清華大學美術學院 劉新 張雷 嚴揚 劉志國 丁福鴻*

摘要：清華大學美術學院交通工具造型設計專業(yè)是應中國汽車產(chǎn)業(yè)升級與自主創(chuàng)新戰(zhàn)略需求而設立的，歷經(jīng)初創(chuàng)、成長與成熟三個階段，逐步構建了“藝術、科技、人文”深度融合的教學體系。該專業(yè)方向依托清華大學多學科平臺，強化產(chǎn)學研合作，與國內(nèi)外多家車企建立了長期合作機制，培養(yǎng)出一批兼具國際視野與本土實踐能力的復合型設計人才。畢業(yè)生廣泛任職于國內(nèi)外領軍企業(yè)，成為推動中國汽車設計自主化與智能化的重要力量。面對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)變革，專業(yè)積極拓展低空經(jīng)濟、海上交通等新興領域，持續(xù)迭代課程體系與教學模式，致力于打造覆蓋全域未來出行設計創(chuàng)新策源地。

關鍵詞：交通工具造型設計；復合型設計人才；產(chǎn)學研融合；跨學科教學；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅動

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

引言

進入21世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，但專業(yè)設計人才的短缺成為制約行業(yè)自主創(chuàng)新的關鍵瓶頸。為響應國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級需求，清華大學美術學院于2001年正式設立了交通工具造型設計專業(yè)方向，并于2003年創(chuàng)辦本科專業(yè)，旨在培養(yǎng)兼具藝術審美、工程意識與前瞻視野的復合型設計人才。二十余年來，專業(yè)依托清華大學的學科綜合優(yōu)勢，構建了跨學科融合的教學體系，通過深化校企合作、引入國際師資、強化實踐教學，逐步發(fā)展成為國內(nèi)交通工具設計教育的標桿。本文系統(tǒng)梳理該專業(yè)的發(fā)展歷程、辦學理念、教學體系、師資建設與實踐成果，并展望其在智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟等新興領域的發(fā)展路徑，為我國設計人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供參考。

一、專業(yè)發(fā)展歷程

（一）專業(yè)創(chuàng)建背景

清華大學美術學院交通工具造型設計專業(yè)的誕生，是歷史積淀、產(chǎn)業(yè)需求與國家戰(zhàn)略共同驅動的必然結果。中國汽車造型設計教育的源頭可追溯至20世紀60年代，中央工藝美術學院（清華美院前身）鄭可教授已帶領學生參與北京130卡車、公共汽車等實際設計項目，?而1965年定型的紅旗CA770的設計者賈延良亦為中央工藝美術學院的畢業(yè)生。20世紀80年代初，鄭可教授主持舉辦了為期一年的汽車設計進修班，為汽車行業(yè)在職設計師提供培訓[1]。這些早期實踐為后續(xù)的專業(yè)成立奠定了良好基礎。

2001年中國加入世界貿(mào)易組織，汽車產(chǎn)業(yè)全面開放，市場爆發(fā)式增長與自主品牌建設的迫切需求，凸顯了專業(yè)設計人才的巨大缺口。當時國內(nèi)設計人才培養(yǎng)體系尚不健全，兼具藝術審美與工程技術的復合型人才以及能夠引領自主創(chuàng)新的高端設計領軍者尤為匱乏。在此背景下，清華大學美術學院于2001年在工業(yè)設計系下設交通工具造型設計專業(yè)方向，并于2003年正式創(chuàng)辦本科專業(yè)，旨在培養(yǎng)推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質量、自主創(chuàng)新方向發(fā)展的核心設計力量[2]。這一開創(chuàng)性舉措，敏銳地回應了當時產(chǎn)業(yè)界與學術界已開始關注的深層次問題。隨后，2004年國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》[3]明確將自主創(chuàng)新與品牌建設列為核心目標，從政策層面印證了專業(yè)設立的前瞻性與戰(zhàn)略必要性。學者路風（2006）在其對中國汽車產(chǎn)業(yè)的研究中，亦系統(tǒng)剖析了當時存在的“技術空心化”困境，進一步凸顯了在產(chǎn)業(yè)鏈前端——設計與研發(fā)環(huán)節(jié)培養(yǎng)自主創(chuàng)新人才的緊迫性[4]。清華美院交通工具設計專業(yè)的設立與發(fā)展，正與這一國家戰(zhàn)略導向和產(chǎn)業(yè)深層需求高度契合。

北京作為中國汽車工業(yè)的重要發(fā)源地，其深厚的產(chǎn)業(yè)積淀為專業(yè)發(fā)展提供了直接支撐。從1958年第一輛國產(chǎn)轎車“井岡山”下線[5]，到1984年首家合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司成立，再到2002年北京現(xiàn)代成立合資企業(yè)，北京形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)集群。然而，該區(qū)域產(chǎn)業(yè)同樣面臨設計研發(fā)薄弱、專業(yè)人才短缺的瓶頸，從整車設計到細節(jié)執(zhí)行均存在人才結構失衡問題。清華美院交通工具造型設計專業(yè)正是針對這一區(qū)域乃至全國性的人才需求，通過融合美學設計、創(chuàng)新思維及工程技術，致力于培養(yǎng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)升級要求的高端設計人才，成為連接教育與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關鍵載體。

學科創(chuàng)立之初，教學基礎條件極為匱乏。在嚴揚、劉志國、張雷、劉新等核心教師的不懈努力下，以及哈羅德·萊西克（梅賽德斯）、陳聰仁（戴姆勒）、陳群一（阿爾特）等國內(nèi)外頂尖汽車設計專家的鼎力支持下，專業(yè)得以高水平起步。歷經(jīng)二十年，200余人的畢業(yè)生群體（含研究生）在中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新進程中貢獻卓著，獲得業(yè)界廣泛認可。目前，專業(yè)擁有配備專業(yè)設計軟件、油泥模型空間、CNC加工與3D打印等先進設備的交通工具實驗室與專用工作室，營造了沉浸式實踐教學環(huán)境。依托清華大學的多學科優(yōu)勢，專業(yè)實現(xiàn)了汽車美學與工程技術的深度融合，并通過與國內(nèi)外著名車企的穩(wěn)定產(chǎn)學研合作，將產(chǎn)業(yè)項目、實踐基地與國際賽事平臺有效融入教學，持續(xù)推動教學成果向產(chǎn)業(yè)需求的高效轉化。

（二）發(fā)展階段劃分

本專業(yè)發(fā)展可劃分為三個主要階段。

初創(chuàng)期（1999-2006年）：專業(yè)教育始于1999年的研究生招生，并于2003年設立本科專業(yè)，是國內(nèi)該領域的先行者。初期面臨實踐教學資源匱乏、課程體系無成熟先例可循、行業(yè)認知度低與合作渠道尚未打通等多重困難。為解決這些問題，專業(yè)團隊積極引入國際資源，邀請奔馳前瞻設計總監(jiān)哈羅德·萊西克深度參與教學，并組織師生深入北京、上海等地車企調(diào)研，精準把握行業(yè)人才需求，為課程體系構建與人才培養(yǎng)方向奠定了堅實基礎。

成長期（2007-2015年）：2007年開創(chuàng)的“企業(yè)贊助課程”模式，邀請國際車企設計總監(jiān)親自授課，實現(xiàn)了資金支持與一線知識傳遞的雙重效益，成為專業(yè)發(fā)展的里程碑。此后，專業(yè)進入快速發(fā)展軌道，課程體系日趨完善，形成了以主干設計課為核心，涵蓋造型基礎、速度形態(tài)、數(shù)字建模、人機工程學等的完整架構。產(chǎn)學研合作常態(tài)化，與奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)建立了穩(wěn)定的聯(lián)合課題機制，形成了“學校教師+企業(yè)導師”的教學結構。實驗室條件顯著改善，畢業(yè)生質量顯著提升，不僅進入國內(nèi)主流車企，更成功躋身奔馳、標致、日產(chǎn)北美設計中心等國際一流企業(yè)，涌現(xiàn)出一批擔當企業(yè)核心設計力量的杰出校友。

成熟期（2016年至今）：2016年開啟了與國內(nèi)新能源汽車品牌深度合作的歷程。在這一時期，專業(yè)教學特色進一步凝練，形成藝術與科技深度融合的模式，將生活方式與用戶體驗研究系統(tǒng)融入教學，標志性產(chǎn)學研成果不斷涌現(xiàn)。同時，合作重心從外資、合資品牌向拜騰、長城華冠、上汽、吉利、廣汽、通用五菱等國內(nèi)自主及新能源品牌拓展。面對產(chǎn)業(yè)智能化、數(shù)字化變革，專業(yè)積極進行教學改革，強化信息技術、人機交互、智能座艙設計等知識融入，將教學方向從傳統(tǒng)造型設計轉向更廣義的移動空間體驗設計，并前瞻性地將研究范疇拓展至低空經(jīng)濟、自動駕駛等新型交通工具領域，探索未來出行生活新方式。

（三）重要發(fā)展節(jié)點

1. 專業(yè)建設的重大改革事件

1999年柳冠中教授招收首批交通工具造型設計方向研究生（張帆、李劍葉），開創(chuàng)國內(nèi)高端相關人才培養(yǎng)先河。2001年正式確立專業(yè)方向建制，明確“藝術+工程”復合型培養(yǎng)定位。2007年首創(chuàng)產(chǎn)學研課題合作模式（首家企業(yè)為江森自控），建立教學與行業(yè)需求實時對接的協(xié)同機制。2010年開啟與奔馳汽車中國前瞻設計中心的合作，標志著與頂尖外資品牌深度合作的開始。2016年開啟與拜騰汽車公司的合作，拉開了與國內(nèi)新能源汽車品牌深度產(chǎn)學研合作的序幕。

2.標志性成果及重大項目

專業(yè)師生在學術研究、設計競賽與產(chǎn)業(yè)服務方面取得了一系列突出成果。在國際賽事中，2002年，研究生張帆、李劍葉榮獲德國AUTO MOTOR & SPORT設計競賽大獎，實現(xiàn)中國高校在該頂級賽事中“零的突破”。隨后龔馮友、王小龍、劉航、白冉、秦立等在不同賽事中屢獲佳績。在重大科研與社會服務項目中，嚴揚教授主持2005年的《公共交通標識系統(tǒng)設計》、2010年的《未來城市交通》課題[6]。劉志國教授團隊自2013年起為徐工集團完成多項成功量產(chǎn)工程機械設計（圖1），以及聯(lián)合創(chuàng)建了清華波音聯(lián)合研究中心創(chuàng)新設計實驗室。2019年張雷教授團隊完成的新BMW 7系“華彩輝耀典藏版”車型設計，實現(xiàn)了傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代汽車的完美融合，獲得了廣泛的社會影響力（圖2）。2022年王明旨教授聯(lián)合東風汽車、中車集團開展了智能與新能源交通工具研究。2023年張雷教授作為設計主持人之一，參與北汽福田生產(chǎn)的全新氫動力重卡設計，2024年主持由北汽福田生產(chǎn)的北京公交通勤車設計，2025年作為設計主持人之一參與北汽集團北京公交車、出租車換代設計等。

圖1 2013年清華美院與徐工集團合作研究項目成果

圖2 2019年清華美院團隊完成的新BMW 7系“華彩輝耀典藏版”車型設計

二、辦學理念與定位

清華美院交通工具造型設計專業(yè)堅持立德樹人，緊密對接國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略及未來出行產(chǎn)業(yè)變革趨勢，形成了兼具學術深度、實踐價值與前瞻視野的核心辦學理念。該理念突破傳統(tǒng)造型設計局限，強調(diào)設計需根植用戶真實需求與社會語境，系統(tǒng)融入智能網(wǎng)聯(lián)、可持續(xù)發(fā)展與人機交互等前沿思想，實現(xiàn)從汽車造型設計向未來移動空間整體體驗設計的認知轉型，體現(xiàn)了理論實踐并重、本土化培養(yǎng)與國際視野融合的特色。

在人才培養(yǎng)上，專業(yè)致力于培養(yǎng)具備高度綜合素養(yǎng)的復合型設計領軍人才。學生不僅需掌握交通工具造型設計核心技能，還需拓展至工程、數(shù)字科技與人文社科等跨學科領域[7]。能力培養(yǎng)注重全流程設計把控、跨團隊協(xié)同及國際化視野，以應對行業(yè)復雜挑戰(zhàn)；素質養(yǎng)成則強調(diào)人文情懷、社會責任與職業(yè)操守，使學生兼具美學追求、技術敏感與可持續(xù)發(fā)展意識，成長為扎根中國文化、具備全球視野的行業(yè)引領者。

專業(yè)充分依托清華大學多學科優(yōu)勢，構建了多層次、全鏈條的交叉融合培養(yǎng)體系。教學聚焦造型美學、用戶體驗與品牌表達，深度融合空氣動力學、人機工程學等工程原理。課程設置打破學科界限，整合藝術訓練與工科基礎。以企業(yè)真實項目為載體，專業(yè)課程將數(shù)字建模、油泥制作等技能與智能交互、品牌戰(zhàn)略等知識有機融合，并通過企業(yè)課題、國家級項目與設計大賽等多元實踐，全面鍛煉學生的設計創(chuàng)新能力。

學科交叉融合形成了專業(yè)的鮮明優(yōu)勢與特色：一是培養(yǎng)學生兼具藝術審美與工程素養(yǎng)，確保設計兼具美學價值與工程可行性；二是通過跨學科協(xié)同敏捷響應產(chǎn)業(yè)變革，持續(xù)拓展智能座艙、未來出行等新興方向；三是多學科視角賦予設計成果更綜合的價值維度、統(tǒng)籌功能、可持續(xù)、人文與品牌等多重需求。依托清華大學平臺，專業(yè)建立起從課程訓練、原型開發(fā)到項目轉化的完整創(chuàng)新鏈，顯著提升人才培養(yǎng)的實踐價值，強化了服務國家戰(zhàn)略、賦能產(chǎn)業(yè)升級的能力，鞏固了其在國內(nèi)同類專業(yè)中的引領地位。

三、教學體系構建

前述辦學理念與專業(yè)定位通過一套科學、系統(tǒng)且動態(tài)演進的教學體系得以具體實施。該體系以培養(yǎng)“藝術、工程、科技、人文”四維融合的復合型設計人才為核心目標，轉化為可執(zhí)行、可評估的課程模塊與實踐環(huán)節(jié)。以下從人才培養(yǎng)方案、課程體系設計及教學模式創(chuàng)新三個方面，具體闡述這一理念的實施路徑。

（一）人才培養(yǎng)方案

專業(yè)的人才培養(yǎng)方案以“對接產(chǎn)業(yè)需求、依托學科優(yōu)勢、遵循教育規(guī)律”為核心理念，構建了科學完備的培養(yǎng)體系。方案基于對國家戰(zhàn)略與汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型需求的深入調(diào)研，確立了上述四維融合為核心的復合型設計人才培養(yǎng)目標。為達成此目標，方案設計了“基礎、核心、創(chuàng)新”的階梯式能力培養(yǎng)路徑，確保教學階段與學生認知發(fā)展及產(chǎn)業(yè)人才成長規(guī)律相契合。該路徑著重塑造五個關鍵能力維度：創(chuàng)意設計能力、工程融合能力、跨學科協(xié)同能力、創(chuàng)新實踐能力與綜合人文素養(yǎng)。這些能力通過模塊化的課程體系與系統(tǒng)化的實踐訓練予以落實和強化，形成了從知識輸入到能力輸出的完整閉環(huán)（圖3）。

圖3 在校生設計作品

（二）課程體系設計

專業(yè)的核心課程教學由嚴揚、劉志國、張雷、劉新四位教授主導，分別負責設計概論與工程基礎、產(chǎn)品定義與研究、設計表達與可視化、深化設計與油泥模型制作等模塊。課程采用四學期制（大三起），前兩個學期聚焦基礎與專項技能，后兩個學期以產(chǎn)學研課題和畢業(yè)設計為主。

第一學期奠定基礎，依次通過《交通工具設計概論》建立基本認知與設計語境；通過《速度形態(tài)設計》訓練抽象形態(tài)的審美與創(chuàng)造能力，特別是對速度感與張力的表達；通過《交通工具設計初步》引導學生體驗完整設計流程，初步掌握造型要素關系，并開始接觸專業(yè)曲面軟件（如Alias）與小比例油泥模型制作。

第二學期深化外造型設計能力?！督煌üぞ咄庠煨驮O計》課程在給定工程總布置條件下，強化學生的設計定義、草圖、效果圖及數(shù)字草模能力，并融入空氣動力學知識?！督煌üぞ呔C合設計表達》則著重提升學生的綜合表現(xiàn)力，包括高標準的數(shù)字曲面建模與精細化的小比例油泥模型制作技能。

第三學期轉向內(nèi)空間設計?！督煌üぞ邇?nèi)空間設計》課程核心在于培養(yǎng)學生基于用戶研究與場景分析，提出創(chuàng)新性內(nèi)飾方案的能力?！督煌üぞ邇?nèi)空間設計表達》則側重于將這些方案通過數(shù)字建模、渲染、視頻及實體模型等方式進行專業(yè)呈現(xiàn)。兩門課程均鼓勵運用AI、VR等新興技術輔助設計思考與表現(xiàn)。

第四學期為畢業(yè)設計階段，學生在導師指導下完成個人畢業(yè)設計創(chuàng)作，并鼓勵其與產(chǎn)學研項目或企業(yè)實習相結合。

（三）教學模式創(chuàng)新

本專業(yè)開創(chuàng)并持續(xù)深化產(chǎn)學研融合的教學模式，通過引入國際頂尖企業(yè)導師、開展校企聯(lián)合課題、組織國際工作坊與競賽等方式，將行業(yè)前沿需求與實踐場景深度融入教學全過程，形成“課程、項目、競賽、實習”聯(lián)動機制，有效提升學生的實踐能力與行業(yè)適應力（圖4）。

圖4 2016-2017年日產(chǎn)汽車與清華美院校企合作項目匯報展

四、師資隊伍建設

專業(yè)已形成一支多元化、復合型的核心師資隊伍。教師學科背景交叉融合，涵蓋工業(yè)設計、機械工程等多個領域，部分教師擁有海外頂尖院校訪學經(jīng)歷及深厚的產(chǎn)業(yè)實踐背景，能有效銜接清華大學的跨學科資源與產(chǎn)業(yè)前沿。此外，專業(yè)還配備了專職實驗員，負責實驗室管理、設備維護與模型制作輔導。研究方向上，團隊既堅守交通工具造型設計的核心教學，又積極拓展至工程機械、智能座艙交互、可持續(xù)設計、低空及海上交通工具等新興領域，通過跨學科聯(lián)合教研與校企合作，保障了教學與科研的專業(yè)性及前瞻性。

專業(yè)構建了強大的企業(yè)導師矩陣，匯聚了一批全球汽車設計領域的領軍人物。他們以客座教授或合作導師身份深度參與課程建設、項目指導與畢業(yè)評審，將國際前瞻設計理念、嚴謹?shù)墓こ踢壿?、豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗及本土化創(chuàng)新策略系統(tǒng)性地注入教學環(huán)節(jié)，形成了“國際前瞻、本土實踐、品牌戰(zhàn)略”的多維支撐體系，構建了“學術+產(chǎn)業(yè)”無縫銜接的培養(yǎng)生態(tài)。

此外，通過建立多元國際師資合作網(wǎng)絡，邀請了如韓國弘益大學鄭載勛（Joo-hyun Chung）教授、德國普福爾茨海姆大學詹姆斯·凱利（James Kelly）教授、江森自控全球副總裁Richard Chung等國際知名學者與產(chǎn)業(yè)專家來校講座、主持工作坊或參與課題指導。他們將形態(tài)美學創(chuàng)新、工程化設計思維、全球內(nèi)飾設計趨勢與智能座艙技術等前沿內(nèi)容帶入課堂，有效拓寬了師生的國際視野，為教學注入了持續(xù)的行業(yè)前瞻性（圖5）。

圖5 2014年奔馳中國設計中心總經(jīng)理奧利弗·布雷、運營總監(jiān)陳聰仁聽取學生匯報

五、實踐教學體系

清華美院交通工具造型設計專業(yè)構建了集“基礎條件、專業(yè)平臺、產(chǎn)業(yè)實習”于一體的立體化實踐教學體系。在基礎條件建設方面，專業(yè)建成了以交通工具實驗室、C211專業(yè)工作室和美院共享藝術與設計實驗教學中心為核心的硬件支撐體系。交通工具實驗室配備專業(yè)油泥模型制作、多型號3D打印、CNC加工、數(shù)字設計軟件及人機交互測試設備，形成了從設計草圖、數(shù)字建模到實體制作完整體系；C211工作室以開闊的躍層空間為學生提供沉浸式團隊協(xié)作環(huán)境；而共享實驗中心的29個分實驗室則提供了跨學科的學習與實踐支持。實驗室年均支撐超過80%的專業(yè)課程實踐教學，覆蓋本科至研究生全階段，為學生完成課程作業(yè)、設計競賽作品及科研項目原型制作提供了關鍵支撐，是多項國際設計賽事獲獎成果的重要技術保障。

在專業(yè)平臺建設方面，以“跨學科協(xié)同+產(chǎn)學研對接”為導向的特色平臺發(fā)揮著重要作用，包括清華波音聯(lián)合研究中心創(chuàng)新設計實驗室與多個校企聯(lián)合實驗室。這些平臺聚焦于智能座艙交互測試、參數(shù)化設計推演、新能源交通工具原型創(chuàng)新等前沿功能，打通了“技術研發(fā)、設計實踐、產(chǎn)業(yè)轉化”的全鏈條。依托這些平臺，專業(yè)不僅完成了高鐵改型設計、徐工集團重型機械造型開發(fā)等重大項目，還將企業(yè)真實需求轉化為教學案例，使學生得以在在校期間接觸行業(yè)標準、提升實踐能力，成為實現(xiàn)“產(chǎn)學研系統(tǒng)培養(yǎng)”的核心載體。

在實踐教學環(huán)節(jié)，專業(yè)堅持以產(chǎn)學研深度融合為路徑，建立了以上汽大眾、上汽通用泛亞技術中心為代表的穩(wěn)定實習基地，形成了校內(nèi)導師聯(lián)合企業(yè)導師的指導機制。專業(yè)教師與企業(yè)資深設計師協(xié)同，引導學生參與企業(yè)真實項目，嚴格遵循行業(yè)研發(fā)規(guī)范，訓練從概念生成到原型輸出的全流程能力。實習要求學生完成階段性設計報告和方案提案，并參與企業(yè)內(nèi)部評審，通過企業(yè)評價、成果轉化等多維體系綜合評估。通過這類實戰(zhàn)訓練，學生可以快速掌握行業(yè)標準與前沿技術，職業(yè)適配能力顯著增強，實習經(jīng)歷已成為畢業(yè)生進入行業(yè)并迅速勝任崗位的核心競爭力，充分體現(xiàn)了專業(yè)以實踐賦能人才成長的教育理念（圖6）。

圖6交通工具設計實驗室場景

六、國際化建設

清華美院交通工具造型設計專業(yè)通過構建多層次的國際交流體系，顯著提升了專業(yè)的國際影響力與人才培養(yǎng)的全球競爭力。專業(yè)依托與英國皇家藝術學院、意大利米蘭理工大學等頂尖院校的學期交換項目，以及與韓國弘益大學等合作開展的短期主題工坊，為學生提供了海外學習與跨文化創(chuàng)作的深度體驗。同時，與奔馳、日產(chǎn)等全球知名車企的校企聯(lián)合設計項目，以及組織師生參與普福爾茨海姆國際交通設計論壇、米蘭設計周等高端學術活動，進一步拓寬了師生的國際視野和行業(yè)網(wǎng)絡。國際化教學資源與前沿設計理念的持續(xù)引入，豐富了課程體系與教學方法；大批畢業(yè)生進入奔馳、標致、日產(chǎn)全球設計中心等國際一流機構工作，使專業(yè)成為中外設計文化交流與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要橋梁，鞏固了其在國內(nèi)的引領地位。

七、建設成效與特色

專業(yè)已建立成熟高效的人才培養(yǎng)體系，畢業(yè)生成長為中國汽車設計領域的中堅力量，在行業(yè)中擔任核心角色，如奇瑞iCAR首席運營官蘇峻、廣汽研究院副院長張帆、日產(chǎn)中國設計總監(jiān)張文宇、Segway-Ninebot設計副總裁蔡洋等。畢業(yè)生就業(yè)率與深造率常年保持高位，就業(yè)面覆蓋德國寶馬、奔馳、法國標致、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、泛亞汽車設計中心等國際頂尖車企，以及比亞迪、蔚來、華為、廣汽、北汽、上汽、奇瑞、領克、長城汽車等國內(nèi)領先品牌，并有多人前往普福爾茨海姆大學、美國藝術中心設計學院等世界名校深造，形成了“高端就業(yè)+優(yōu)質深造”的雙軌輸出格局。

畢業(yè)生的設計實踐深刻影響了行業(yè)。他們主導或深度參與了眾多定義市場與技術的標桿產(chǎn)品：蔡洋為九號電動構建了“clever robot”設計哲學與產(chǎn)品矩陣；龔馮友為奇瑞創(chuàng)立“方界美學”語言，推出多款暢銷車型；蘇峻主導的iCAR V23成為新能源“方盒子”品類冠軍；王芊全程主導的極狐阿爾法S成為高端電動設計標桿；楊子墨將奔馳豪華基因與華為科技相融合，重塑智能座艙體驗；張帆設計的傳祺GS4、GS8成為自主品牌突破價位的典范。此外，在日產(chǎn)全球概念車、奔馳前瞻車型、比亞迪旗艦車內(nèi)飾等項目中，均有清華美院校友的核心貢獻。這些成果覆蓋從短途出行到豪華汽車、從量產(chǎn)車到前瞻概念的全領域，彰顯了專業(yè)“實踐賦能”的培養(yǎng)理念，及其作為中國汽車設計從跟跑到引領的核心推動力。

此外，專業(yè)在教學改革中形成了具有全國示范價值的成果。嚴揚教授主導的課程體系榮獲清華大學教學成果一等獎；劉新教授參與的全球創(chuàng)新設計培養(yǎng)項目獲國家級教學成果二等獎。2007年首創(chuàng)的“企業(yè)贊助課程”模式已成為產(chǎn)學研協(xié)同典范，被廣泛借鑒。學生在比亞迪全球大賽、一汽設計大賽等國內(nèi)外頂級賽事中屢獲大獎，累計獲獎超百項。深度參與國家重大戰(zhàn)略項目，如高鐵CRH3改型、國家重點研發(fā)計劃“郵輪美學設計技術研究”等，并與奔馳、寶馬、東風、中車等企業(yè)建立長期聯(lián)合研究，真正實現(xiàn)了“設計賦能產(chǎn)業(yè)”（圖7、8）。

圖7 2024年清華美院工業(yè)設計系校友成果展

圖8 部分杰出校友主導的代表性設計作品，覆蓋從主流乘用車到電動摩托車的全譜系

八、挑戰(zhàn)與未來展望

（一）當下挑戰(zhàn)

盡管取得了上述顯著成就，但面對急速變化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與教育格局，專業(yè)發(fā)展也步入了深水區(qū)，面臨一系列內(nèi)外部的嚴峻挑戰(zhàn)。

從外部環(huán)境看，國內(nèi)新能源汽車市場在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，已出現(xiàn)嚴重的同質化競爭與內(nèi)卷態(tài)勢。眾多品牌傾向于追逐短期市場熱點、陷入價格戰(zhàn)，而對設計的長期價值、品牌差異化構建以及可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)性思考普遍不足。與此同時，中國汽車品牌的國際化進程也面臨文化差異、標準接軌與品牌認知等諸多挑戰(zhàn)，這直接影響了設計人才的就業(yè)路徑與職業(yè)發(fā)展預期。更值得關注的是，隨著國內(nèi)開設交通工具設計專業(yè)的高校數(shù)量持續(xù)增加，專業(yè)人才的供給日益飽和，市場競爭加劇，清華美院傳統(tǒng)上基于頂尖生源與行業(yè)資源的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸被稀釋，畢業(yè)生在就業(yè)市場的獨特競爭力需重新審視與構筑。

從內(nèi)部建設看，專業(yè)發(fā)展同樣存在亟待突破的瓶頸。其一，跨學科協(xié)同的深度與效率有待提升。雖然“藝術+工程+科技+人文”的交叉融合是專業(yè)核心特色，但院系間、學科間的壁壘依然存在，在課程共建、資源共享、項目共研方面的常態(tài)化與制度化機制尚不完善，難以敏捷響應智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能等前沿技術對設計學科提出的快速融合需求。其二，實踐教學條件的動態(tài)迭代能力面臨壓力。交通工具設計高度依賴先進的軟硬件工具進行創(chuàng)意表達與原型驗證，而當前產(chǎn)業(yè)技術，特別是在數(shù)字化設計、智能交互仿真、先進材料成型等領域更新極快，專業(yè)實驗室在設備更新、軟件授權、技術培訓等方面面臨持續(xù)的經(jīng)費與運維壓力，存在與產(chǎn)業(yè)一線實踐環(huán)境脫節(jié)的風險。其三，培養(yǎng)目標的廣度與社會需求的匹配度需重新審視。交通工具設計本身是一個高度專業(yè)化的領域，但畢業(yè)生的職業(yè)去向已呈現(xiàn)多元化趨勢。部分學生并未進入傳統(tǒng)整車企業(yè)，而是流向智能硬件、用戶體驗、服務設計乃至更廣闊的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。過于聚焦單一行業(yè)技能的培養(yǎng)模式，可能導致部分學生的潛能未得到充分發(fā)揮，亦可能造成教學資源的投入產(chǎn)出效率未達最優(yōu)。

（二）未來展望

1. 拓寬設計疆域，引領全域出行創(chuàng)新

專業(yè)將突破傳統(tǒng)地面交通工具的范疇，積極向“低空經(jīng)濟”與“海洋裝備”等國家戰(zhàn)略性新興領域拓展。從專注“汽車設計”向“全域交通工具與出行系統(tǒng)設計”方向轉換。具體包括系統(tǒng)性重構課程體系，增設低空飛行器造型設計、海上交通工具美學、空海一體化出行服務設計等前沿模塊；與清華大學航空航天學院、船舶與海洋工程專業(yè)等建立深度協(xié)同機制，籌劃跨學科實驗室與研發(fā)項目；柔性聘用相關領域的國際頂尖學者與產(chǎn)業(yè)專家，快速補強師資知識結構。此舉旨在使學生掌握未來交通的整體圖景，在即將到來的立體出行時代搶占人才培養(yǎng)與科技創(chuàng)新的制高點。

2.深化交叉融合，構建敏捷響應體系

為鞏固并擴大跨學科優(yōu)勢，專業(yè)將致力于構建更加靈活、高效的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。一方面，推動與計算機科學、人工智能、材料科學、心理學等學科的 “深度課程融合”，開發(fā)更多如“AI輔助創(chuàng)意生成”“可持續(xù)智能材料應用”“出行場景與體驗研究”等復合型課程。另一方面，創(chuàng)新校企合作模式，從單次項目合作轉向“戰(zhàn)略伙伴關系”，與行業(yè)領軍企業(yè)共建長期聯(lián)合實驗室或創(chuàng)新中心，確保實踐平臺、技術工具與產(chǎn)業(yè)課題的前沿性。

3.重塑培養(yǎng)價值，強調(diào)思維賦能與終身發(fā)展

專業(yè)將重新校準人才培養(yǎng)的定位，從“培養(yǎng)汽車設計師”向“通過交通工具這一復雜載體，培養(yǎng)具備卓越設計思維、系統(tǒng)工程能力與深厚人文素養(yǎng)的創(chuàng)新領導者”轉變。這意味著，在教學過程中，不僅要傳授專業(yè)技能，更要強化設計思維方法、系統(tǒng)解決問題能力、工程化邏輯、商業(yè)洞察力以及社會責任感的培養(yǎng)。專業(yè)將加強設計通識與創(chuàng)新方法論教育，使學生具備將交通工具設計中錘煉出的綜合能力遷移至更廣泛的產(chǎn)業(yè)與社會創(chuàng)新領域。同時，建立健全校友網(wǎng)絡與終身學習平臺[8]，支持畢業(yè)生的多元化職業(yè)發(fā)展與持續(xù)成長，最大化專業(yè)教育的長遠價值。

通過實施以上戰(zhàn)略，清華大學美術學院交通工具造型設計專業(yè)旨在不僅培養(yǎng)能設計卓越產(chǎn)品的專業(yè)人才，更培育出能夠定義未來出行方式、引領產(chǎn)業(yè)變革、應對全球性挑戰(zhàn)的復合型領袖，從而在日益激烈的國內(nèi)外競爭中保持不可替代的引領地位，為中國乃至全球的可持續(xù)發(fā)展貢獻智慧與解決方案。▃

參考文獻

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[8]Tinto, V.（1993）. Leaving college： Rethinking the causes and cures of student attrition（2nd ed.）. Chicago, IL： University of Chicago Press.