不知道各位還記不記得現(xiàn)代昂希諾（參數(shù)丨圖片）（海外稱現(xiàn)代Kona），它也算是一款早期完成純電開發(fā)的合資SUV了，在那個(gè)大家伙都嘗試“油改電”的階段里，就算這賣得是不怎么樣，但它能提供500km的NEDC純電續(xù)航，至少在數(shù)據(jù)上已足夠突出。而現(xiàn)在的昂希諾雖已在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)停售，可第二代車型卻又一次完成了純電開發(fā)。不過(guò)，咱們這里并不是要夸獎(jiǎng)它的三電做得多突出，而是在于在海外銷售的第二代現(xiàn)代Kona EV，其實(shí)顏值方面帶來(lái)了不少創(chuàng)新，甚至有海外媒體認(rèn)為這會(huì)是比亞迪在歐洲純電市場(chǎng)的一位主要對(duì)手。至于說(shuō)它有沒(méi)有外媒說(shuō)的那些“玄”，咱們一塊兒來(lái)瞧瞧：

外觀方面，當(dāng)下流行的貫穿光帶已經(jīng)被用上了，引擎蓋之下，由線與點(diǎn)組成的光帶將車頭分為了上下兩個(gè)區(qū)域；而下方的格柵與保險(xiǎn)杠中則通過(guò)范圍不小的黑色立體包圍，乃至獨(dú)立擾流前唇保持了視覺上的硬度。此外，獨(dú)立的遠(yuǎn)近光燈顯得比較特別，而且它在頂端產(chǎn)生的V型立體線條結(jié)構(gòu)，還有往腰部的延展，倒是會(huì)讓人想起在售的索納塔，應(yīng)該說(shuō)這營(yíng)造出來(lái)的姿態(tài)還是挺個(gè)性且高級(jí)的。

從車身側(cè)后方向看，全黑涂裝的懸浮式車頂、多邊形的雙層輪眉，還有相對(duì)較為復(fù)雜的車身面板線條勾勒等等，這辨識(shí)度我覺得放在同級(jí)純電市場(chǎng)其實(shí)沒(méi)什么好挑的。當(dāng)然了，它的掀背角度，還有與前臉相呼應(yīng)的分體式尾燈組也同樣能讓人一眼識(shí)別出什么，而且它可是真的在后保險(xiǎn)杠中用上了實(shí)實(shí)在在的立刀式全寬擴(kuò)散器，這N Line套件的范兒，真不比本土新勢(shì)力差。

尺寸方面，Kona EV擁有4385/1825/1590mm的長(zhǎng)寬高，而軸距則為2660mm，這其實(shí)已經(jīng)突破了過(guò)去小型SUV身份限制，進(jìn)入到了入門緊湊型SUV的行列之中，在長(zhǎng)度與軸距兩項(xiàng)上已經(jīng)超過(guò)了元UP。更重要的是，這已經(jīng)為車輛換來(lái)了466L的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積，在用車功能性方面是一種有效補(bǔ)充。

內(nèi)飾方面，一體式打造的雙12.3英寸屏是可接受的，畢竟元UP此前最大的屏幕也就12.8英寸，它還可利用Apple CarPlay/Android Auto實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)拓展，并支持語(yǔ)音識(shí)別交互功能。同時(shí)，車輛也通過(guò)空調(diào)出風(fēng)口等結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)潔貫穿裝飾，跟上了當(dāng)下的流行趨勢(shì)。有意思的是，我發(fā)現(xiàn)這車不光有帶紋理的立體飾條，它錯(cuò)位布局的中控出風(fēng)口、副駕的鏤空儲(chǔ)物格，還有A柱上可見的揚(yáng)聲器等等，在視覺與實(shí)用性上的綜合考量還算是周全。

其它配置方面，除了真皮座椅外，它的前排座椅也同樣支持加熱功能，而雙溫區(qū)空調(diào)、內(nèi)后視鏡的自動(dòng)防眩目、車窗的全電動(dòng)調(diào)節(jié)、副儀表臺(tái)的無(wú)線充電板，還有隱藏于多區(qū)間內(nèi)的氛圍燈與后排隱私車窗玻璃等等，這些配件談不上檔次，但在家庭出行中還是夠用的。此外，N Line版本還會(huì)在座椅包覆中用上翻毛材質(zhì)，加上特別的紅色絎縫與N Line刺繡，想要提高艙內(nèi)檔次，倒也有的可選。

輔助駕駛并不是現(xiàn)代的長(zhǎng)項(xiàng)，雖說(shuō)Kona是臺(tái)純電SUV，但它定位依舊比較入門?？陀^說(shuō)，L2級(jí)輔助駕駛放在這個(gè)級(jí)別并不算差的，但它頂配功能最多也就是帶行人/自行車/汽車識(shí)別的AEB緊急制動(dòng)輔助，并支持帶啟停的自適應(yīng)巡航、主動(dòng)變道輔助，這放在普遍提供了高階視覺方案的自主新能源市場(chǎng)里，確實(shí)有些不太能拿出手。當(dāng)然，如果你把Kona當(dāng)成是一臺(tái)大一些的純電通勤車來(lái)看，它在主動(dòng)安全輔助方面其實(shí)不會(huì)有太大問(wèn)題。

其實(shí)早在第一代引入到國(guó)內(nèi)以“昂希諾”之名銷售時(shí)，這臺(tái)車就已經(jīng)完成了完全電氣化的嘗試，只不過(guò)，那個(gè)時(shí)候在全球化純電平臺(tái)開發(fā)的車型，依舊被認(rèn)為是“油改電”的產(chǎn)物。而現(xiàn)在看到的第二代，盡管也不是真正意義上E-GMP的產(chǎn)物，可車輛在整體效率上其實(shí)是有所提升的。不過(guò)，真要說(shuō)是跟比亞迪等廠商相比，最大功率分別為99kW、150kW的電動(dòng)機(jī)其實(shí)不會(huì)有太大問(wèn)題，甚至它的入門性能（9.9秒零百加速）比舊款元UP（12秒零百加速）還要快一些，但48.6kWh電池組卻只能帶來(lái)380km的WLTP純電續(xù)航，400V下的10-80%快充也需要41分鐘。而即將上市的全新元UP已經(jīng)把最長(zhǎng)CLTC純電續(xù)航提升到505km，加上更快的充電速率，現(xiàn)代這臺(tái)小車想要跟咱們中國(guó)廠商隔海叫板，恐怕還是有些難度的。

平心而論，現(xiàn)代在Kona EV的設(shè)計(jì)層面的確交出了一份分?jǐn)?shù)較高的答卷，甚至在很多細(xì)節(jié)上比不少國(guó)產(chǎn)競(jìng)品更懂“個(gè)性”二字。但在電氣化、智能化的答題上，光靠顏值來(lái)支撐可沒(méi)法得高分。尤其在咱們自主品牌已經(jīng)把續(xù)航、補(bǔ)能和安全卷到新高度時(shí)，再好的設(shè)計(jì)也只能淪為“叫好不叫座”的注腳。畢竟，這消費(fèi)者可是要用錢包來(lái)投票的，想要競(jìng)爭(zhēng)比亞迪等品牌，光是靠某一方面強(qiáng)可不夠，這個(gè)道理，我想昂希諾五年前就該懂了。