早高峰步履匆匆，不少上班族卻要在路口和紅綠燈 “賽跑”。近日，積水潭橋下路口、廣安門內(nèi)大街宣武醫(yī)院南側(cè)路口的過街難題引發(fā)市民廣泛關(guān)注，尤其在德勝門西大街與新街口外大街交叉口，行人綠燈配時(shí)過短的問題尤為突出。

地點(diǎn)：積水潭橋下路口

廣安門內(nèi)大街宣武醫(yī)院南側(cè)路口的過街難題引發(fā)了不少市民的共鳴，尤其是每天都在跟紅綠燈“賽跑”的上班族。

多位市民反映，積水潭橋下東西向行人綠燈配時(shí)太短，過馬路困難。4月20日上午8點(diǎn)多，記者來到德勝門西大街與新街口外大街交叉口。周一早高峰，一撥又一撥通勤人流從地鐵積水潭站A口涌出。綠燈亮起，行人陸續(xù)踏上新街口外大街。

記者實(shí)測(cè)，正常步行通過人行橫道需要70步左右，耗時(shí)約41秒，而反復(fù)掐表計(jì)時(shí)，綠燈實(shí)際時(shí)長(zhǎng)約為39秒。由于該路口綠燈并不顯示剩余時(shí)長(zhǎng)，又沒有二次過街安全島，很多行人說過馬路心里沒底，走得慢了或者沒趕上一次完整的綠燈時(shí)長(zhǎng)，大概率要被“卡”在機(jī)動(dòng)車道上。為了避免“被卡住”，不少行人還不等綠燈亮起，就小心翼翼往馬路中間蹭。

新街口外大街積水潭橋下路口東西向綠燈變紅燈，行人被“卡”在路中間。

亮綠燈時(shí)，記者跟隨人群走上斑馬線，可還沒走完，綠燈就開始閃爍，閃了四下變成了紅燈。進(jìn)退兩難之際，有人原地站著不動(dòng)，也有人硬著頭皮向前沖�！熬G燈本來就短，還不顯示秒數(shù)，只能靠猜。等發(fā)現(xiàn)燈閃的時(shí)候，就已經(jīng)來不及了。”行人劉女士說：“路窄還好說，無非跑幾步�？蛇@個(gè)路口這么寬，跑著過太狼狽了�！睂�(duì)此，行人程先生也頗有同感，“不顯示倒計(jì)時(shí)的話，顯示進(jìn)度條也行，好歹能讓人知道綠燈大概還剩多長(zhǎng)時(shí)間，免得一不小心趕了個(gè)‘尾巴’�！�

地點(diǎn)：官園橋東北角路口

還有騎車人反映，行至平安里西大街與西二環(huán)路的交叉口右轉(zhuǎn)時(shí)，路口前不到百米的路段要與機(jī)動(dòng)車發(fā)生兩次交會(huì)，安全隱患不小。該處路口位于官園橋東北角，記者發(fā)現(xiàn)，同時(shí)反映此問題的還有機(jī)動(dòng)車的車主，他們也提到了右轉(zhuǎn)時(shí)的“兩次交會(huì)”。都是右轉(zhuǎn)，同向而行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車怎么就“擰麻花”了呢？

近日記者現(xiàn)場(chǎng)探訪找到了“兩次交會(huì)”的緣由。平安里西大街上的機(jī)動(dòng)車想要右轉(zhuǎn)駛?cè)胛鞫h(huán)路，需要在路口前近百米的道路豁口并線，跨過輔路的非機(jī)動(dòng)車道，抵達(dá)最外側(cè)的右轉(zhuǎn)車道。早晚高峰時(shí)，輔路上的非機(jī)動(dòng)車挺多，并線的機(jī)動(dòng)車也不少，雙方的第一次交會(huì)就是在機(jī)動(dòng)車斜插非機(jī)動(dòng)車道時(shí)產(chǎn)生的。

在平安里西大街上，機(jī)動(dòng)車并線時(shí)，需要斜插過非機(jī)動(dòng)車道，抵達(dá)輔路的最外側(cè)車道。

非機(jī)動(dòng)車行至路口，紅燈前有交通協(xié)管員拉起了一道伸縮的鐵柵欄。他們告訴記者，拉起鐵柵欄，是為了防止非機(jī)動(dòng)車越線等紅燈甚至闖紅燈，“如果不攔著，很多非機(jī)動(dòng)車會(huì)堵在斑馬線上，甚至更靠前，阻礙行人和機(jī)動(dòng)車通行�！�

然而新問題來了，非機(jī)動(dòng)車道被攔死了，很多本可以直接右轉(zhuǎn)的騎車人等得不耐煩，就把車往右一擰，繞開鐵柵欄騎到了機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的那條道上，于是機(jī)非車輛就產(chǎn)生了第二次交會(huì)。

問題怎么解決？記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，右轉(zhuǎn)機(jī)非兩種車的“兩次交會(huì)”事實(shí)上難以避免，解決問題的功夫應(yīng)花在如何保障交會(huì)過程中的安全有序。從道路的標(biāo)線上看，機(jī)動(dòng)車向輔路并線的豁口，施劃了黃色網(wǎng)格線提示安全，但早晚高峰車流量大的時(shí)候，通過這個(gè)豁口，機(jī)非雙方很少謙讓，而是相互爭(zhēng)奪路權(quán)。這段不到百米的輔路上，非機(jī)動(dòng)車道又被細(xì)分成左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)直行道，但路口處鐵柵欄的“一刀切”，讓道路劃分的意義打了折扣。

“并線的時(shí)候，右轉(zhuǎn)的時(shí)候，眼瞅著電動(dòng)自行車從我車前竄過去，真嚇一跳�！蓖跸壬刻煜掳嚅_車回家，經(jīng)過這個(gè)路口都得格外小心。他將“兩次交會(huì)”背后的安全隱患?xì)w咎于交通引導(dǎo)的薄弱，“好的引導(dǎo)不是死守路口，機(jī)動(dòng)車從道路豁口并線開始，就應(yīng)該加強(qiáng)引導(dǎo)了。通過引導(dǎo)，讓機(jī)非雙方能很好預(yù)判對(duì)方什么時(shí)候并線、在哪個(gè)位置轉(zhuǎn)彎，矛盾就會(huì)少很多�！蓖跸壬e例說，可以在機(jī)動(dòng)車并線的區(qū)域安排一名引導(dǎo)員，根據(jù)機(jī)非兩股車流的實(shí)時(shí)情況，協(xié)調(diào)哪一方先走，防止擁堵，也避免剮蹭。同時(shí)通過提示牌或“大喇叭”強(qiáng)化騎車人的安全意識(shí)，行至路口時(shí)不要越線，同時(shí)給右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車留路，“右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車有了固定的右轉(zhuǎn)空間，機(jī)動(dòng)車司機(jī)就不用擔(dān)心對(duì)方隨時(shí)可能竄到機(jī)動(dòng)車道上了，騎車人也會(huì)更有安全感�！�

專家建議

從“以車為本”到“以人為本”

“我們過去的道路設(shè)計(jì)和信號(hào)燈配時(shí)，很多時(shí)候是‘以車為本’，更關(guān)注車流快不快，忽視了行人好不好走、騎車安不安全，進(jìn)而導(dǎo)致人車爭(zhēng)路、過街困難等問題�！眹�(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任程世東說，經(jīng)過這些年的發(fā)展，城市交通治理要調(diào)整為堅(jiān)持以人為本，慢行優(yōu)先。

針對(duì)寬?cǎi)R路過街難的情況，程世東建議，當(dāng)路口寬度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)設(shè)置二次過街安全島，給行人和非機(jī)動(dòng)車留出中途臨時(shí)避險(xiǎn)等候的安全區(qū)域。在一些老年人過街需求較為集中的路口，綠燈時(shí)長(zhǎng)要做適老化調(diào)整，讓老人安全通過。對(duì)于沒有二次過街安全島的寬?cǎi)R路，盡量顯示綠燈剩余時(shí)長(zhǎng)，讓市民過街心里有數(shù)，不再“猜燈”或“搶燈”�！伴_車的話，起碼還有導(dǎo)航能提示信號(hào)燈秒數(shù)，但行人沒有輔助工具，只能直接看燈�！�

對(duì)于路口的放行模式，程世東建議按車流量分時(shí)段優(yōu)化放行方案。具體來說，左轉(zhuǎn)車流量小的路口，可以同步放行，左轉(zhuǎn)車避讓直行車即可。左轉(zhuǎn)車流量大的路口，最好分開放行，減少交叉對(duì)沖、搶道擁堵的情況。此外，信號(hào)燈配時(shí)不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜間采用不同方案，夜間車流稀少可減少等待時(shí)間，提升通行效率。在紅綠燈相對(duì)密集的路段，可以通過科學(xué)設(shè)置綠波帶（注：綠波帶是一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制技術(shù)，旨在讓車輛在指定路段通過多個(gè)路口時(shí)連續(xù)遇到綠燈）、統(tǒng)籌相鄰路口信號(hào)聯(lián)動(dòng)配時(shí)，讓車輛盡可能連續(xù)通行、少停車少等待。

“北京交通已進(jìn)入精細(xì)化治理階段，信號(hào)燈看似是小事，卻直接影響市民的出行體驗(yàn)和安全感。”程世東說，信號(hào)燈優(yōu)化并非完全依賴高科技，更根本的是要轉(zhuǎn)變理念，將行人的安全通行置于優(yōu)先級(jí)的首位，把二次過街安全島、綠燈時(shí)長(zhǎng)、放行模式等基礎(chǔ)工作做細(xì)做實(shí)，讓路口更安全，出行更順暢。

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