伴著葡萄牙的春風(fēng)，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）中量級(jí)賽道激戰(zhàn)正酣。北京時(shí)間3月28日、29日，當(dāng)法國(guó)車手騎著“張雪機(jī)車”53號(hào)賽車，兩度率先沖過(guò)終點(diǎn)，將兩連冠收入囊中時(shí)，遠(yuǎn)在哈爾濱的崔連斌，盯著手機(jī)里的直播回放，手心攥得發(fā)緊。

這份讓全網(wǎng)沸騰的榮耀，是“中國(guó)制造”在此領(lǐng)域打破歐洲、日本廠商長(zhǎng)期壟斷的歷史性時(shí)刻，而崔連斌比任何人都清楚，冠軍賽車820RR—RS的引擎里，藏著他的“心血”——那枚不起眼卻至關(guān)重要的點(diǎn)火線圈，正是他的奧通公司生產(chǎn)的。

從汽配小販起步，崔連斌 28 年如一日深耕 “小線圈”。他受過(guò)挫、栽過(guò)坑，卻憑著不服輸?shù)捻g勁，把產(chǎn)品做成了國(guó)內(nèi)眾多一線摩托車品牌的“硬核配套”。當(dāng)張雪機(jī)車馳騁賽場(chǎng)、站上“世界之巔”，崔連斌亦與有榮焉。

一句酒后“揚(yáng)言”：

要把“小線圈”做成大生意

崔連斌這輩子，最“沖動(dòng)”的一件事，源于1997年那場(chǎng)酒局中的一句大話。

在此之前，他在企業(yè)干過(guò)司機(jī)，1995年偶然踏入汽配行業(yè)，靠賣點(diǎn)火線圈謀生。那時(shí)候，國(guó)內(nèi)做點(diǎn)火線圈的大廠只有三家，哈爾濱、長(zhǎng)沙、上海各一家，市場(chǎng)缺口大，崔連斌看著手里的“小線圈”，心里總憋著一股勁：“這么好的商機(jī)，為什么不能自己開(kāi)廠做？”

一次小聚，借著酒勁，他拍著桌子跟朋友“揚(yáng)言”：“我要開(kāi)一家自己的點(diǎn)火線圈廠！”聽(tīng)者只當(dāng)酒后狂言，崔連斌事后卻認(rèn)了真。

1998年，他湊足啟動(dòng)資金，租了一間小廠房，哈爾濱奧通汽車電器有限公司前身，即奧通汽車電器廠，就這么“沖動(dòng)”地誕生了。

夢(mèng)想剛落地，現(xiàn)實(shí)就給了他一記重?fù)簟?/p>

原來(lái)，和他一樣嗅到商機(jī)的人不在少數(shù)。短短一年時(shí)間，全國(guó)各地的點(diǎn)火線圈廠雨后春筍般冒了出來(lái)，市場(chǎng)飽和，價(jià)格戰(zhàn)打得硝煙彌漫。崔連斌回憶道，那些日子，廠房里的機(jī)器轉(zhuǎn)起來(lái)就花錢，可訂單卻少得可憐，投進(jìn)去的70萬(wàn)，沒(méi)多久就“歸零”了。

這一虧，就是四年。親戚朋友勸他：“算了吧，別再往里面扔錢了�！贝捱B斌嘴上不說(shuō)，夜里卻常常愁得睡不著覺(jué)：“轉(zhuǎn)機(jī)在哪？我到底能不能挺過(guò)去？”

他沒(méi)有答案，卻有自己的底線：就算借錢度日，也絕不能降低品質(zhì)；就算難到揭不開(kāi)鍋，也不能虧了跟著自己的員工。那時(shí)候，員工每月工資不到400元，崔連斌硬著頭皮增設(shè)了滿勤獎(jiǎng)，哪怕放假停工，只要員工愿意回來(lái)，就額外補(bǔ)150元�！叭耸歉糇∪�，才能留住希望�！彼＿@么說(shuō)。

靠著這份執(zhí)拗的堅(jiān)守，歷經(jīng)大浪淘沙，崔連斌的小廠終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。2003年，工廠第一次實(shí)現(xiàn)了盈利。

技術(shù)升級(jí)：

從“手搓設(shè)備”到“精細(xì)智造”

崔連斌的辦公室里，擺著幾件“老古董”，那是一套布滿痕跡的生產(chǎn)設(shè)備，是他創(chuàng)業(yè)初期“手搓”出來(lái)的�！澳憧催@個(gè)反應(yīng)釜，原型靈感來(lái)源于我媽包餃子用的絞肉機(jī)，根據(jù)‘旋大’的理念，改造成了生產(chǎn)用的設(shè)備�！闭f(shuō)起這件“寶貝”，崔連斌的語(yǔ)氣里滿是感慨。

這件“絞肉機(jī)靈感誕生的‘土設(shè)備’”，背后藏著一段艱難的技術(shù)升級(jí)史。

當(dāng)年，企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，又恰逢政策推動(dòng)，汽車化油器發(fā)動(dòng)機(jī)全面退出市場(chǎng)，生產(chǎn)制造電噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為標(biāo)配，與之配套的點(diǎn)火線圈也需升級(jí)為干式點(diǎn)火線圈。面對(duì)高企的設(shè)備成本，崔連斌的小廠根本無(wú)力承擔(dān)�！澳蔷妥约浩�！”崔連斌咬著牙，帶著工人設(shè)計(jì)、制造，最終造出了包括反應(yīng)釜、AB料混合器、抽真空箱等在內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備。

在艱難中摸爬滾打，崔連斌更加深知質(zhì)量與創(chuàng)新的分量。此后，他大力推進(jìn)設(shè)備升級(jí)改造，生產(chǎn)能力穩(wěn)步提升。

2017年，在和國(guó)內(nèi)一家頭部摩托車廠商合作時(shí)，崔連斌又嗅到了新的商機(jī)。他跑遍市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的人開(kāi)始喜歡大排量摩托車，“這肯定是下一個(gè)風(fēng)口”。他立刻調(diào)整方向，全力推動(dòng)摩托車點(diǎn)火線圈的研發(fā)設(shè)計(jì)，這一干就是9年。

9年里，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷攻克一個(gè)又一個(gè)難題。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高、缸體細(xì)，為了適配這些特性，他們反復(fù)開(kāi)展高低溫、高強(qiáng)度震動(dòng)等各類實(shí)驗(yàn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，有時(shí)候?yàn)榱艘粋�(gè)參數(shù)，得耗時(shí)一兩個(gè)月，甚至更久。

在自動(dòng)化生產(chǎn)線、智能化機(jī)械手等先進(jìn)裝備的持續(xù)投入下，奧通公司早已邁向“精細(xì)智造”。目前，公司設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的汽車和摩托車類點(diǎn)火線圈，已經(jīng)超過(guò)700種，其中有七八十種摩托車點(diǎn)火線圈，為張雪機(jī)車、宗申摩托、凱越機(jī)車、錢江摩托等國(guó)內(nèi)知名一線摩托車品牌進(jìn)行主機(jī)配套，并遠(yuǎn)銷海外。

28載堅(jiān)守：

“小線圈”承載“大底氣”

去年10月，崔連斌做了一件讓所有人都佩服的事——把一批價(jià)值近70萬(wàn)、存在輕微瑕疵的點(diǎn)火線圈，全部報(bào)廢。有人勸他：“一點(diǎn)點(diǎn)小問(wèn)題，不影響使用，便宜處理了也能減少點(diǎn)損失�！�

崔連斌卻搖了搖頭：“我做了20多年點(diǎn)火線圈，靠的就是‘品質(zhì)’兩個(gè)字。差一點(diǎn)，都不行�！�

這份對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著，是崔連斌不變的堅(jiān)守。早在2012年，他就特意在產(chǎn)品外包裝上印下“讓世界尊重中國(guó)制造”的字樣，把這份信念刻進(jìn)企業(yè)發(fā)展的每一步。

熟悉崔連斌的人，愛(ài)叫他“仁義大哥”。他性情豪爽，說(shuō)干就干，當(dāng)年一句酒后“揚(yáng)言”，就不給自己留后路地辦起工廠；他重情重義，哪怕再難，也從不拖欠員工工資；2007年，原材料價(jià)格飛漲，他寧愿自己虧，也堅(jiān)持不漲價(jià)、不違約，守住了對(duì)客戶的承諾。

有人問(wèn)他，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多汽配企業(yè)都往產(chǎn)業(yè)鏈集中的地方遷，你為什么一直守在哈爾濱？崔連斌的回答很實(shí)在：“這里是我的根，有跟著我一起創(chuàng)業(yè)的老員工，我舍不得走�！�

伴隨奪冠，張雪機(jī)車銷量暴漲，其配套點(diǎn)火線圈訂單也迎來(lái)新高。前不久，崔連斌又將目光投向了無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，各項(xiàng)工作均已提上日程。

如今，崔連斌依舊不是泡在車間，就是參加展會(huì)、洽談合作。今年1至4月，企業(yè)研發(fā)的各類新品已達(dá)20余種，他不大談及未來(lái)，可已用行動(dòng)告訴所有人：這枚“冰城線圈”的逐夢(mèng)之路，從未停歇。

來(lái)源：哈爾濱新聞網(wǎng)

記者：杜菲菲

編輯/初審：馬云鵬

復(fù)審：王履臻

終審：徐光勝