1980年代電動計(jì)量加油機(jī)全面普及，加滿一箱油的時(shí)間，從10分鐘縮短到3分鐘。此后幾十年，油車補(bǔ)能速度再沒有明顯提升。

但電車充電的進(jìn)步速度，卻是按年甚至按月計(jì)算。

今年3月5日，比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布，從10%到97%，充電時(shí)間只要9分鐘！

4月21日晚，寧德時(shí)代又放大招，從10%到98%，充電時(shí)間僅需6分27秒！

當(dāng)充電時(shí)間和加滿一箱油的時(shí)間差不多時(shí)，普通人還有什么理由選擇油車？

寧德時(shí)代放大招，全場景電池全家桶

昨晚的這場寧德時(shí)代超級科技日，官方稱其為“成立以來技術(shù)密度最高的一場發(fā)布會”。

首先是第三代神行超充電池，等效10C持續(xù)超充，峰值干到了15C。

常溫環(huán)境下，1分鐘就能從10%充到35%，補(bǔ)能200多公里；10%到80%只要3分44秒，充滿電也只要6分27秒。

即便是零下30°C的極寒環(huán)境里，從20%充到98%也僅需9分鐘出頭。

比亞迪二代刀片閃充，官方數(shù)據(jù)常溫下10%到97%要9分鐘，已經(jīng)是目前市面上大伙能摸到的最快充電速度了。寧德時(shí)代這波，直接把滿電時(shí)間壓縮了2分多鐘。

面對“快充越快，電池壽命越短”這個問題，寧德時(shí)代把電芯內(nèi)阻干到了0.25毫歐，比行業(yè)平均砍了一半，1000次超充后容量保持率還能在90%以上。

其次，是主打高端長續(xù)航的第三代麒麟電池，高鎳三元鋰體系，能量密度干到280Wh/kg，能支撐整車CLTC續(xù)航突破1000公里。

關(guān)鍵是它還輕，125度電的電池包才625kg，比同續(xù)航的磷酸鐵鋰電池包輕了255kg，車?yán)镞€能多騰出兩個登機(jī)箱的空間。

而且同樣標(biāo)配10C超充，打破了長續(xù)航和快充不能兼得的行業(yè)魔咒，安全上還搞了個熱電分離技術(shù)，給每個電芯做了獨(dú)立排氣通道，從根源上切斷熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，最狠的還是麒麟凝聚態(tài)電池，350Wh/kg的重量能量密度，直接把整車?yán)m(xù)航干到1500公里。

這玩意兒以前是給商用飛機(jī)用的，已經(jīng)在4噸級商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，現(xiàn)在下放到乘用車上，相當(dāng)于把航空級的安全和能量密度，裝到了你的家用車?yán)铩?/p>

而最懂國內(nèi)市場的，還得是第二代驍遙超級增·混電池。

現(xiàn)在國內(nèi)混動車型滲透率都破50%了，寧德時(shí)代直接給混動車型量身定做了這套產(chǎn)品，提供500公里純電續(xù)航，三元版達(dá)600公里，日常通勤根本不用開增程器。

除此之外，還有鈉新鈉離子電池、全球首發(fā)的AI數(shù)據(jù)中心定制專用電池、適配800V平臺的巧克力換電塊，從乘用商用到儲能算力，從低空經(jīng)濟(jì)到家用代步，寧德時(shí)代這波把所有能沾邊的能源場景，全給鋪了一遍。

之所以要做這么多款電池，發(fā)布會上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家、中國工程院院士吳凱表示，電池材料堅(jiān)持多化學(xué)體系發(fā)展是必選項(xiàng)，每一種材料都有自身局限性，沒有任何一種材料可以達(dá)到完美。

根據(jù)不同場景的不同需求，在多元體系上建立能力，用戶才能有更適合自己的答案。

參數(shù)領(lǐng)先比亞迪，但量產(chǎn)和生態(tài)比不過

單看紙面參數(shù)，寧德時(shí)代這次發(fā)布的新品，確實(shí)超越比亞迪的第二代刀片電池。

快充速度上，第三代神行不管是常溫下，還是極寒環(huán)境下，充滿電時(shí)間都較比亞迪短一截。

能量密度上，麒麟系列和凝聚態(tài)電池，更是磷酸鐵鋰路線暫時(shí)夠不到的天花板。

場景覆蓋上，比亞迪主打自有品牌的純電和混動，寧德時(shí)代直接從乘用商用到儲能AI，全賽道鋪開，格局確實(shí)大。

但參數(shù)再好看，消費(fèi)者買不到，等于零。這也是寧德時(shí)代這么多年的老問題，發(fā)布領(lǐng)先，量產(chǎn)慢半拍。

比亞迪3月5號開的發(fā)布會，開完直接就上市了多款搭載二代刀片電池的車型，發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即交付，不少人已經(jīng)用上了。

寧德時(shí)代這邊，第三代神行、第三代麒麟電池，官方給的量產(chǎn)時(shí)間是2026年第四季度。首批車型最早也要2026年底、甚至2027年初交付。

值得注意的是，2025年4月，寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行超充電池，當(dāng)時(shí)宣傳的是“充電5分鐘續(xù)航超520公里”。

結(jié)果到現(xiàn)在都沒大規(guī)模量產(chǎn)交付，反倒是直接發(fā)布了迭代的第三代產(chǎn)品。

除了量產(chǎn)速度，補(bǔ)能生態(tài)和車型覆蓋，寧德時(shí)代和比亞迪的差距，更是肉眼可見。

比亞迪2026年底的規(guī)劃是建成20000座閃充站，一二線城市3公里內(nèi)必有閃充站，高速上平均100多公里就有一個。

而寧德時(shí)代這邊，2026年底的規(guī)劃是4000座超換一體站，數(shù)量只有比亞迪的五分之一，覆蓋密度差了一大截。

雖然超換一體的模式很好，能充電能換電，但對于普通消費(fèi)者來說，能在家門口、高速上找到樁，才是最實(shí)在的。

再看車型覆蓋，比亞迪直接把二代閃充技術(shù)下放到了15萬級的入門車型，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，全價(jià)位段全覆蓋，不管你是買家用代步車，還是買百萬級豪車，都能用上這套技術(shù)。

而寧德時(shí)代這邊，首發(fā)搭載第三代神行、第三代麒麟電池的車型，全是20萬以上的中高端產(chǎn)品，10C超充技術(shù)什么時(shí)候能下放到15萬級家用車，官方只給了個模糊的“規(guī)?；笙路拧薄?/p>

簡單點(diǎn)說，寧德時(shí)代把技術(shù)做成了標(biāo)桿，而比亞迪是把技術(shù)做成了普惠。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人，可能登頂中國首富

雖然寧德時(shí)代在量產(chǎn)等方面沒有做到完美，但它的行業(yè)地位仍不可動搖。

全球市場，2026年1-2月，寧德時(shí)代全球動力電池市占率42.1%，領(lǐng)先第二名比亞迪近30個百分點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一了。

就連儲能電池市場，也是連續(xù)5年全球第一，2025年市占率30.4%。

得益于此，2026年4月寧德時(shí)代發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，歸母凈利潤207.38億元，同比漲了48.52%，相當(dāng)于每天凈賺2.3個億。

2025年全年，營收4237億，歸母凈利潤722億，同比漲了42.28%，賺錢能力堪比印鈔機(jī)。

近一年時(shí)間，寧德時(shí)代股價(jià)漲了一倍多，如今港股市值超過3萬億港元。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群的身家，也跟著水漲船高。

2025年福布斯中國內(nèi)地富豪榜上，曾毓群以3300億元，排在中國內(nèi)地第四名，僅次于鐘睒睒、張一鳴和馬化騰。

這個榜單的數(shù)據(jù)截止時(shí)間是2025年8月30日，從那會兒到現(xiàn)在，寧德時(shí)代股價(jià)漲幅在50%上下。

照這個勢頭下去，曾毓群很可能在不久之后，登頂中國首富的位置。