美伊武裝沖突，尤其是圍繞霍爾木茲海峽的拉鋸戰(zhàn)，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的神經(jīng)，也引發(fā)了很多有志之士對(duì)未來(lái)世界秩序和貿(mào)易格局的戰(zhàn)略思考。近日，俄著名政治學(xué)家、“瓦爾代”國(guó)際辯論俱樂(lè)部項(xiàng)目經(jīng)理季莫費(fèi)·博爾達(dá)切夫撰文，預(yù)言美伊沖突影響深遠(yuǎn)，全球貿(mào)易格局或?qū)⒚媾R海權(quán)衰落和陸權(quán)回歸。

文章的要點(diǎn)總結(jié)如下：

1、海上貿(mào)易的普遍流行及其所謂“優(yōu)勢(shì)”的神話(huà)，其實(shí)是西方在世界政治中占據(jù)主導(dǎo)地位的代名詞。這不是偶發(fā)的：海上貿(mào)易在16世紀(jì)后開(kāi)始蓬勃增長(zhǎng)并逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位，當(dāng)時(shí)西歐國(guó)家在造船業(yè)取得了巨大成就。這使他們能夠迅速與世界其他地區(qū)建立一種基于掠奪和剝削全球地理偏遠(yuǎn)地區(qū)的模式。歐洲將世界貿(mào)易轉(zhuǎn)至海上，也是為了限制其兩個(gè)最危險(xiǎn)對(duì)手——俄羅斯和奧斯曼帝國(guó)的發(fā)展。換言之，海上貿(mào)易的繁榮并非單純的經(jīng)濟(jì)選擇，而是過(guò)去500年西方武力壟斷的產(chǎn)物。西方通過(guò)控制海洋，將全球其他國(guó)家鎖死在為其服務(wù)的“食物鏈”低端。

2、海上貿(mào)易對(duì)各國(guó)均衡發(fā)展和政治穩(wěn)定的貢獻(xiàn)其實(shí)微乎其微。即便是過(guò)去50年取得夢(mèng)幻般經(jīng)濟(jì)成就的中國(guó)，也面臨著幾乎所有內(nèi)陸地區(qū)落后于沿海地區(qū)的問(wèn)題。中國(guó)除沿海省份外，其他內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展都需要中央政府的巨額補(bǔ)貼。

3、與陸路貿(mào)易在沿線(xiàn)創(chuàng)造相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)值鏈不同，海上貿(mào)易不會(huì)在國(guó)家最需要的地方（即內(nèi)陸地區(qū)）創(chuàng)造額外的就業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，它剝奪了國(guó)家的戰(zhàn)略縱深——為了戰(zhàn)勝這些國(guó)家，只需有效封鎖海峽或摧毀港口就足夠了。

4、海上貿(mào)易會(huì)疏遠(yuǎn)鄰國(guó)，因?yàn)樗鼘⑧弴?guó)的經(jīng)濟(jì)利益導(dǎo)向世界其他地區(qū)。因此，不能指望海運(yùn)對(duì)地區(qū)層面的國(guó)際政治產(chǎn)生積極影響。西方積極推動(dòng)從中亞國(guó)家通往印度洋的運(yùn)輸路線(xiàn)，絕非偶然：這將削弱它們維護(hù)與中俄友好關(guān)系的意愿。

5、美伊沖突以及霍爾木茲海峽被封鎖，打破了傳統(tǒng)的“海運(yùn)神話(huà)”，讓海上貿(mào)易的脆弱性暴露無(wú)遺。當(dāng)西方無(wú)法再提供絕對(duì)的安全保障時(shí)，海運(yùn)的保險(xiǎn)成本和政治風(fēng)險(xiǎn)激增，使其相對(duì)于陸運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)迅速消失。

6、西方對(duì)中、俄的圍堵促使歐亞大陸國(guó)家重回陸路，陸上貿(mào)易或?qū)⒂瓉?lái)大發(fā)展。隨著美國(guó)霸權(quán)的衰落，歐亞大陸的內(nèi)部連接將成為地緣政治穩(wěn)定的基石。

7、其實(shí)，數(shù)千年來(lái)，“陸上貿(mào)易”一直是即便相隔甚遠(yuǎn)國(guó)家之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交換的最普遍、最可靠的方式。絲綢之路從公元前3世紀(jì)一直延續(xù)到公元16世紀(jì)，至今仍是大歐亞大陸內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和文化聯(lián)系的代名詞。沿線(xiàn)興起了眾多貿(mào)易城市，文化生活也隨之發(fā)展，后來(lái)僅僅是因?yàn)橥獠空卧虿畔萑胂鄬?duì)衰落。羅馬帝國(guó)和古代東方布滿(mǎn)道路網(wǎng)，不僅是為了調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，內(nèi)部貿(mào)易也確保了政治空間的統(tǒng)一。中國(guó)有一句名言：“想致富，先修路?！闭?qǐng)注意，不是修港口或碼頭，而是修路，將其視為最可靠的交流方式。此外，海洋過(guò)去一直是不安全的——那里的商人和旅行者面臨著眾多海盜的威脅。不難理解，北京在13年前提出的“一帶一路”倡議，為何引起了“海盜式”盎格魯-撒克遜文明如此強(qiáng)烈的負(fù)面反應(yīng)。

博爾達(dá)切夫的文章反映了當(dāng)代俄羅斯知識(shí)界對(duì)“歐亞主義”和“去西方化”的高度戰(zhàn)略自覺(jué)。其論點(diǎn)不僅是對(duì)當(dāng)前地緣沖突的辯護(hù)，更是對(duì)近現(xiàn)代世界秩序底層邏輯的一次深刻反思。

從歷史尺度看，文章精準(zhǔn)地指出了海上貿(mào)易的本質(zhì)是“外向型剝削”。海洋連接的是孤立的點(diǎn)，而陸路連接的是成片的線(xiàn)與面。過(guò)去幾百年，內(nèi)陸地區(qū)在全球化中確實(shí)淪為“被遺忘的角落”。博爾達(dá)切夫推崇的陸路復(fù)興，實(shí)質(zhì)上是試圖通過(guò)重塑物流空間，來(lái)打破西方對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增量分配的壟斷。如果說(shuō)16世紀(jì)的地理大發(fā)現(xiàn)開(kāi)啟了海洋霸權(quán)，那么當(dāng)前的能源危機(jī)與大國(guó)對(duì)抗正倒逼歐亞大陸“轉(zhuǎn)身向內(nèi)”。這不僅是貿(mào)易路線(xiàn)的轉(zhuǎn)移，更是全球治理重心從“海洋商貿(mào)文明”向“陸域共同體”的結(jié)構(gòu)性變遷。對(duì)于身處其中的大國(guó)而言，這既是擺脫路徑依賴(lài)的機(jī)遇，也是對(duì)跨國(guó)協(xié)調(diào)能力的巨大挑戰(zhàn)。

然而，這一論斷也帶有明顯的戰(zhàn)略樂(lè)觀主義色彩。首先，海運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)和吞吐量在物理極限上仍遠(yuǎn)超鐵路與公路，完全取代海運(yùn)并不現(xiàn)實(shí)。其次，陸路貿(mào)易對(duì)沿線(xiàn)國(guó)家的政治穩(wěn)定性、關(guān)稅協(xié)調(diào)及軌道標(biāo)準(zhǔn)要求極高，其復(fù)雜程度不亞于海洋護(hù)航。

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