你敢信嗎，在美國住，每天都有一萬兩千多節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車廂從各地鐵軌經(jīng)過，這不就是一萬多顆不定時(shí)炸彈天天在你家門口晃嗎。兩年前俄亥俄州沖上全球熱搜的那團(tuán)黑色毒云，很多人現(xiàn)在應(yīng)該還有印象，當(dāng)時(shí)不少人刷到那畫面，還以為是好萊塢新出的末日大片預(yù)告。誰能想到，那就是活生生發(fā)生在普通人身邊的災(zāi)難。

這場災(zāi)難根本不是什么百年一遇的意外，就是美國鐵路爛透了結(jié)出來的必然惡果。美國聯(lián)邦鐵路管理局自己的統(tǒng)計(jì)，過去十年美國平均每年要發(fā)生差不多1700次列車脫軌事故，攤到每天就是快五趟車出軌。放在任何一個(gè)正常國家，這都是不敢想的常態(tài)，在美國就是見怪不怪。

俄亥俄出事那陣子，同一段時(shí)間里，德州休斯頓附近就有火車脫軌撞死了卡車司機(jī)，南卡羅來納州也有火車脫軌，沒隔幾周明尼蘇達(dá)運(yùn)載乙醇的火車也脫軌起火，整個(gè)小鎮(zhèn)連夜疏散。這些事故沒走進(jìn)大眾視野，只是因?yàn)闆]炸出吸睛的大黑云和一級(jí)致癌物，在美國主流媒體眼里，這都屬于日常操作，根本懶得提。

美國鐵路工人圈子里還有黑色玩笑，把這種拉危險(xiǎn)品的列車叫做移動(dòng)炸彈，這話真沒說錯(cuò)。為啥美國科技這么牛，飛機(jī)能上天機(jī)器狗能跳舞，連個(gè)火車的安全問題都搞不定？真不是技術(shù)跟不上，純粹是資本家要錢不要命。

現(xiàn)在全球主流的貨運(yùn)客運(yùn)列車，用的都是現(xiàn)代化的電子控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)，幾百節(jié)車廂能同時(shí)接到剎車指令，反應(yīng)快距離短，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間差擠壓車廂出事故。美國呢，絕大多數(shù)貨運(yùn)火車用的還是1869年發(fā)明的老式空氣制動(dòng)器，那時(shí)候清朝同治皇帝還在位，美國剛打完南北戰(zhàn)爭沒幾年。這種老剎車靠空氣管路一節(jié)節(jié)傳信號(hào)，車頭剎停了，最后一節(jié)車廂要好幾秒才能接到指令，緊急情況下直接就把中間車廂擠出軌。

當(dāng)年奧巴馬政府出過規(guī)定，要求強(qiáng)制推廣新的剎車系統(tǒng)，為啥最后沒成？真不是沒錢，全美國升級(jí)所有列車也就花30億美元。俄亥俄出事的諾?？四戏借F路公司，2022年一年光拿來回購股票給股東分紅就花了100億美元，怎么會(huì)拿不出30億。資本家算的賬太冷血，升級(jí)剎車的成本比出事故賠錢高，死幾個(gè)人毀個(gè)鎮(zhèn)子，賠錢都比升級(jí)劃算，自然沒人愿意掏這個(gè)錢，最后靠著游說廢掉了強(qiáng)制升級(jí)的規(guī)定。

比剎車落后更嚇人的，是現(xiàn)在美國鐵路圈瘋狂追捧的精確調(diào)度管理模式，說白了就是給華爾街榨干每一滴油水，把所有安全冗余都刮干凈。這套玩法的核心就是把運(yùn)營利潤當(dāng)成唯一KPI，什么安全什么服務(wù)什么人命，都不如華爾街的股價(jià)重要。為了沖利潤，資本家干了三件狠到出格的事。

第一件就是瘋狂裁員，過去六十多年里，美國主要的一級(jí)鐵路公司裁掉了將近三成一線員工，總數(shù)差不多四萬五千人。原本按規(guī)定檢查一節(jié)車廂要三分鐘，現(xiàn)在人少活堆著，給檢查員三十秒就得完事，最多繞車廂跑一圈看個(gè)輪廓就算交差。俄亥俄那次脫軌的根源就是軸承過熱燒毀，本來提前好好檢查就能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在沒人沒功夫，只能等出事。

第二件就是拼出超長的怪物列車，以前一趟貨車也就幾十節(jié)車廂，現(xiàn)在為了省車頭省油錢省人工，拼得跟貪吃蛇似的，動(dòng)不動(dòng)兩三公里長，幾百節(jié)車廂重達(dá)幾萬噸。這么長的列車物理上就不合理，車頭都上坡了車尾還在下坡，車頭過完彎車身還在直道，剎車的時(shí)候巨大慣性直接把中間的輕車廂擠出去。更缺德的是這種超長列車動(dòng)不動(dòng)就堵在小鎮(zhèn)平交道口好幾個(gè)小時(shí)，美國不少小鎮(zhèn)的小學(xué)生怕遲到，都得從車廂底下鉆過去爬著上學(xué)。

第三件就是瘋狂削減車組人員，以前一趟火車怎么也得四五個(gè)人輪流干活，現(xiàn)在一般就剩兩個(gè)人，一個(gè)開車一個(gè)指揮。資本家還在不停游說政府，想推一人車組，幾萬噸的危險(xiǎn)品列車就一個(gè)司機(jī)開，連換班盯梢的人都沒有，司機(jī)尿急打個(gè)瞌睡都是天大的災(zāi)難。現(xiàn)在剩下的工人天天被壓著趕進(jìn)度，長期疲勞駕駛，連吃飯睡覺的時(shí)間都擠不出來，跟被抽著走的磨驢沒區(qū)別。

有人肯定會(huì)問，美國不是有工會(huì)嗎，工人不會(huì)反抗嗎？人家真的反抗了，俄亥俄出事前幾個(gè)月，2022年底美國鐵路工人策劃了幾十年來最大的一次罷工。這幫工人的要求真的不高，連漲多少工資都沒強(qiáng)求，就想要幾天帶薪病假，卑微到了塵埃里。

按鐵路公司的規(guī)定，工人生病請(qǐng)假就要扣分，分扣完了直接開除，所以好多工人發(fā)著燒帶著傷都得去開車，根本不敢丟飯碗。號(hào)稱歷史上最支持工會(huì)的拜登直接跳出來，和國會(huì)兩黨一起動(dòng)用法案強(qiáng)制工人回去上班。本來工人爭取七天帶薪病假，最后拜登政府只給了一天，就這還是大發(fā)慈悲。

沒過多久，俄亥俄的毒云就升起來了，這不就是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)世報(bào)，剝奪了工人休息的權(quán)利，工人只能帶著疲勞把車開下溝。出事之后的處理，更是把資本家唯利是圖的德行擺到了明面上。本來可以安全轉(zhuǎn)運(yùn)化學(xué)品，那樣一來這條大動(dòng)脈就得停運(yùn)幾周，耽誤華爾街賺錢，資本家直接選了最快也最狠的法子，一把火燒了。

幾天就恢復(fù)通車?yán)^續(xù)賺錢，留下小鎮(zhèn)居民天天吸毒氣喝毒水，等著未來不知道什么時(shí)候會(huì)來的癌癥潮。有記者只是在發(fā)布會(huì)上大聲質(zhì)問了幾句，直接被警察按在地上拷走。美國資本這邊，解決不了問題就解決提出問題的人，這一套玩得比誰都溜。

別光看貨運(yùn)，美國的客運(yùn)鐵路才是真的笑話。你去美國旅游敢坐客運(yùn)火車，那絕對(duì)是頭鐵勇士。我們中國高鐵跑350公里每小時(shí)是基本操作，美國最快的高鐵最高也就蹭到240公里，還只能維持幾分鐘。大部分時(shí)間在老舊鐵軌上晃，平均時(shí)速才一百出頭，跟我們的綠皮車差不多，票價(jià)還比打折機(jī)票貴出一大截。

加州喊著修高鐵喊了十幾年，2008年就正式立項(xiàng)，預(yù)算從三百多億漲到一千多億美元，錢花得差不多了，連完整的線路影子都沒見著?，F(xiàn)在美國修一公里鐵路的成本，是中國的幾十倍甚至上百倍，真不是基建能力不行，是整個(gè)體制層層吸血，咨詢公司律師環(huán)保組織都要分一塊肉，真正干活的沒人當(dāng)人看。

早年美國鐵路可是美利堅(jiān)工業(yè)霸權(quán)的圖騰，鍍金時(shí)代美國鐵路總里程一度占了全球一半以上，橫跨北美的太平洋鐵路直接把美國東西岸縫合在一起，是當(dāng)時(shí)全世界都驚艷的世界奇跡。這套鐵路網(wǎng)拉著美國的鋼鐵和石油，一步步把年輕的美國推上了世界第一強(qiáng)國的位置?，F(xiàn)在呢，美國公權(quán)力早就成了資本的幫兇，俄亥俄出事之后交通部長躲了好幾天，出來就甩鍋，還拿其他話題轉(zhuǎn)移視線。

環(huán)保局去測空氣，當(dāng)?shù)厝硕碱^暈惡心喘不上氣，儀器偏說空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，這種操作說出去誰聽了不覺得離譜。美國寧可砸?guī)装賰|美元對(duì)外援助，幾千億美元搞各種華而不實(shí)的項(xiàng)目，也不肯掏錢包修修自家隨時(shí)會(huì)殺人的鐵路。修鐵路是公共福利，賺不到快錢，喂不飽軍工復(fù)合體和金融巨頭的胃口，自然沒人愿意干。

現(xiàn)在看美國這張密密麻麻又破破爛爛的鐵路網(wǎng)，其實(shí)就是美利堅(jiān)衰落最好的縮影。曾經(jīng)的工業(yè)霸主，在金融化的狂歡里把自己支撐身體的硬骨頭都挖了，換成了一碰就碎的虛胖泡沫。當(dāng)一個(gè)國家連最基礎(chǔ)的交通安全都守不住，連最基本的公共服務(wù)都做不好，離跌落神壇也就不遠(yuǎn)了。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《美國鐵路脫軌事故頻發(fā)暴露深層積弊》