五一小長假還沒來，國內(nèi)航司集體站臺(tái)的航旅縱橫APP，突然崩了。

無法查詢行程、獲取登機(jī)口信息、調(diào)取電子登機(jī)牌，等候在全國各地機(jī)場的乘客，直接傻眼了。

而這場大規(guī)模宕機(jī)竟然持續(xù)了接近20小時(shí)，官方宣布恢復(fù)后，仍有網(wǎng)友持續(xù)反饋問題。被網(wǎng)友辣評是“技術(shù)部門堪憂”、“災(zāi)難級表現(xiàn)，毫無還手之力”。

更諷刺的是，有用戶在社交平臺(tái)上反饋，核心功能全線癱瘓，借錢功能卻依舊正常。

01

1.5億用戶使用的航旅縱橫崩了，近20小時(shí)才恢復(fù)

網(wǎng)友：“技術(shù)部門堪憂”“災(zāi)難級表現(xiàn)，毫無還手之力”

4月21日中午，航旅縱橫App突發(fā)服務(wù)異常，大量用戶打不開行程、買不了票，顯示 “網(wǎng)絡(luò)異常/服務(wù)不可用”。

有的網(wǎng)友嚇得還以為是航班被取消了，或者是手機(jī)網(wǎng)絡(luò)出問題，甚至還有網(wǎng)友刪掉APP重新安裝，“懷疑自己都沒有懷疑過航旅縱橫”，結(jié)果卻是APP崩了。

不僅行程航班、登機(jī)口、座位號等信息無法正常查詢，無法手機(jī)值機(jī)，那些臨近登機(jī)、沒有打紙質(zhì)登機(jī)牌的用戶就更慘了。有網(wǎng)友在小紅書上爆料，馬上要登機(jī)了，結(jié)果航旅縱橫崩潰，一群人被擋在門口進(jìn)不去。

對此，航旅縱橫在當(dāng)天下午3點(diǎn)便通過其官方微博發(fā)布情況說明，承認(rèn)APP出現(xiàn)部分功能使用異常，建議旅客暫時(shí)通過航空公司、機(jī)場柜臺(tái)等渠道查詢行程及辦理登機(jī)手續(xù)，并稱“技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在全力搶修”。

另據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道稱，對于何時(shí)能修復(fù)故障，客服回應(yīng)稱可于“當(dāng)天18時(shí)左右再次嘗試查看APP是否恢復(fù)”。

但航旅縱橫的客服顯然還是高估了公司程序員的修復(fù)速度。

直到4月22日早上7點(diǎn)半，航旅縱橫才通報(bào)情況稱APP已恢復(fù)，但此時(shí)距離APP崩潰，已經(jīng)過去近20小時(shí)。

在用戶看來，對這樣一個(gè)用戶規(guī)模突破1.5億，國內(nèi)民航出行領(lǐng)域用戶規(guī)模最大的官方信息服務(wù)平臺(tái)來說，這個(gè)修復(fù)速度，顯然是嚴(yán)重滯后的。

航旅縱橫表示，公司稱故障期間產(chǎn)生的訂單異常等問題，公司服務(wù)團(tuán)隊(duì)將逐一跟進(jìn)并協(xié)助大家妥善處理。后續(xù)，航旅縱橫將全面復(fù)盤，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和功能，全力保障用戶出行服務(wù)體驗(yàn)。

而該微博評論下方，仍有網(wǎng)友持續(xù)反映APP功能異常，沒有恢復(fù)。比如業(yè)內(nèi)版APP沒恢復(fù)、無法添加航班、開票功能異常、人臉識(shí)別一直不通過。

網(wǎng)友辣評：“技術(shù)部門堪憂”、“災(zāi)難級表現(xiàn)，毫無還手之力”。

這并非是航旅縱橫第一次出現(xiàn)系統(tǒng)bug。

最近一次是在2025年11月29日，當(dāng)時(shí)航旅縱橫突然給大量用戶發(fā)送航班被取消提醒，導(dǎo)致部分用戶被誤導(dǎo)退票、改簽，而在重新購票后才發(fā)現(xiàn)航班并未被取消，而是航旅縱橫出現(xiàn)系統(tǒng)故障，推送了錯(cuò)誤信息。不少用戶因此額外承擔(dān)了票價(jià)差價(jià)及退票手續(xù)費(fèi)。

此次再度出現(xiàn)重大系統(tǒng)故障，讓外界對其技術(shù)實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)疑。

02

核心功能癱瘓，借錢功能卻正常

金融變現(xiàn)之路屢屢受挫

行程、航班動(dòng)態(tài)、購票等核心功能始終處于癱瘓狀態(tài)，但詭異的是，借錢功能卻依舊正常。

航旅縱橫APP崩潰后，有小紅書網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，APP上“我的錢包”中的借錢功能卻能正常打開，有用戶截圖展示并配文：借錢正常。

在用戶提供的截圖中，清晰地顯示了“最高借款額度300000”“年化單利低至3%”的借貸廣告。

航旅縱橫APP里的“借錢”服務(wù)并不是該公司的業(yè)務(wù)，航旅縱橫背后的運(yùn)營主體公司中航信移動(dòng)也并不持有消費(fèi)金融牌照、第三方支付牌照等核心金融牌照，平臺(tái)本身并沒有放貸資質(zhì)。APP的“借錢”功能為典型的“助貸導(dǎo)流”。

公開資料顯示，航旅縱橫“借錢”的合作方包括南銀法巴消費(fèi)金融、百信銀行、寧波銀行、度小滿等機(jī)構(gòu)提供助貸服務(wù)。

據(jù)悉，航旅縱橫是從2025年下半年開始的金融變現(xiàn)之路。其金融版圖主要有三塊：助貸導(dǎo)流，航意險(xiǎn)、延誤險(xiǎn)等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，以及和民生銀行合作的聯(lián)名信用卡。

但開啟金融變現(xiàn)以來，航旅縱橫就屢屢受挫。

保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上，其去年創(chuàng)新推出的新產(chǎn)品，剛一推出就遭受爭議。

2025年8月，航旅縱橫曾創(chuàng)新推出的“驚喜數(shù)字”精準(zhǔn)延誤險(xiǎn)，該延誤險(xiǎn)售價(jià)僅為9.9元，但理賠規(guī)則卻令人瞠目結(jié)舌：只有當(dāng)航班延誤的分鐘數(shù)恰好等于系統(tǒng)隨即設(shè)定的“幸運(yùn)數(shù)字”時(shí)，用戶才能獲得300元賠付。換而言之，只要時(shí)間不符合“幸運(yùn)數(shù)字”，就算延誤24小時(shí)都不會(huì)賠付。這一嚴(yán)苛的賠付條件，被網(wǎng)友吐槽比中彩票還難。

而且該保險(xiǎn)還可以加倍買，“購買2份津貼就可翻倍至600元”，這兩個(gè)規(guī)則直接被網(wǎng)友指責(zé)像博彩游戲。爭議之下，該產(chǎn)品很快就被平臺(tái)下架。

而“助貸”這條“流量變現(xiàn)”路徑，也很快遭遇監(jiān)管。

2026年2月13日，國家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合市場監(jiān)管總局、中國人民銀行，對攜程旅行、高德地圖、同程旅行、飛豬旅行、航旅縱橫、去哪兒旅行6家出行平臺(tái)進(jìn)行約談，要求其在與金融機(jī)構(gòu)合作開展借貸業(yè)務(wù)時(shí)，規(guī)范營銷行為、不得使用誤導(dǎo)性宣傳用語、清晰披露貸款機(jī)構(gòu)名稱及信貸產(chǎn)品信息、向借款人明確提示理性借貸，并暢通投訴渠道。

值得注意的是，在監(jiān)管約談之前，航旅縱橫似乎已經(jīng)嗅到了危機(jī)的氣味。2026年1月，航旅縱橫緊急修改了《借錢服務(wù)個(gè)人信息處理授權(quán)書》，刪除了涉嫌違規(guī)“創(chuàng)建數(shù)據(jù)分析模型”的條款。

03

背靠國資與一眾航司

業(yè)務(wù)常年虧損、迫切尋求變現(xiàn)

航旅縱橫并不是什么“野雞”軟件，其背后不僅站著國資，還有一連串的國內(nèi)航司。

天眼查顯示，航旅縱橫的運(yùn)營主體公司為中航信移動(dòng)科技股份有限公司，第一大股東是國資港股上市公司中國民航信息網(wǎng)絡(luò)(00696.HK)，持股約20.66%。而中航信本身的股東陣容也相當(dāng)“豪華”，背后集結(jié)了包括中航信集團(tuán)、中航集團(tuán)、南航集團(tuán)和東航集團(tuán)等央企巨頭。

自2012年推出以來，航旅縱橫以航班信息服務(wù)起家，逐步積累了超1.5億用戶，覆蓋國內(nèi)約73%的民航旅客。2020年，航旅縱橫混改落地，通過增資擴(kuò)股引進(jìn)了南航資本、空管投資公司、啟航資本和易程科技等外部投資者，總計(jì)出資2.75億，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。

2024年7月，航旅縱橫又進(jìn)行B輪融資，引入招商局創(chuàng)投、美團(tuán)等外部投資者。股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步多元。

依托航司與國資資源，航旅縱橫擁有極強(qiáng)的信息服務(wù)護(hù)城河，但同樣，其變現(xiàn)天花板也顯而易見。

中航信最后一次具體披露航旅縱橫財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是在2020年混改落地前。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，航旅縱橫的總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)賬面值分別為4590萬元、-1.54億元；扣除稅項(xiàng)及非經(jīng)常性項(xiàng)目后的凈虧損為-5536萬元。

混改后，中航信持股比例大幅下滑，但據(jù)中航信財(cái)報(bào)披露，2024年之前，航旅縱橫每年仍會(huì)給中航信帶來千萬級的負(fù)收益。2024年年報(bào)顯示，公司來自中航信移動(dòng)科技的投資虧損為1689萬元。

也就是說，航旅縱橫至今仍處于虧損狀態(tài)。

變現(xiàn)迫在眉睫。于是，2025年下半年，航旅縱橫開啟了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速鍵。

除了前文提到的加快金融變現(xiàn)之外，2025年7月，航旅縱橫還開始了“賣票”業(yè)務(wù)。

2025年7月，航旅縱橫推出了“民航官方直銷平臺(tái)”功能，號稱是“民航版12306”，把37家航司納入到自己的APP上，用戶可在單一界面完成多家航司直銷機(jī)票的比價(jià)和購買，并號稱“0捆綁、0套路、0差價(jià)”。

但推出后就被網(wǎng)友吐槽價(jià)格比OTA平臺(tái)更貴。

賣票被用戶吐槽太貴、金融業(yè)務(wù)也頻頻受挫，而在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果不佳的同時(shí)，其核心民航出行信息服務(wù)穩(wěn)定性卻頻頻失守，引發(fā)用戶強(qiáng)烈不滿。

一邊是核心民航出行信息服務(wù)穩(wěn)定性持續(xù)下滑、系統(tǒng)故障頻發(fā)，用戶體驗(yàn)不斷降級；一邊是急于商業(yè)化變現(xiàn)，扎堆布局金融業(yè)務(wù)卻爭議不斷，加碼票務(wù)賽道又水土不服。

而這次近 20 小時(shí)的災(zāi)難級宕機(jī)，不僅消耗用戶信任，更暴露出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的嚴(yán)重失衡，未來該如何平衡好核心的信息服務(wù)與商業(yè)化盈利，是擺在航旅縱橫面前亟待解決的核心難題。