的口號。

在當(dāng)天活動上，榮威發(fā)布了與火山引擎聯(lián)合打造的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技術(shù)架構(gòu)，發(fā)布了全球首個(gè)AI原生汽車序列——家越，還亮相了家越07、家越06和家越09三款家越序列的3臺AI原生概念車。

當(dāng)下汽車行業(yè)不少都在談AI汽車，但功能堆砌、體驗(yàn)割裂、交互生硬等痛點(diǎn)始終未能解決。在錢漾看來，造好AI汽車需要兩大硬功夫：“一是非常扎實(shí)的造車能力，這是我們的老本行；第二是頂尖的 AI 技術(shù)，這就要找真正的專家，兩邊既要架起橋梁，更要緊緊擰在一起�！�

他直言，傳統(tǒng)“汽車+AI” 模式往往以硬件為中心，AI僅作為附加功能存在，難以實(shí)現(xiàn)整車級深度聯(lián)動，最終導(dǎo)致用戶只能被動適應(yīng)車輛，這也是榮威選擇與火山引擎深度綁定的核心原因。與行業(yè)普遍的“車企+ AI供應(yīng)商”淺層合作不同，榮威與火山引擎在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初便成立聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目組，以“AI go first”為核心理念，基于AI交互體驗(yàn)與智能座艙體驗(yàn)共同定義產(chǎn)品，在 AI 原生技術(shù)架構(gòu)、智能座艙、車云一體化等領(lǐng)域展開全鏈路聯(lián)合開發(fā)，共建 AI 原生汽車技術(shù)底座。

此次雙方聯(lián)合發(fā)布的CPP AI 原生技術(shù)架構(gòu)，正是此次合作的核心成果。該架構(gòu)依托榮威累計(jì)投入上百億資金、歷時(shí)七年打造的整車智能電子電氣架構(gòu)，開放了超2000個(gè)SOA全域服務(wù)接口，同時(shí)深度融合火山引擎豆包大模型的 AI 能力，讓車輛實(shí)現(xiàn)原子級的軟硬件信息拆解與精準(zhǔn)調(diào)度，形成了 “感知 - 決策 - 執(zhí)行” 的全鏈路技術(shù)閉環(huán)。

在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，榮威為AI汽車的能力設(shè)置了嚴(yán)格的安全權(quán)限分級，通過黑區(qū)、灰區(qū)、彩區(qū)三類權(quán)限劃分筑牢安全底線：黑區(qū)為AI絕對禁區(qū)，對涉及行車安全的核心功能實(shí)現(xiàn)最高權(quán)限鎖定；灰區(qū)為AI半開放區(qū)，僅在安全可控的條件下允許有限度控制；彩區(qū)為AI完全開放區(qū)，在不影響行車安全的前提下實(shí)現(xiàn)全自主調(diào)度與執(zhí)行，在釋放AI汽車能力的同時(shí)，徹底消除用戶的安全顧慮。

“我們的目標(biāo)始終且一致堅(jiān)定，2026年，我們要讓AI汽車開進(jìn)千家萬戶。”上汽乘用車副總經(jīng)理張亮說道。此次亮相的家越07、家越06和家越09三款車從底層架構(gòu)到駕乘體驗(yàn)均為AI原生打造。不過，本次發(fā)布會并沒有著重介紹這三款車的配置功能，反而是大篇幅介紹了造型設(shè)計(jì)。

家越序列由約瑟夫·卡班領(lǐng)銜的上汽全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，采用了“昂揚(yáng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，亮相的三款概念車在視覺上比較挺拔有力。尤其是家越09，還大膽地采用了貫穿全身的式燈帶。同時(shí)，三款車型均在車頂搭載了激光雷達(dá)，將支持高階智能輔助駕駛，張亮直言 “榮威的智能輔助駕駛更是行業(yè)第一梯隊(duì)”。

從產(chǎn)品定位來看，三款車型形成了對家庭出行全場景的全覆蓋。家越07面向主流家庭用戶打造，是家越序列的首款量產(chǎn)落地車型，從家庭用戶核心需求出發(fā)，主打越級空間、越級舒適、越級智能；家越06面向更年輕、更潮流、更強(qiáng)調(diào)個(gè)性表達(dá)的用戶打造；家越 09面向多成員大家庭用戶打造，定位于全場景長續(xù)航AI旗艦大六座，以極致空間、從容氣場為核心亮點(diǎn)，滿足大家庭多場景、長半徑的出行需求。

除了在公布新技術(shù)和亮相概念車的同時(shí)，錢漾也明確了產(chǎn)品落地與技術(shù)兌現(xiàn)節(jié)奏：第一，新技術(shù)全量上車速度，本次發(fā)布的AI原生核心技術(shù)將于2026年年內(nèi)全量上車。第二，量產(chǎn)車落地速度�！皬募以� 07 開始，實(shí)現(xiàn)每三個(gè)月推出一臺全新車型，好車不怕多，咱干就完了�！� 錢漾說道。第三，體驗(yàn)兌現(xiàn)速度，率先實(shí)現(xiàn)AI原生汽車的量產(chǎn)落地，讓 AI 汽車真正開進(jìn)中國家庭。其中，家越序列首款量產(chǎn)車型家越07，將于火山引擎Force原動力大會正式亮相，預(yù)計(jì)在今年三季度上市。

自從2006年誕生以來，榮威在二十年間，榮威累計(jì)收獲了超百萬用戶，還多次成為行業(yè) “第一個(gè)吃螃蟹的人”。比如：2007年，榮威首款車型榮威750（參數(shù)丨圖片）正式上市，憑借英倫豪華設(shè)計(jì)基因與越級配置，開啟了中國汽車品牌向上突破的先河；2008年推出榮威550，率先搭載數(shù)字智能行車系統(tǒng)；2016年推出全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威 RX5，首創(chuàng)One ID 統(tǒng)一賬戶、云管端一體化架構(gòu)等理念，由此成為中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者。

在2018年，其品牌銷量一度達(dá)到了47萬輛的歷史峰值，成為中國自主品牌頭部陣營的核心力量。但伴隨著市場的電動轉(zhuǎn)型和內(nèi)卷，榮威近幾年銷量出現(xiàn)了明顯下滑，在2019-2024年出現(xiàn)了“六連降”，銷量不及巔峰時(shí)期的三分之一。

不過好在從2025年開始，榮威銷量開始回暖。去年，榮威銷量為17.69萬輛，同比增長25%。其中，燃油車板塊為品牌提供了穩(wěn)定的銷量支撐，入門級家轎榮威 i5全年貢獻(xiàn)8.1萬輛銷量，占品牌全年總銷量近 45%，牢牢守住了主流家用市場的基本盤。而在新能源板塊，榮威的產(chǎn)品矩陣也逐步完善，目前已經(jīng)推出了D7、D6、M7 DMH、D5X DMH、iMAX8 EV等多款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV 多品類的新能源產(chǎn)品，以長續(xù)航、低能耗、高智能的產(chǎn)品特性，逐步在新能源市場建立用戶認(rèn)知。

從定價(jià)上來看，榮威目前主力產(chǎn)品主要面向的是10萬級的入門級家用車市場。后續(xù)，榮威還將推出一款售價(jià)6-8萬級的燃油家轎i6。盡管飛凡已經(jīng)重新回歸榮威，但是目前的銷量占比極小，幾乎可以忽略不計(jì)。而高端化的重任就落在了此次發(fā)布的全新AI序列家越身上。