導(dǎo)語

Introduction

多重因素推動(dòng)消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變。

周一一大早，在提著行李下地庫的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)自家隔壁的車位上，樓下鄰居家那臺(tái)十年前生產(chǎn)的合資家轎不見了。取而代之的，是一臺(tái)嶄新的某品牌純電小車。

瞄了眼車位后面的墻上，私人充電樁也已經(jīng)安裝好了。也就是這個(gè)周末沒用車而已，這動(dòng)作可真快?！安皇钦f‘打死也不買純電’嗎？”在去機(jī)場(chǎng)的路上，我給鄰居發(fā)了條微信調(diào)侃。

“年初換車選純電還是混動(dòng)，是你勸我‘小車唯有純電’啊……然后我兒子也跟著你瞎起哄。”鄰居的回復(fù)來得很快。隔了一會(huì)，他又補(bǔ)了句：“誰叫現(xiàn)在油價(jià)這么高呢！”

盡管在我看來，最后補(bǔ)充的這個(gè)理由，可能只是他下定決心前最后的“臨門一腳”，但目前飆升的油價(jià)卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)，確實(shí)是廣大車主不得不面對(duì)的大問題。

2026年4月的第三周，國(guó)際原油市場(chǎng)再次成為全球經(jīng)濟(jì)的風(fēng)暴眼。20日，紐約商品交易所的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格單日暴漲近7%，收于每桶89.61美元；布倫特原油期貨價(jià)格也站上95美元關(guān)口。

當(dāng)然，說“再次”有點(diǎn)不準(zhǔn)確，因?yàn)樵谧罱陌酥軙r(shí)間內(nèi)，全球油價(jià)隨著霍爾木茲海峽局勢(shì)的反反復(fù)復(fù)而起起落落。在本月早些時(shí)候，布倫特原油價(jià)格更是在4月22日站上147.27 美元/桶的價(jià)位，創(chuàng)下迄今為止最高水平。連帶著國(guó)內(nèi)油價(jià)，一度比2月末的時(shí)候，每升平均要貴接近2塊錢。

高企的油價(jià)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈迅速傳導(dǎo)，推高全球生產(chǎn)成本與通脹壓力，也讓每一個(gè)普通車主在加油站前感到切膚之痛。

而與此同時(shí)，在千里之外的北京，也就是筆者趕往的目的地，一場(chǎng)規(guī)?？涨暗钠囀⒀缯诰o鑼密鼓地籌備。

以“領(lǐng)時(shí)代 智未來”為主題的第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，將于4月24日拉開帷幕。38萬平方米的展區(qū)、181臺(tái)全球首發(fā)車，大量全新亮相的概念車，一改上一屆的溫吞水風(fēng)格，重新匯聚全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光。

圖丨移師中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）和首都國(guó)際會(huì)展中心的新一屆北京車展，將在很大程度上復(fù)現(xiàn)2021上海車展的輝煌

在這場(chǎng)被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的盛會(huì)前夕，來自多個(gè)渠道的各種跡象已經(jīng)顯示出：新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型，正以前所未有的密度和強(qiáng)度，占據(jù)市場(chǎng)舞臺(tái)的正中央。

01

油價(jià)夾擊，推動(dòng)消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變

在這里需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，站在2026年第二季度這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我們已經(jīng)沒有必要再來為燃油與新能源的孰優(yōu)孰劣辯經(jīng)。所以上文所提到的純電的歷史性轉(zhuǎn)折，專指新能源汽車的“內(nèi)戰(zhàn)”，即純電和混動(dòng)車型之間的競(jìng)爭(zhēng)。

先來看一組數(shù)據(jù)，某著名汽車研究機(jī)構(gòu)于3月末發(fā)布：

2026年以來，純電動(dòng)車型在新能源汽車市場(chǎng)中的銷量占比從2025年的58.5%強(qiáng)勢(shì)反彈至66.9%。而與之對(duì)比，同期插電混動(dòng)與增程式車型份額分別下滑6.6%和1.9%。

導(dǎo)致這種結(jié)果的原因存在于兩方面。首先是價(jià)格。今年以來純電車型的平均成交價(jià)相比去年，保持了驚人的穩(wěn)定，僅微增400快。但反觀插混和增程車型，均價(jià)分別上漲了2.14萬元和1.72萬元。

另一個(gè)原因在于政策。2026年起新能源汽車購置稅優(yōu)惠從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”之后，純粹的政策導(dǎo)向型購車需求降低了，但純電車型卻因使用成本更低，同時(shí)技術(shù)也發(fā)展相對(duì)成熟，對(duì)消費(fèi)者吸引力不降反增。

在以往的決策邏輯中，純電汽車天然的里程焦慮問題，相較于燃油、混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，往往橫亙?cè)跊Q策前的最大障礙。一度，可油可電的混動(dòng)車型，正是精準(zhǔn)地切入了這一痛點(diǎn)，以能源使用的靈活性，在純電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的階段贏得了巨大的市場(chǎng)空間。

然而正因?yàn)樽罱迥觊g，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)高強(qiáng)度投入建設(shè)，曾經(jīng)被視為最大的那項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，如今正迅速流失。

全國(guó)高速網(wǎng)絡(luò)快充樁從2022年底的約2萬個(gè)，發(fā)展到2025年末的7.15萬個(gè)，2026年更是計(jì)劃新增“10000個(gè)大功率充電設(shè)施”。至于國(guó)內(nèi)充電樁的總保有量，更是從2022年末的521萬個(gè)，飆升至去年末的2009萬個(gè)，平均年增速超過50%。

站在2026年初的視角，駕駛純電汽車進(jìn)行跨省旅行已經(jīng)是一件司空見慣的事情。服務(wù)區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)的情況，只有長(zhǎng)假以及過年等極少數(shù)時(shí)段才會(huì)發(fā)生。而即使高峰期，平均等候時(shí)間也遠(yuǎn)不像三年以前那樣漫長(zhǎng)。

而正如上文所列舉的鄰居家，在純電和混動(dòng)車型逐漸勢(shì)均力敵的情況下，一旦疊加油價(jià)波動(dòng)的因素，則勢(shì)必對(duì)準(zhǔn)車主的最終決策起到如同“臨門一腳”的效果。畢竟在自有充電樁的前提下，谷電的價(jià)格實(shí)在太“香”了。

02

北京車展：純電技術(shù)的自信專場(chǎng)

即將開幕的北京車展，為審視純電技術(shù)的當(dāng)前高度與未來方向提供了絕佳的窗口。縱觀各大車企發(fā)布的新車陣容，純電平臺(tái)、高壓快充、長(zhǎng)續(xù)航已成為高端車型的“標(biāo)配”，技術(shù)競(jìng)賽的焦點(diǎn)已從前幾年解決“有無焦慮”，逐漸升級(jí)到如何為駕駛者提供“頂級(jí)體驗(yàn)”。

奔馳將全球首發(fā)基于800伏架構(gòu)的全新長(zhǎng)軸距純電GLC L，寶馬則帶來基于Neue Klasse原生純電平臺(tái)的iX3以及i3的精神重制版，其CLTC續(xù)航最大可突破900公里。

傳統(tǒng)豪華巨頭的全力投入，標(biāo)志著純電技術(shù)路線在高端市場(chǎng)已獲得全面認(rèn)可。但中國(guó)品牌更是攻勢(shì)凌厲。

比亞迪展示其全尺寸SUV“大唐”的純電版本，搭載第二代刀片電池，支持超兆瓦（1000kW）大功率快充，號(hào)稱10%-97%充電僅需約9分鐘，續(xù)航達(dá)950公里。華為與廣汽合作的啟境GT7、與上汽合作的尚界Z7等，均定位高端純電市場(chǎng)，并配備了896線激光雷達(dá)等前沿智駕硬件。

上述所有這些產(chǎn)品，共同描繪出一幅圖景：

主流純電車的續(xù)航普遍已突破600公里，并向1000公里邁進(jìn)；800伏高壓快充技術(shù)正在普及，充電速度以“分鐘”為單位計(jì)算。性能、豪華與智能化體驗(yàn)，全面對(duì)標(biāo)甚至超越高一個(gè)價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車。正如一些行業(yè)觀察所指出的，當(dāng)純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)增值，已經(jīng)大于消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的潛在擔(dān)憂時(shí)，市場(chǎng)的天平必然發(fā)生傾斜。

相比之下，插混車型由于其動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以將電動(dòng)機(jī)和燃油機(jī)動(dòng)力高效結(jié)合，有著不少值得稱道的地方。比如性能強(qiáng)勁的極氪8X，走硬派越野路線的廣汽傳祺全新硬派越野SUV（內(nèi)部代號(hào)T75）以及長(zhǎng)城哈弗H1（參數(shù)丨圖片）0等等。而相比之下，各種增程式車型在本屆車展上的聲量，已經(jīng)更多體現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線的補(bǔ)充或是在特定細(xì)分市場(chǎng)的堅(jiān)守。

新款問界M9雖然是基于魔方平臺(tái)的重制，但亦如以往那樣提供增程和純電版本供用戶選擇。同樣地，智界V9等新車型亦遵循“界系列”的慣例，提供了增程版本。上汽大眾推出了品牌首款大6座增程SUV ID. ERA 9X。至于零跑D19增程版，則主打“全球增程車型中最大容量電池”（80.3kWh）和500公里純電續(xù)航。

這些產(chǎn)品策略本身，恰恰反映了增程路線的現(xiàn)狀，它依然是滿足部分無家充條件、有長(zhǎng)途剛需用戶的一個(gè)“穩(wěn)妥”選擇，但其技術(shù)敘事已從過去的顛覆性解決方案，悄然轉(zhuǎn)變?yōu)閳?chǎng)景化補(bǔ)充方案。

實(shí)際上，當(dāng)你關(guān)注其普遍的純電續(xù)航里程時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，在某種程度上，增程器實(shí)際上是一種“增配項(xiàng)”，主要功能是用來最大限度提升車主的駕駛體驗(yàn)，尤其是心理上的安全感。

03

市場(chǎng)規(guī)律的深層變化

縱覽油價(jià)波動(dòng)與車展新品，這些只是浮于表面的浪花。其下涌動(dòng)的，是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)在邏輯的深刻變革。

首先，技術(shù)成熟度與用戶心智的拐點(diǎn)已至。

早期新能源市場(chǎng)，續(xù)航短、充電慢、價(jià)格貴是純電車的三座大山。增程/插混憑借內(nèi)燃機(jī)的備份，提供了一個(gè)看似完美的折中方案。但如今，電池能量密度提升、整車能耗降低、超充網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，已大幅緩解了前兩個(gè)痛點(diǎn)。

在痛點(diǎn)解除的前提下，理性的算計(jì)便是自然而然的——為了應(yīng)對(duì)那每年僅占少數(shù)的長(zhǎng)途場(chǎng)景，是否值得常年背負(fù)一套復(fù)雜的增程系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱等），承擔(dān)更高的購車成本、維護(hù)成本和虧電時(shí)的較差體驗(yàn)？

當(dāng)日常純電行駛足夠覆蓋90%以上的用車場(chǎng)景時(shí)，答案對(duì)越來越多消費(fèi)者而言是否定的。

其次，成本結(jié)構(gòu)的博弈發(fā)生逆轉(zhuǎn)。過去動(dòng)力電池成本高昂，是純電車價(jià)格居高不下的主因，而混動(dòng)車可以通過配備相對(duì)較小電池來控制成本。但隨著電池規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，再加上國(guó)內(nèi)企業(yè)供應(yīng)鏈的日益強(qiáng)大，這部分成本逐年走低。數(shù)據(jù)展示出的“純電價(jià)格穩(wěn)、混動(dòng)價(jià)格漲”的現(xiàn)象，正是這一成本博弈的直接體現(xiàn)。

最后，政策與基礎(chǔ)設(shè)施的邊際效應(yīng)遞減。

新能源汽車購置補(bǔ)貼早已退坡，政策驅(qū)動(dòng)讓位于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，中國(guó)建成了全球最大、最完善的充電網(wǎng)絡(luò)，特別是高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施的快速覆蓋，極大地改善了純電出行的便利性。補(bǔ)能焦慮的緩解，抽掉了混動(dòng)車輛，特別是增程車型能夠大行其道的最大基石之一。

因此，所謂的市場(chǎng)規(guī)律變化，本質(zhì)上是技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者認(rèn)知多個(gè)維度共同演進(jìn)、形成合力的結(jié)果。純電車型不再僅僅是政策產(chǎn)物或環(huán)保標(biāo)簽，而是憑借其更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、更低的能耗、更靜謐平順的駕乘體驗(yàn)以及更低的終身使用成本（在電價(jià)穩(wěn)定的前提下），展現(xiàn)出作為終極形態(tài)的全面產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

04

混動(dòng)不會(huì)消亡，但是會(huì)有“新定位”

那么，混動(dòng)車型是否即將走向消亡？筆者認(rèn)為，答案可能超出了“是”或“否”的二元對(duì)立，其更可能的結(jié)局是——轉(zhuǎn)型。

從主流市場(chǎng)，特別是中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來看，混動(dòng)新能源車型的黃金期已經(jīng)結(jié)束，甚至整個(gè)市場(chǎng)份額都在收窄。

目前多家中國(guó)頭部車企的技術(shù)路線調(diào)整釋放出強(qiáng)烈信號(hào)。有消息稱，部分車企已停售主力增程車型，并表示后續(xù)新品將不再采用增程方案。另有報(bào)道稱，吉利內(nèi)部已明確不再為增程技術(shù)投入新的研發(fā)資金。

大眾汽車雖然在中國(guó)推出了增程SUV，但其作為兩年多以前立項(xiàng)的項(xiàng)目，更傾向于迎合當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的主流傾向。

這些動(dòng)向表明，在主流車企的戰(zhàn)略視野里，增程作為一種長(zhǎng)期技術(shù)路線的吸引力正在下降。

也許插混動(dòng)力形式，因?yàn)榧婢唠妱?dòng)車中低速能耗低以及高速油耗低的優(yōu)勢(shì)，更因DHT等技術(shù)可以有效聯(lián)動(dòng)燃油機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)揮車輛最大性能，故而擁有更強(qiáng)的生命力。但本身作為新能源賽道快速解決方案的增程式，其歷史使命正在逐步完成。

然而，就此斷言混動(dòng)車型，乃至于增程動(dòng)力形式會(huì)就此消亡，目前仍舊為時(shí)尚早。在一些特定場(chǎng)景下，例如：基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱的四五線城市及農(nóng)村地區(qū)；對(duì)于有頻繁超長(zhǎng)途穿越需求且對(duì)補(bǔ)能時(shí)間極為敏感的用戶；以及在大型SUV、MPV、皮卡等對(duì)空間和續(xù)航有雙重高要求的車型上，混動(dòng)可能仍是比純電更務(wù)實(shí)的選擇。

只不過從中長(zhǎng)期看，其更可能的前景是從過去幾年的主流過渡選擇，市場(chǎng)份額逐漸收窄，最后成為一種細(xì)分市場(chǎng)解決方案。期間也伴隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，例如更高效率的增程器、更高熱效率的混動(dòng)專用引擎，甚至是氫能內(nèi)燃機(jī)等等。

油價(jià)的周期性暴漲，如同一次次強(qiáng)力的外部推手，加速了消費(fèi)者心理和購車決策向純電的遷移。而北京車展上琳瑯滿目的高端純電產(chǎn)品，則展示了產(chǎn)業(yè)端已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠成熟的技術(shù)來承接這種需求。市場(chǎng)數(shù)據(jù)的反轉(zhuǎn)——純電份額強(qiáng)勢(shì)回升，混動(dòng)份額下滑——是這一趨勢(shì)最有力的注腳。

純電時(shí)代的核心特征，不是所有燃油車甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間消失，而是電動(dòng)化成為不可逆的絕對(duì)主流，純電驅(qū)動(dòng)成為高端、先進(jìn)、主流體驗(yàn)的代名詞。混動(dòng)汽車作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在特定歷史階段，巧妙結(jié)合市場(chǎng)需求、技術(shù)條件和政策環(huán)境的創(chuàng)新產(chǎn)物，自然有其歷史使命：教育市場(chǎng)，培育供應(yīng)鏈，并為最終轉(zhuǎn)向純電積累了寶貴的資金和經(jīng)驗(yàn)。

在未來一段時(shí)間內(nèi)，純電仍舊會(huì)和各種混動(dòng)，特別是擁有更強(qiáng)直驅(qū)能力的插混，共同構(gòu)成一個(gè)多元化、分層級(jí)的動(dòng)力格局。

而最終，驅(qū)動(dòng)時(shí)代車輪向前的，永遠(yuǎn)是更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更經(jīng)濟(jì)的用戶成本和更可持續(xù)的社會(huì)效益。當(dāng)純電動(dòng)車在這些維度上建立起全面、穩(wěn)固的優(yōu)勢(shì)時(shí)，它的時(shí)代，便真正開始了。油價(jià)的漲跌，或許會(huì)擾動(dòng)進(jìn)程的節(jié)奏，但已無法改變其既定的方向。

回望過去幾年，行業(yè)內(nèi)外曾多次預(yù)測(cè)純電時(shí)代的到來時(shí)間表，但常常被續(xù)航、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)實(shí)問題推遲。今天的種種跡象表明，我們或許不應(yīng)再問純電時(shí)代是否提前到來，而應(yīng)認(rèn)識(shí)到，它正按照技術(shù)成熟與市場(chǎng)接受的客觀規(guī)律在發(fā)展。

所以我們的結(jié)論就是，純電時(shí)代其實(shí)并未提前，而是踩著時(shí)代的鼓點(diǎn)——“如期”而至。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

大六座黃金時(shí)代結(jié)束了

經(jīng)銷商干不過主機(jī)廠，主機(jī)廠干不過供應(yīng)商

套路用盡，汽車圈再無新故事